Die Seeschifffahrt steht unter wachsendem Druck, ihren CO₂-Ausstoß messbar zu senken. Mit dem Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) und dem operativen Effizienzrating CII – im deutschen Sprachgebrauch oft als „UEFI“ bezeichnet – hat die IMO weltweit gültige Rahmenbedingungen geschaffen. Gleichzeitig greifen in der EU mit dem Emissionshandel (EU ETS) und FuelEU Maritime zwei weitere Regelwerke, die ab 2024 bzw. 2025 schrittweise verpflichtend werden.
EEXI bewertet, ob das Design eines bestehenden Schiffs – inklusive Maschinenleistung, Geschwindigkeit und Kapazität – einem definierten Effizienzstandard entspricht. Die Regel gilt für Seeschiffe ab 400 BRZ und muss einmalig je Schiff nachgewiesen werden, meist im Zuge einer periodischen Vermessung.
Typische Maßnahmen zur Erfüllung des EEXI:
Das CII bewertet jährlich die tatsächliche Kohlenstoffintensität eines Schiffs anhand transportierter Ladung und Distanz. Es gilt für Schiffe ab 5.000 BRZ im internationalen Verkehr.
Das jährliche Rating erfolgt auf einer Skala von A bis E. Wer dreimal hintereinander ein D oder einmal ein E erreicht, muss einen Korrekturplan vorlegen und wird enger überwacht.
Typische operative Hebel:
Seit 2025 gelten in EU-Gewässern Grenzwerte für die Treibhausgasintensität der eingesetzten Energie. Compliance kann z. B. über alternative Kraftstoffe, Landstrom (OPS) oder Pooling erreicht werden.
Der EU-Emissionshandel gilt seit 2024 für große Schiffe. Unternehmen müssen jährlich ihre Emissionen verifizieren lassen und Emissionszertifikate (EUA) abgeben. Die Abgabemenge steigt bis 2027 auf 100 %.
Das Ziel: ein kombiniertes System aus Design, Betrieb, Energie und Marktanreizen.
Gegenüberstellung der wichtigsten Klima- und Effizienzregelwerke in der Schifffahrt – Stand 2025
| Regelwerk | Fokus | Geltung | Ergebnis | Sanktionen / Folgen | Typische Maßnahmen |
|---|---|---|---|---|---|
| EEXI | Technische Effizienz (Design) | Weltweit (IMO) | Indexwert, einmalig je Schiff | Ohne Nachweis keine Fahrtberechtigung | EPL, Rumpf-/Propelleroptimierung |
| UEFI / CII | Operative Effizienz (Betrieb) | Weltweit (IMO) | Jahresrating A–E | D × 3 oder E → Korrekturplan | Speed Management, Auslastung, Routing |
| FuelEU Maritime | CO₂-Intensität der Energie | EU (ab 2025) | jährliche GHG-Intensität | Pönalen bei Nichteinhaltung | Alternative Kraftstoffe, OPS |
| EU ETS | CO₂-Bepreisung | EU (ab 2024) | tCO₂e + Zertifikatsabgabe | Geldstrafen, Entzugsrisiken | MRV, EUA-Beschaffung, Carbon Accounting |
Technik allein reicht nicht – erst mit intelligenter Routenplanung erreichst du CII-Ziele.
EEXI bewertet die technische Effizienz eines bestehenden Schiffs als einmalige Konformität. UEFI/CII bewertet die jährliche operative Effizienz und gibt ein A–E-Rating.
Nein, nur für Schiffe ab 5.000 BRZ im internationalen Verkehr. Kleinere Einheiten sind ausgenommen.
Emissionen mit EU-Bezug müssen durch Zertifikate abgedeckt werden. Die Kosten hängen von Emissionsmenge, Routenanteil und Marktpreis ab.
Ein sinkender Grenzwert für die THG-Intensität. Umsetzbar über alternative Kraftstoffe, Landstrom und/oder Pooling.
Einmal jährlich. Schlechte Ratings führen zu Korrekturplänen und verstärkter Überwachung.
EEXI (Design) und UEFI/CII (Betrieb) bilden den internationalen Rahmen. Mit FuelEU Maritime und EU ETS kommt zusätzlicher Handlungsdruck aus Europa. Wer heute investiert, profitiert langfristig: durch stabile Ratings, vermiedene Strafen und echte Wettbewerbsvorteile.
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