Una vez que su vehículo haya llegado al puerto de destino, comenzará el despacho de aduana en el país de destino. Para ello, necesitará el conocimiento de embarque original, una factura comercial, el permiso de circulación y otros documentos específicos del país. Un agente de despacho de aduanas local se encargará de los trámites in situ. Se incurrirá en gastos de almacenamiento si se retrasa el despacho de aduanas.
Tan pronto como el buque RoRo llegue al puerto de destino, su vehículo será descargado y trasladado a la zona portuaria. A partir de ese momento, quedará bajo el control aduanero del país de destino. No podrá recoger el vehículo ni transportarlo hasta que se haya completado el despacho de aduana.
El proceso de importación comienza cuando la naviera o su transportista le notifican que el vehículo ha llegado. Por lo general, recibirá lo que se conoce como «aviso de llegada», que contiene todos los datos relevantes sobre la carga.
Notificación de llegada: La compañía naviera le informará de la llegada del barco.
Descarga: El vehículo se conduce hasta la terminal portuaria.
Control aduanero: El vehículo permanecerá bajo control aduanero hasta que se autorice su despacho.
Verificación de documentos: Su agente de despacho de aduanas presenta los documentos de importación ante la aduana.
Liberación: Una vez abonados todos los impuestos, se autoriza la recogida del vehículo.
Los requisitos en materia de documentación varían según el país de destino, pero hay ciertos documentos que se exigen en casi todos los casos. La falta de documentos es la causa más frecuente de retrasos en el despacho de aduana.
| Documento | Propósito | Sugerencia |
| Conocimiento de embarque (original) | Justificante del contrato de transporte y título de propiedad | Sin el original, no se autoriza |
| Factura comercial | Justificante del valor para el cálculo de los derechos de aduana | Debe coincidir con la declaración de exportación |
| Matriculación / Título del vehículo | Prueba de propiedad del vehículo | Copia u original, según el país |
| Lista de embalaje | Descripción de la carga | Especialmente en el caso de los accesorios del vehículo |
| Licencia de importación | Permiso de importación | No es obligatorio en todos los países |
| Certificado de conformidad | Normas técnicas | Depende del país: compruébalo antes |
Recomendación: antes de realizar el envío, elabore una lista de verificación con todos los documentos necesarios en el país de destino. Su agente de despacho de aduanas puede informarle sobre los requisitos específicos de cada país.
Un agente de despacho de aduanas (también conocido como agente de aduanas) es su representante local en el puerto de destino. Conoce la normativa aduanera local, las tarifas vigentes y los procedimientos de la terminal correspondiente. Sin un agente de despacho de aduanas, el despacho de aduanas es prácticamente imposible en la mayoría de los países.
ODS Orient colabora con agentes de despacho de aduanas con amplia experiencia en todos los principales puertos de destino. Si lo desea, nos encargamos de gestionar todo el proceso de importación por usted.
El coste total de la importación se compone de varios elementos. Los tipos exactos y las bases de cálculo varían considerablemente de un país a otro.
El valor en aduana (valor CIF) suele incluir el valor de la mercancía más los gastos de transporte y el seguro. La mayoría de las autoridades aduaneras calculan los derechos de importación sobre esta base.
Una vez que su vehículo haya llegado al puerto de destino, comienza el denominado «periodo de gracia» (Free Time o Demurrage-Free Period). Durante este periodo, puede recoger el vehículo sin incurrir en gastos de almacenamiento adicionales. Una vez finalizado el periodo de gracia, se empiezan a aplicar las tasas de almacenamiento, que pueden ascender rápidamente a una cantidad considerable.
Plazo de gracia: Normalmente, entre cinco y catorce días después de la llegada, dependiendo del puerto y la compañía naviera.
Almacenamiento estándar: Una vez transcurrido el plazo de gracia, se aplicarán tasas diarias de almacenamiento.
Almacenamiento a largo plazo: Tras varias semanas, las tarifas suelen aumentar progresivamente.
Costes adicionales: El traslado del vehículo dentro de la terminal puede conllevar un coste adicional.
Consejo: Empiece a preparar los documentos de importación antes de que llegue el barco. De este modo, podrá completar el despacho de aduana dentro del plazo de gracia y evitar los gastos de almacenamiento.
