Die Wahl zwischen Flat Rack vs Container entscheidet oft über Projektbudget, Laufzeit und Transportrisiko. Während Standard‑Boxcontainer jahrzehntelang der Logistikgoldstandard waren, sind Flat‑Rack‑Container heute unverzichtbar, wenn Breite, Höhe oder Gewicht klassische 40‑ft‑Maße sprengen. Dieser Leitfaden beleuchtet alle relevanten Faktoren – von Abmessungen über Ladehandling bis zu Versicherung und Zoll –, damit deine Entscheidung „Flat Rack vs Container“ fundiert trifft.
Sechs Stahlwände oder offene Stirnseiten? Für Maschinenbauer, Fahrzeughändler oder Projektlogistiker beeinflusst das Containerdesign nicht nur die Frachtkosten, sondern auch Routenfreiheit, Ladegerät‑Einsatz und Risiken unterwegs. Setzt man einen zu großen Bagger in einen Boxcontainer, drohen Übermaßzuschläge, Hebezeugengpässe und sogar Cargo Damage durch falsche Lastverteilung. Wählt man hingegen Flat-Rack, kommt Kraneinsatz hinzu – aber Überhöhe ist plötzlich kein Problem mehr. Kurz: Die Abgrenzung Flat Rack vs Container spart bares Geld und Nerven.
Vertiefung: RoRo vs Flat‑Rack – Methoden im Vergleich
| Merkmal | Standardcontainer (20/40 ft) | Flat‑Rack‑Container (20/40 ft) |
|---|---|---|
| Aufbau | Vier Seitenwände + Dach | Stirn‑ und Bodenrahmen, offen |
| Zuladung (Richtwert) | bis ≈ 28 t | bis ≈ 45 t (Heavy‑Duty‑Typ) |
| Innen‑breite/-höhe | 2,34 m / 2,38 m | offen; Überbreite > 3,6 m, Höhe > 4 m |
| Handling | Gabelstapler, Reach‑Stacker, Kräne | Krane, Schwerlastspreader, Lash‑Gear |
| Schutz | Wetter‑ & Diebstahlschutz | offen – Shrink‑Wrap/VCI‑Folie empfohlen |
| Typische Ladung | Kartons, Paletten, Fahrzeuge (CKD) | Transformatoren, Boote, Bagger, LKW usw. |
(Bildvorschlag: Vergleichsgrafik Flat-Rack vs Boxcontainer; alt‑Text „Flat‑Rack ohne Seitenwände neben 40‑ft‑Boxcontainer“)
Fazit: Boxcontainer eignen sich ideal, wenn Ladung kompakt, wetterempfindlich und hochwertig ist.
Praxisbeispiel & Sicherungstipps: Checkliste für die RoRo‑Verschiffung
| Risiko | Boxcontainer | Flat‑Rack | Präventionsmaßnahme |
|---|---|---|---|
| Witterung | gering | hoch (Salznebel, Regen) | Shrink‑Wrap, VCI‑Folie |
| Diebstahl | niedrig | mittel | 24/7‑Yard, GPS‑Seal |
| Ladungsverschiebung | gering | hoch bei falschem Laschen | FEM‑Laschplan, Survey |
| Hafengebühren | Standard | Heavy‑Lift/Out‑Gauge | Vorab‑Tarifcheck |
| Versicherung | ICC A, Standardprämie | Allgefahr + Aufschlag | Wert +10 % decken |
Externe Richtlinie: IMO/ILO/UNECE CTU Code für Cargo Units (PDF, MSC.1/Circ.1497)
(Hinweis: Für konkrete Kosten persönliche Anfrage empfohlen.)
| Frage | Antwort | Empfehlung |
|---|---|---|
| Überschreitet Ladung Breite 2,44 m? | Ja | Flat‑Rack |
| Überschreitet Ladung Höhe 2,60 m? | Ja | Flat‑Rack |
| Witterungsschutz zwingend? | Ja | Boxcontainer |
| Gewicht ≤ 28 t? | Ja | Boxcontainer |
| Krane & Lash‑Team verfügbar? | Nein | Container oder RoRo |
| Projekttermine eng? | Ja | Boxcontainer |
| Schritt | Maßnahme | Erledigt |
|---|---|---|
| Vermessung | L×B×H & Gewicht exakt ermitteln | ☐ |
| CTU‑Code prüfen | Pack- & Sicherungsrichtlinien anwenden | ☐ |
| FEM‑Laschplan | Surveyor ab > 20 t beauftragen | ☐ |
| Korrosionsschutz | Shrink-Wrap/VCI‑Folie besorgen | ☐ |
| Versicherung | Allgefahr-Police abschließen | ☐ |
| Hafenhandling | Kran, Spreader, Trailer reservieren | ☐ |
Wird ein Flat‑Rack immer an Deck gestaut?
Nein, häufig auch unter Deck – abhängig vom Stauplan und der Stabilitätsberechnung.
Brauche ich für Flat‑Rack besondere Dokumente?
Ab rund 20 t ist ein zertifizierter FEM‑Laschplan nötig, ergänzt um Ladungsskizzen und Fotos.
Kann ich mehrere Flat‑Racks kombinieren?
Ja – „Twin‑Rack“ bis 12 m Breite sind möglich, erfordern jedoch Reeder‑ und Hafenfreigaben.
Gibt es Gewichtslimits pro Hafenkran?
STS‑Kräne heben meist ≥ 65 t; kleinere Häfen liegen teils darunter – vorher prüfen.
Die Entscheidung Flat Rack vs Container hängt von Maßen, Gewicht, Schutzbedarf und Hafeninfrastruktur ab. Übergroße, schwere oder sperrige Güter fahren im Flat‑Rack sicherer – sofern Laschplan, Korrosionsschutz und Krankapazität stimmen. Standard‑Container punkten mit Witterungsschutz, einfacher Abwicklung und oft geringeren Handlingkosten. ODS Orient berät bei Vermessung, Tragkapazität und Routenwahl – damit dein Projekt termingerecht und budgetgerecht ans Ziel kommt.
Alle Informationen in diesem Beitrag sind sorgfältig recherchiert, können sich jedoch jederzeit ändern. ODS Orient übernimmt keine Haftung für Aktualität, Richtigkeit oder Vollständigkeit der bereitgestellten Inhalte.
Die Verschiffung nach Thailand gewinnt für Unternehmen, Expats und Abenteurer gleichermaßen an Bedeutung. Ob Fahrzeugexport, Maschinenlieferung oder privates Umzugsgut – Thailand bietet als Wirtschaftszentrum und Reiseziel vielfältige Chancen. Damit der Transport reibungslos funktioniert, müssen Routen, Kostenfaktoren, Zollbestimmungen und passende Verschiffungsmethoden genau geplant werden. Dieser Leitfaden bietet dir einen umfassenden Überblick, um 2025 optimal vorbereitet zu […]
Die Schifffahrtsbranche steht vor einer der größten Herausforderungen ihrer Geschichte: die Reduktion von CO₂-Emissionen. Um die globalen Klimaziele zu erreichen und den CO₂-Ausstoß des Seeverkehrs zu verringern, wurden verschiedene Umweltvorschriften eingeführt, die Schifffahrtsunternehmen und Exporteure dazu verpflichten, ihre Emissionen zu überwachen und zu reduzieren. Zwei dieser bedeutenden Regelungen sind der EEXI (Energy Efficiency Existing Ship […]
