La Organización Marítima Internacional (OMI) vuelve a endurecer sus objetivos climáticos en 2025: Con el Índice de Eficiencia Energética de los Buques Existentes (EEXI), límites más estrictos en el Indicador de Intensidad de Carbono (IIC) y el Plan ampliado de Gestión de la Eficiencia Energética de los Buques III (SEEMP III), aumenta la presión ecológica sobre armadores, fletadores y, sobre todo, cargadores. Esta guía muestra qué significan los nuevos requisitos medioambientales para el transporte marítimo en 2025, qué plazos se aplican y cómo puede planificar sus exportaciones para el futuro.
Para 2030, la intensidad de CO₂ de la flota deberá ser al menos 40 % inferior al nivel de 2008. A partir del 1 de enero de 2025, los límites de EEXI descenderán otros 5 %. Los buques sin un certificado válido corren el riesgo de sufrir sobreestadías o prohibiciones de flete. Para los exportadores, esto significa menos espacio de carga y primas ecológicas más elevadas: una clara ventaja para las empresas que planifican con antelación los requisitos medioambientales.
Aquí encontrará una guía práctica sobre el transporte marítimo RoRo aquí.
El Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes clasifica cada buque (≥ 400 GT) en función de la potencia del motor, el desplazamiento, la velocidad de diseño y el año de construcción.
Encontrará información actualizada en DNV y el OMI.
Además del EEXI puntual, el Indicador de Intensidad de Carbono mide la intensidad real de CO₂ por tonelada-milla sobre una base anual. Una calificación de D durante dos años o de E durante un año exige un Plan de Acción Correctivo a partir de 2025.
Más información en DNV - CII.
El Plan de Gestión de la Eficiencia Energética de los Buques III combina seguimiento, objetivos y medidas, algo crucial para los cargadores en los informes de Alcance 3. Más información en OMI.
| Medida | Enfoque | Obligatorio a partir de | Consecuencias en caso de infracción |
|---|---|---|---|
| EEXI | Tecnología (excepcional) | Certificado a partir de 2023, más estricto a partir de 2025 | Prohibición de salida o fletamento |
| CII | Funcionamiento (anual) | Calificación A-E desde 2023 | Plan correctivo, sanciones de bandera |
| SEEMP III | Gestión e informes | desde 2023, actualización 2025 | Sanciones portuarias y de abanderamiento |
Consulte también nuestro Lista de control RoRo.
| Tareas pendientes | Beneficio | Estado |
|---|---|---|
| Lista blanca de transportistas con certificados EEXI | Bodega de carga segura | ☐ |
| Incluir la clasificación CII en el RFQ | Recibir datos ESG | ☐ |
| Cláusula "Calificación ≥ C" en los contratos. | Garantizar el cumplimiento | ☐ |
| Permitir búfer de tránsito +10 % | Considerar la cocción lenta | ☐ |
| Pareja CO₂ informando | Cumplir EU-CSRD | ☐ |
| Tecnología | Ahorro de CO₂ | Efecto para los transportistas |
|---|---|---|
| EPL (límite motor) | 5-10 % | Mayor duración |
| Toberas de hélice | 3-6 % | sin cambios |
| Asistencia eólica | hasta 10 % | Posibles restricciones portuarias |
| GNL/Metanol | 15-25 % | Bajo factor de CO₂ |
| Enrutamiento AI | ≈ 5 % | ETA dinámico |
¿Cómo reconozco a los transportistas conformes?
Certificado EEXI y calificación CII (idealmente A-C).
¿Se aplica la EEXI a los buques alimentadores < 400 GT?
No; la IIC sólo se aplica a partir de 5.000 GT.
¿Qué ocurre con la clasificación "E"?
El Estado de abanderamiento puede desguazar el buque.
¿Puedo negociar los recargos de CO₂?
Sí: los contratos de transporte ecológico a largo plazo garantizan unas tarifas estables.
La normativa medioambiental de 2025 trae consigo actualizaciones de EEXI, límites más estrictos de CII y SEEMP III. Los cargadores se aseguran ventajas eligiendo transportistas con calificaciones A/B, integrando cláusulas de CO₂ y planificando topes temporales. ODS Orient ofrece apoyo con comprobaciones de flota, informes y estrategias de rutas.
Toda la información ha sido cuidadosamente investigada pero está sujeta a cambios. ODS Orient no asume ninguna responsabilidad por la exactitud e integridad de la información.
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