Incluso con una planificación minuciosa, pueden surgir problemas durante el despacho de aduana de las importaciones. Los obstáculos más comunes se pueden evitar con una preparación adecuada.
Discrepancias en la documentación: Los valores que figuran en la factura comercial y en el conocimiento de embarque no coinciden.
Falta de licencia de importación: En algunos países, es necesario disponer de la autorización de importación antes del envío.
Inspección técnica: La aduana ordena una inspección física del vehículo.
Retraso en el pago: La transferencia bancaria de los derechos de importación está tardando más de lo previsto.
Requisitos de cuarentena: Algunos países exigen una limpieza ecológica del vehículo.
Restricción de edad: Algunos países de destino prohíben la importación de vehículos a partir de una determinada antigüedad.
Las restricciones de edad, en particular, sorprenden a muchos exportadores. Por lo tanto, infórmese con antelación sobre las normas de importación específicas de su país de destino.
La elección del agente de despacho de aduanas influye directamente en la duración y el coste del despacho de aduanas. Un buen agente le ahorra tiempo y dinero; uno malo provoca retrasos y gastos de almacenamiento innecesarios.
Si lo desea, ODS Orient le puede recomendar agentes de despacho de aduanas acreditados en su puerto de destino. De este modo, se beneficiará de nuestros años de experiencia y de una red de confianza.
Si la documentación está completa, el despacho de aduanas suele tardar entre tres y siete días laborables. En países con trámites más complejos o en caso de que se ordenen inspecciones, el proceso puede prolongarse hasta dos semanas.
Sí, su agente de despacho de aduanas puede calcular los derechos de importación estimados antes del envío. Tenga en cuenta que los tipos arancelarios pueden variar y que el cálculo definitivo se realiza en el puerto de destino.
Sin el conocimiento de embarque original, no es posible la entrega. La naviera puede expedir un documento sustitutivo, pero esto conlleva gastos y la constitución de una fianza, lo que retrasa considerablemente el proceso.
No, el agente de compensación actúa en su nombre. Solo necesita un poder notarial correspondiente y debe enviar los documentos a tiempo.
Algunos países, como Australia y Nueva Zelanda, exigen una limpieza biológica del vehículo antes de su importación. En este proceso se eliminan la tierra, los restos vegetales y los insectos. Los gastos corren a cargo del importador.
Por lo general, no. Una vez despachado en aduana, el vehículo debe matricularse en el país de destino. Para ello, a menudo es necesario someterlo a una inspección técnica y adaptarlo a la normativa local.
El despacho de aduana en el puerto de destino es el último paso importante antes de poder recoger su vehículo. Con la documentación adecuada, un agente de despacho competente y una preparación oportuna, este proceso se desarrolla sin contratiempos.
ODS Orient no solo le ayuda con el envío, sino también con los trámites de importación en el puerto de destino. Nuestra red de agentes de despacho de aduanas con amplia experiencia se encarga de que su vehículo pase por la aduana de forma rápida y económica.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
Sí, los vehículos no autopropulsados también pueden transportarse por RoRo, aunque solo bajo ciertas condiciones. Opciones como los remolques MAFI, las barras de remolque o la carga con carretilla elevadora lo hacen posible. Los costes adicionales varían según el método y la terminal. En algunos casos, un contenedor es la solución más económica y segura.
En el transporte marítimo RoRo, „en condiciones de circular" significa que un vehículo puede subir al buque por sus propios medios. El motor debe arrancar, la dirección debe funcionar y los frenos deben ser eficaces. Si falta alguno de estos requisitos, el vehículo se considera que no está en condiciones de circular.
Las razones son muy diversas: batería averiada, avería en el motor, frenos bloqueados, falta de neumáticos o, simplemente, daños por accidente. Dependiendo del tipo de avería, existen diferentes soluciones para poder embarcar el vehículo en un buque RoRo.
| Estado | Dirigible | Deslizable | Se admite transporte RoRo |
| El motor está averiado, el resto está intacto | Sí | Sí | Sí, con una barra de remolque |
| La batería está agotada | Sí | Sí | Sí: ayuda para arrancar o barra de remolque |
| Frenos bloqueados | Sí | No | Solo en remolque MAFI |
| Daños graves por accidente | No | No | Solo en MAFI o en contenedor |
| Sin neumáticos | No | No | Se recomienda únicamente el envío en contenedor |
El remolque MAFI es la solución más habitual para los vehículos no autopropulsados en el sector Ro-Ro. Un MAFI es una plataforma plana y rodante que es remolcada por un vehículo de terminal y que se desplaza por la rampa Ro-Ro hasta subir al buque.
