Evitar retrasos y costes adicionales mediante una planificación adecuada
El transporte ro-ro es uno de los métodos más eficaces de transporte marítimo de vehículos y material rodante. Sin embargo, esta eficacia sólo puede alcanzarse plenamente si la preparación es la adecuada. Hasta el más mínimo descuido, ya sea la falta de un documento aduanero o una medición incorrecta, puede provocar retrasos costosos. Costes de almacenamiento, sobrestadía, tasas de cambio de reserva: La factura suele llegar antes de lo previsto.
Una planificación adecuada permite optimizar el uso de los recursos, aprovechar con precisión las franjas horarias y evitar costosos cuellos de botella. Es, por tanto, la base de un proceso fluido, desde la reserva hasta la descarga en el país de destino.
A diferencia del transporte en contenedores o de carga general, en el transporte RoRo las mercancías no se cargan, sino que se introducen en el buque, de ahí el nombre de "roll-on/roll-off". Esto significa que la carga debe estar lista para viajar, asegurada y estable en sí misma. No se trata de palés o paquetes sueltos, sino de unidades autopropulsadas o montadas sobre remolques.
Esta diferencia no sólo influye en el tipo de carga, sino también en los requisitos de dimensiones, pesos, capacidad de carga y seguridad. Los errores que aún pueden compensarse durante el apilamiento de contenedores repercuten directamente en la logística del transporte con RoRo.
Una preparación cuidadosa no sólo aporta seguridad, sino también beneficios económicos tangibles: mayor fiabilidad en la planificación, tiempos de tránsito previsibles, menos solicitudes... y clientes satisfechos. Quienes planifican con tiempo también pueden beneficiarse de tarifas más favorables, rutas más eficientes y salidas más flexibles.
La estructura genera confianza, tanto internamente dentro del equipo como con todos los socios externos a lo largo de la cadena logística. De este modo, el transporte no se convierte en un factor de riesgo, sino en un vínculo fiable entre mercados.
RoRo se nutre del movimiento. Por eso es esencial que los vehículos y las máquinas funcionen técnicamente a la perfección. Esto incluye el funcionamiento de los frenos, un sistema de dirección intacto y una conducción segura. La batería debe estar completamente cargada, los neumáticos inflados y todas las piezas móviles aseguradas.
En el caso de las máquinas especializadas, es especialmente importante que puedan maniobrarse o desplazarse sobre remolques sin problemas. Si se toman atajos o se improvisa en este sentido, se corre el riesgo de que se detenga la carga o incluso de que se excluya el transporte.
Un aspecto que a menudo se subestima es la limpieza. Dependiendo del puerto de destino, los residuos de tierra, aceite o grano pueden provocar problemas durante la importación. Muchos países tienen requisitos estrictos sobre la limpieza de los vehículos importados.
Además, por lo general, los depósitos deben estar casi vacíos (nivel de llenado máximo de 25 %), las baterías desconectadas si es necesario y los vehículos claramente etiquetados. El VIN (número de bastidor), la dirección de carga y todas las marcas de exportación pertinentes deben ser claramente visibles.
La información incorrecta sobre longitud, anchura, altura o peso es la causa clásica de reservas incorrectas. Esto no sólo conduce a una asignación incorrecta del espacio, sino que, en el peor de los casos, puede impedir todo el proceso de carga. Los accesorios como espejos, grúas o alerones también deben incluirse en las dimensiones.
Para formas de carga inusuales -como máquinas de gran altura o vehículos especiales estrechos- también se recomienda un croquis esquemático o una foto. Esto permite a la compañía naviera evaluar de antemano cómo puede colocarse el objeto a bordo.
Sin papel no hay transporte. Los documentos más importantes para el transporte RoRo son
Dependiendo del país y del tipo de carga, pueden exigirse documentos adicionales, como certificados medioambientales, certificados de fumigación o autorizaciones especiales.
RoRo trabaja con plazos muy ajustados. Las llamadas horas límite indican cuándo debe entregarse un vehículo en la terminal como muy tarde. Quienes incumplen estos plazos deben contar con los costes de una nueva reserva o con el siguiente buque disponible.
Los plazos de presentación de documentos y papeles de aduana también son estrictos. Todos los documentos deben estar completos al menos 48 horas antes de la salida, incluso antes, dependiendo de la compañía naviera y del puerto de destino.
Cada país tiene su propia normativa en materia de importación, emisiones y normas técnicas. En algunos países, sólo pueden importarse vehículos con determinados años de fabricación o normas sobre emisiones de gases de escape. Las navieras también se basan en formularios y procedimientos específicos: no hay normas uniformes.
Una comparación temprana con los requisitos del mercado objetivo y la línea ro-ro utilizada evita consultas y retrasos innecesarios.
RoRo es trabajo en equipo. Desde el expedidor hasta el transitario, pasando por el empleado de la terminal, todo el mundo tiene que estar de acuerdo. Una falta de indicación de exceso de altura, una notificación tardía o una información poco clara pueden paralizar todo el proceso.
Por eso merece la pena invertir en una coordinación regular, contactos claramente definidos y procesos transparentes.
Además de la naviera y el puerto, también deben participar a tiempo los agentes de aduanas, los proveedores de servicios de transporte y el destinatario. Especialmente en los envíos internacionales en los que intervienen varias partes, es importante que la información no se pierda o llegue demasiado tarde.
Un flujo estructurado de información -idealmente con horarios y puntos de control fijos- crea seguridad y previsibilidad.
Hoy en día, las herramientas digitales permiten seguir los envíos en tiempo real, reconocer las desviaciones y reaccionar con rapidez. Las empresas que utilizan soluciones de seguimiento e informes de estado automáticos son mucho más resistentes en caso de imprevistos.
Un sistema de gestión de emergencias preparado -con canales de escalada y personas de contacto definidos- también ayuda a actuar con confianza en caso de emergencia.
El día de la entrega determina si todo sale según lo previsto. Una lista de comprobación ayuda a garantizar que no se olvida nada: Desde la comprobación de las funciones del vehículo y la integridad de los documentos hasta la verificación de las dimensiones exteriores. También debe confirmarse la existencia de la autorización de carga.
Esta comprobación final reduce el riesgo de sorpresas costosas en la terminal.
Se recomienda un protocolo de entrega por escrito para la entrega en el puerto. Lo ideal sería complementarlo con documentación fotográfica completa que muestre el estado de la carga a su llegada. De este modo, cualquier daño puede asignarse claramente con posterioridad.
La inspección visual por parte del personal de la terminal es un filtro de seguridad adicional, pero no sustituye la responsabilidad del propio expedidor.
Siempre debe nombrarse a una persona de contacto accesible para cualquier consulta o cambio a corto plazo, con un claro poder de decisión. De este modo, los problemas pueden resolverse rápidamente in situ, sin consultas ni esperas innecesarias.
Con la preparación adecuada para el transporte RoRo, el transporte marítimo no sólo es más seguro, sino también más predecible y, por tanto, un factor estratégico de éxito en el transporte internacional de mercancías.
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