Tu vehículo se subirá al MAFI con una carretilla elevadora o una grúa y se fijará allí con correas y cuñas. A continuación, el MAFI cargado se embarcará en el buque como si se tratara de un vehículo rodante normal.
La barra de remolque es la opción más sencilla y, a menudo, la más económica, pero solo funciona si tu vehículo se puede conducir y rodar. No es necesario que el motor esté en marcha, pero las ruedas deben girar y la dirección debe moverse con libertad.
Un vehículo de terminal remolca tu coche hasta el barco mediante la barra de remolque. La dirección la maneja un empleado que va sentado en el vehículo. Si el coche tiene cambio automático, hay que asegurarse de que se pueda poner en punto muerto.
Ventajas: La barra de remolque es la opción que supone un menor coste adicional de entre todos los métodos especiales. Desventaja: Solo funciona con vehículos que estén parcialmente intactos.
En algunos casos, las terminales utilizan carretillas elevadoras para subir los vehículos directamente al barco. Sin embargo, esto solo es posible con vehículos más ligeros y depende en gran medida de la terminal y de la configuración del barco.
Consejo: Aclara de antemano con tu transportista si es posible utilizar la carretilla elevadora en tu terminal y si el seguro cubre este proceso de carga.
Los vehículos que no pueden circular por sí mismos suelen suponer un coste adicional con respecto a la carga estándar. El importe exacto depende del método elegido, la terminal y la ruta.
| Método | esfuerzo adicional | Aplicación típica |
| Barra de remolque | Bajo | El motor está averiado, el resto está intacto |
| Remolque MAFI | Media a alta | Vehículos que no se pueden desplazar |
| Carretilla elevadora | Medio | Vehículos ligeros, según la terminal |
| Contenedor (alternativa) | Variable | Vehículos totalmente inmóviles |
Importante: Solicita siempre un presupuesto detallado en el que se especifiquen todos los recargos especiales. Así evitarás sorpresas desagradables en la factura final.
Hay situaciones en las que un contenedor resulta más económico y seguro que una solución especial de transbordo rodado. Esto se aplica especialmente a los vehículos que no se pueden conducir ni desplazar por sus propios medios.
Fallo total: Si el vehículo no se puede mover de ninguna manera, a menudo resulta más sencillo utilizar un contenedor.
Vehículos de gran valor: Un contenedor cerrado ofrece una mayor protección contra las inclemencias del tiempo y los robos.
Carga adicional: En el contenedor puedes enviar piezas de repuesto u objetos personales.
No hay MAFI disponible: Si la terminal no ofrece el servicio MAFI, la alternativa es el contenedor.
Cobertura del seguro: Algunas aseguradoras ofrecen mejores condiciones para los vehículos dañados en el contenedor.
Un transportista con experiencia te ayudará a tomar una decisión y te preparará una comparación de precios para ambas opciones.
Además de la documentación habitual para el transporte marítimo Ro-Ro, es posible que se requieran otros documentos en el caso de vehículos no aptos para circular.
Especialmente en el caso de los vehículos accidentados, las estaciones de control comprueban minuciosamente si existe algún riesgo medioambiental debido a fugas de líquidos. Si es necesario, vacíalos adecuadamente antes de la entrega.
No, no todas las terminales disponen del equipo necesario para cargas especiales. Consulta previamente con tu transportista qué terminal ofrece remolques MAFI y servicio de carga especial.
Por lo general, sí. Los vehículos que no pueden circular se consideran de mayor riesgo, ya que el proceso de carga es más complejo. Solicita un presupuesto de seguro por separado.
Por supuesto. El estado exacto del vehículo determina el método de carga, los costes y el seguro. No ocultes ningún defecto, ya que eso podría causar problemas en la terminal.
La carga con remolques MAFI o carretillas elevadoras suele tardar entre treinta y sesenta minutos más que la carga estándar. Prevé el tiempo adicional correspondiente.
En teoría, sí, mediante un remolque MAFI. En la práctica, la mayoría de los transportistas recomiendan utilizar un contenedor cuando faltan ruedas, ya que la sujeción en el MAFI resulta más complicada y costosa.
Es posible transportar vehículos no circulantes en un buque RoRo, pero requiere una mayor planificación y conlleva costes adicionales. El método adecuado depende del estado de tu vehículo y de las posibilidades de la terminal.
Ya sea un remolque MAFI, una barra de remolque o un contenedor, ODS Orient encuentra la mejor solución para tu vehículo. Ponte en contacto con nosotros con una descripción del estado y te prepararemos un presupuesto a medida.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
A la hora de exportar vehículos desde la UE, hay que tener en cuenta varias normas aduaneras. Se necesita un número EORI, hay que declarar la exportación electrónicamente a través del sistema ATLAS y se obtiene un MRN como justificante. Dependiendo del país de destino, también hay que tener en cuenta el régimen de tránsito T1 y los certificados de preferencia. Una tramitación correcta evita retrasos y multas.
El número EORI (Economic Operators Registration and Identification) es su identificador personal ante las autoridades aduaneras de la UE. Sin este número no podrá presentar ninguna declaración de exportación: es un requisito imprescindible para cualquier exportación de vehículos.
La solicitud se presenta en la oficina principal de aduanas competente y es gratuita. Tanto los particulares como las empresas pueden solicitar un número EORI. El plazo de tramitación suele ser de unos días laborables, por lo que se recomienda presentar la solicitud con antelación.
ATLAS (Sistema automatizado de aranceles y despacho de aduanas local) es la plataforma electrónica de la Administración de Aduanas alemana. Desde la digitalización completa de los procesos aduaneros, la declaración de exportación de vehículos se realiza exclusivamente a través de este sistema.
En la práctica, esto significa que usted o su proveedor de servicios aduaneros introducen los datos de exportación de forma electrónica en ATLAS. El sistema comprueba automáticamente los datos y, si se aceptan, genera el denominado MRN.
Recopilación de datos: Introduzca los datos del vehículo, el destinatario, el país de destino y el valor de la mercancía.
Tarificación: Asignar el código arancelario correcto (por lo general, 8703 para turismos).
Envío: Envío electrónico a la aduana de exportación competente.
Examen: ATLAS comprueba los datos y, si procede, ordena una inspección.
Liberación: Una vez aceptada, se genera el MRN y se declara la exportación.
El MRN (Movement Reference Number) es la prueba principal de que la declaración de exportación se ha recibido correctamente en la aduana. Acompaña al vehículo desde el territorio nacional hasta el puerto de salida, donde es validado por la aduana de salida.
Sin un MRN válido, ningún vehículo puede salir del territorio aduanero de la UE. La terminal comprueba el MRN en el momento de la entrega y notifica la exportación física a la aduana. La exportación solo se considera completada una vez recibida esta confirmación.
El MRN es especialmente relevante a efectos del impuesto sobre el valor añadido: sirve como prueba de que la exportación está exenta de impuestos, de conformidad con el artículo 6 de la Ley del Impuesto sobre el Valor Añadido. Por lo tanto, conserve la confirmación del MRN durante al menos diez años.
El régimen de tránsito T1 (régimen de tránsito comunitario – régimen de tránsito externo) se aplica cuando su vehículo no sale de la UE directamente a través de una aduana de salida alemana, sino que primero se transporta a través de otro país de la UE o de la AELC.
Un ejemplo típico: usted exporta un vehículo desde Alemania a través del puerto de Amberes (Bélgica). Aunque la exportación se declara en Alemania, el vehículo sale físicamente de la UE en Bélgica. En este caso, el procedimiento T1 garantiza el estatuto aduanero de la mercancía durante el transporte.
Las pruebas de origen preferencial pueden reportar al destinatario en el país de destino importantes ventajas arancelarias. Si un vehículo se ha fabricado en la UE y el país de destino mantiene un acuerdo de libre comercio con la UE, una prueba de origen preferencial puede reducir los aranceles de importación en el lugar de destino.
La UE tiene acuerdos de libre comercio con numerosos países y regiones. La conveniencia de presentar una prueba de preferencia en su caso depende del país de destino y del origen del vehículo.
| Documento | Ámbito de aplicación | Expedido por |
| EUR.1 | Países con acuerdos de libre comercio con la UE | Autoridad aduanera previa solicitud |
| Declaración de origen | Envíos por debajo del límite de valor | El propio exportador |
| EUR-MED | Zona paneuro-mediterránea | Autoridad aduanera previa solicitud |
| Formulario A | Sistema de Preferencias Generalizadas (SPG) | Autoridad del país de origen |
La tramitación de la exportación sigue un procedimiento claramente definido. Con la preparación adecuada, el proceso completo suele durar unos pocos días.
Comprobar el número EORI: Asegúrese de que su número EORI sea válido y esté activo.
Reunir la documentación: Factura comercial, permiso de circulación, poder para el agente de aduanas.
Presentar la declaración de exportación: Envía la solicitud electrónica a través de ATLAS.
Recibir MRN: Una vez validado, guarda el MRN y envíalo al transportista.
Entrega en la terminal: Entregue el vehículo en la terminal y presente el MRN.
Nota de salida: La aduana de salida certifica la exportación física.
Archivar el certificado de exportación: Conservar la confirmación del MRN y el comprobante de salida durante al menos diez años.
Los errores en los trámites aduaneros provocan retrasos, multas y, en el peor de los casos, la incautación del vehículo. Con un poco de cuidado, es posible evitar las fuentes de error más comunes.
Consejo: Si es la primera vez que exporta un vehículo, contrate a una empresa de servicios aduaneros con experiencia. La inversión merece la pena, ya que le garantizará un proceso sin complicaciones.
Sí, los particulares también necesitan un número EORI para la declaración de exportación. La solicitud ante la oficina principal de aduanas es gratuita y suele tardar unos días laborables.
Sí, con el poder correspondiente, un agente de aduanas puede preparar y presentar toda la declaración de exportación en su nombre. No obstante, usted seguirá siendo el responsable legal como exportador.
La declaración de exportación en sí misma es gratuita en la aduana. Los únicos gastos que se generan son los derivados de la contratación de un agente de aduanas y, en su caso, las garantías exigidas en el procedimiento T1.
Si la documentación está completa, la declaración de exportación se tramita normalmente en el plazo de un día laborable. Las declaraciones incompletas o las inspecciones ordenadas pueden alargar el proceso varios días.
Sin un certificado de exportación válido, la entrega estará sujeta al impuesto sobre el valor añadido. La Agencia Tributaria puede exigir el pago retroactivo del IVA, más los intereses. Por lo tanto, es imprescindible disponer de un certificado de exportación completo.
No existe ninguna norma legal sobre el idioma, pero se recomienda utilizar el inglés o el alemán. La factura comercial debe incluir el valor de la mercancía, el destinatario y una descripción detallada de la mercancía.
Las normas aduaneras para la exportación de vehículos desde la UE son complejas, pero se pueden gestionar sin problemas con la preparación adecuada. Desde el número EORI hasta la declaración ATLAS y el visto bueno de salida, cada paso sigue una lógica clara.
Si es la primera vez que exporta un vehículo, le recomendamos que cuente con la ayuda de un agente de aduanas con experiencia. El equipo de ODS Orient le acompañará durante todo el proceso y se asegurará de que su exportación se desarrolle sin contratiempos.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
Debe preparar su vehículo minuciosamente antes del envío RoRo. Esto incluye el nivel correcto del depósito (un cuarto como máximo), la retirada de objetos personales, una documentación fotográfica completa, la entrega de los dos juegos de llaves y una inspección técnica básica. Si sigue estos pasos, evitará retrasos en la terminal y se asegurará un proceso sin problemas.
Preparar su vehículo para el transporte RoRo no es un paso opcional, sino un requisito obligatorio. Las terminales rechazan regularmente los vehículos que no cumplen la normativa. Para usted, esto significa costes adicionales, pérdida de tiempo y, en el peor de los casos, una salida perdida.
Un vehículo bien preparado pasa la inspección de la terminal sin ninguna queja. Al mismo tiempo, usted se protege de litigios de responsabilidad si se producen daños durante el transporte. La siguiente lista de comprobación cubre todos los puntos relevantes.
El nivel del depósito es uno de los motivos más frecuentes de rechazo en la terminal. La normativa es clara: el depósito no debe estar más de un cuarto lleno. Esto se aplica por igual a los vehículos de gasolina, diésel e híbridos.
La razón es sencilla: el combustible es una fuente de mercancías peligrosas. Un depósito lleno aumenta considerablemente el riesgo de incendio en el barco. Por lo tanto, prevea llenar el depósito hasta el nivel prescrito con tiempo suficiente antes de la entrega.
Todo lo que no esté firmemente sujeto al vehículo debe retirarse. Suena estricto, pero hay buenas razones para ello: Los objetos sueltos pueden resbalar durante el viaje y causar daños en el interior. Además, la compañía de seguros no se hace responsable de los objetos personales.
Consejo: Haga una lista de todas las piezas desmontadas y guárdela junto con la documentación del vehículo.
La documentación fotográfica completa es su mejor protección en caso de reclamación por daños. Fotografíe sistemáticamente el vehículo desde todos los lados y registre cada arañazo, abolladura y desconchón.
Tomas exteriores: Los cuatro lados, la parte delantera, la trasera y el techo, a la luz del día.
Primeros planos: Primer plano de los daños existentes, como arañazos, abolladuras y desconchones en la pintura.
Interior: Documenta el salpicadero, los asientos, el volante y el maletero.
Kilometraje: Haz una foto del velocímetro, con la fecha visible en una segunda foto.
Llantas y neumáticos: Registre la profundidad de la banda de rodadura y cualquier daño en el bordillo.
Guarde las fotos con la fecha y envíe una copia a su agencia de transportes. Así tendrá una base de comparación clara a su llegada al puerto de destino.
El vehículo debe poder rodar: este es el requisito básico para cualquier envío RoRo. Una breve comprobación técnica garantiza que su vehículo pueda subirse al buque sin problemas.
| Punto de control | Qué hay que tener en cuenta | Por qué es importante |
| Batería | Completamente cargado, polos limpios | El motor debe arrancar en el terminal |
| Frenos | Comprobar el funcionamiento, probar el freno de mano | Asegurar en el barco |
| Presión de los neumáticos | Cumplir las instrucciones del fabricante | Balanceo uniforme durante la carga y descarga |
| Líquidos | Aceite, refrigerante, líquido de frenos | Sin fugas durante el transporte |
| Iluminación | Todas las luces en buen estado | Normas de seguridad en la terminal |
| Dirección | Funcionamiento suave, sin ruido | Maniobrabilidad del buque |
Si se detectan defectos, debe hacer que los rectifiquen antes de la entrega. Un motor que no arranca o unos frenos defectuosos pueden provocar el rechazo.
Normalmente hay que entregar los dos juegos de llaves en la terminal. Esto se debe a que el vehículo se reorganiza varias veces en el barco y se necesita una llave de repuesto por motivos de seguridad.
Importante: Los documentos originales de matriculación deben guardarse por separado y de forma segura; no los deje en el vehículo.
A pesar de una cuidadosa preparación, los vehículos son rechazados en la terminal. Las razones más comunes pueden evitarse con la lista de comprobación adecuada.
Depósito demasiado lleno: Más de un cuarto lleno es el motivo clásico de rechazo.
Objetos personales en el vehículo: Incluso un paraguas olvidado puede convertirse en un problema.
El vehículo no puede rodar: Si el motor no arranca, el coche no se cargará.
Faltan documentos: No cargue sin la documentación correcta: compruébelo todo de antemano.
Filtraciones: Las fugas de aceite o agua de refrigeración provocan un rechazo inmediato.
Dimensiones incorrectas: Las dimensiones registradas deben ser correctas para los vehículos especiales.
Si rechazan su vehículo, tendrá que pagar gastos de almacenamiento y, posiblemente, de cambio de reserva. Es mejor invertir una hora en prepararse a fondo con antelación.
El día de la entrega en la terminal, todo se desarrolla según un horario fijo. Si estás preparado, todo el proceso no suele durar más de una hora.
Inscripción en la puerta: Preséntese en la entrada de la terminal con la confirmación de la reserva y la documentación del vehículo.
Inspección entrante: Los empleados de la terminal comprueban el nivel, el estado y los documentos del depósito.
Documentación fotográfica: El terminal crea sus propias fotos de estado: compárelas con las suyas.
Entregando las llaves: Entregue las dos llaves en el sobre al empleado responsable.
Recibo de cobro: Recibirá confirmación de la entrega del vehículo: guárdela.
Deje tiempo suficiente y llegue a tiempo. Las entregas tardías suelen posponerse a la siguiente franja horaria.
Se recomienda un lavado exterior a fondo, pero no es obligatorio. Un vehículo limpio facilita la documentación fotográfica y el reconocimiento de los daños existentes.
No, deben retirarse los objetos sueltos, incluidas las piezas de repuesto. Quedan excluidas las piezas montadas de forma permanente, como la rueda de repuesto en el compartimento previsto para ello.
Deberá subsanar el defecto y volver a entregar el vehículo. Esto puede acarrear gastos de almacenamiento y de nueva reserva. Por lo tanto, es esencial que se atenga a la lista de comprobación.
Muchos transitarios ofrecen un servicio de preparación. Sin embargo, usted es el responsable último del estado. Aclare previamente por escrito el alcance de los servicios.
Normalmente de tres a cinco días laborables antes de la fecha de salida prevista. Su transitario le informará de la fecha límite exacta con la confirmación de la reserva.
Preparar su vehículo para el transporte RoRo no es una ciencia espacial, pero requiere cuidado. Esta lista de comprobación cubre todos los puntos relevantes: desde el nivel del depósito y la documentación fotográfica hasta la entrega de las llaves.
Tómese su tiempo para prepararse a fondo. Así evitará rechazos en la terminal, costes innecesarios y estrés el día de la entrega. Si no está seguro, el equipo de ODS Orient estará encantado de ayudarle en todo momento.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
Los Incoterms son cláusulas de comercio internacional que determinan quién asume qué costes y riesgos durante un envío. FOB (Free on Board), CIF (Cost, Insurance, Freight), CFR (Cost and Freight), DAP (Delivered at Place) y DDP (Delivered Duty Paid) son especialmente relevantes para los envíos RoRo. La elección del Incoterm correcto determina el momento en el que se transfiere la responsabilidad del vendedor al comprador.
Los Incoterms (International Commercial Terms) son cláusulas estandarizadas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI) que regulan las obligaciones, costes y riesgos entre vendedor y comprador en el comercio internacional. La versión actual es Incoterms 2020.
En todos los envíos internacionales, incluidos los RoRo, ambas partes deben acordar claramente quién es responsable de cada parte del transporte. Sin ese acuerdo, suele haber malentendidos y disputas sobre la asignación de costes y la responsabilidad.
Los Incoterms aclaran tres cuestiones centrales:
Transferencia de costes: ¿En qué momento corre el comprador con los gastos de transporte?
Transferencia del riesgo: ¿En qué momento asume el comprador el riesgo de pérdidas y daños?
Deberes: ¿Quién organiza el transporte, el seguro, el despacho de aduanas y la documentación?
No todos los once Incoterms son relevantes para los envíos RoRo. A continuación, nos centraremos en las cinco cláusulas más importantes para el transporte de vehículos.
FOB - Free on Board - es el Incoterm más utilizado para los envíos RoRo. Significa que el vendedor carga el vehículo en el buque en el puerto de salida y asume todos los costes y riesgos hasta ese momento.
En cuanto el vehículo está a bordo del buque RoRo, todos los costes y riesgos se transfieren al comprador. Por tanto, el comprador corre con el flete marítimo, el seguro y todos los gastos en el puerto de destino.
FOB en el contexto RoRo significa concretamente:
FOB es la opción recomendada si usted, como comprador, desea mantener el control sobre el transporte marítimo y el seguro. En ese caso, puede elegir su propia compañía naviera y su propio seguro.
CIF - Cost, Insurance, Freight - significa que el vendedor asume no sólo los costes de la mercancía, sino también el flete marítimo y un seguro mínimo hasta el puerto de destino. Sin embargo, la transferencia del riesgo tiene lugar cuando la mercancía se carga en el puerto de salida.
Esta es una diferencia importante: aunque el vendedor paga el flete y el seguro, el comprador asume el riesgo desde el momento de la carga. El seguro contratado por el vendedor sólo cubre lo mínimo (ICC C) - para una protección de alta calidad, usted debe contratar su propio seguro adicional.
| Obligatorio | Vendedor | Comprador |
| Transporte al puerto de salida | Sí | No |
| Despacho de exportación | Sí | No |
| Transporte marítimo | Sí | No |
| Seguro de transporte (mínimo) | Sí | No |
| Transferencia del riesgo | De carga | De carga |
| Despacho de importación | No | Sí |
| Importar células | No | Sí |
| Descarga en el puerto de destino | No | Sí |
El CIF se encuentra a menudo en las ventas internacionales de vehículos en las que el vendedor organiza el transporte. Como comprador, asegúrate de comprobar el alcance de la cobertura del seguro incluido.
CFR - Cost and Freight - es muy similar al Incoterm CIF, pero sin el componente del seguro. El vendedor corre con los gastos de la mercancía y el flete marítimo hasta el puerto de destino, pero no contrata el seguro de transporte.
Al igual que en el CIF, la transferencia del riesgo tiene lugar cuando la mercancía se carga en el puerto de salida. Esto significa que, aunque el vendedor paga el flete, el riesgo del transporte recae en el comprador.
Con el CFR, usted, como comprador, debe contratar el seguro de transporte. Esto le da libertad para elegir usted mismo el alcance de la cobertura y la aseguradora, pero también es responsable de ello.
CFR es menos utilizado para los envíos RoRo que FOB o CIF, pero se utiliza principalmente en las transacciones comerciales en las que el vendedor desea utilizar los contratos de flete existentes.
DAP - Delivered at Place - va mucho más allá que FOB o CIF. El vendedor asume todos los costes y riesgos hasta un destino acordado en el país de destino, por ejemplo, un almacén, una terminal o la dirección del comprador.
El comprador sólo se hace cargo en destino y sólo es responsable del despacho de importación, los derechos de importación y la descarga en destino.
El DAP es especialmente atractivo para los compradores que no quieren preocuparse del transporte internacional:
Atención: DAP no incluye el despacho de importación. Si usted como comprador también quiere dejar esta tarea al vendedor, DDP es la mejor opción.
DDP - Delivered Duty Paid - ofrece al comprador la máxima comodidad. El vendedor corre con todos los gastos y riesgos, incluidos los derechos de importación, los impuestos y todas las tasas hasta el destino acordado.
El comprador sólo tiene que recibir el vehículo en su destino. Todos los demás gastos -transporte, seguro, aduanas, impuestos- están incluidos en el precio de compra.
La DDP impone las máximas exigencias al vendedor:
El DDP es bastante raro para los envíos RoRo, pero lo utilizan los concesionarios de vehículos profesionales y los proveedores de servicios de mudanzas que ofrecen un servicio integral.
La elección del Incoterm adecuado depende de su situación. La siguiente guía le ayudará a tomar la decisión correcta:
| Situación | Incoterm recomendado | Justificación |
| Quiere controlar usted mismo el transporte | FOB | Máximo control de los fletes y los seguros |
| El vendedor debe organizar el transporte y el seguro | CIF | Conveniente, pero compruebe el alcance del seguro |
| No querrá preocuparse de nada excepto de las aduanas | DAP | El vendedor entrega en destino |
| Quiere un servicio completo | DDP | Todo incluido hasta la entrega |
| El vendedor tiene contratos de flete, usted quiere su propio seguro | CFR | Flete del vendedor, seguro del comprador |
Importante: Acuerde siempre el Incoterm por escrito en el contrato de compraventa y asegúrese de que ambas partes comprenden su significado. Los malentendidos sobre los Incoterms suelen dar lugar a costes y litigios inesperados.
Los Incoterms no son meras cláusulas legales: tienen efectos muy concretos sobre su envío:
Cálculo de costes: El Incoterm determina qué costes están incluidos en el precio de compra y cuáles son adicionales. Con FOB tienes que calcular el flete y el seguro por separado.
Cobertura del seguro: CIF sólo incluye un seguro mínimo. Para FOB y CFR, debe contratar una póliza usted mismo. Compruebe siempre el alcance real de la cobertura.
Valor en aduana: En muchos países, el valor en aduana se calcula sobre una base CIF. Aunque hayas acordado FOB, la aduana añadirá los gastos de flete y seguro para la valoración aduanera.
Documentación: En función del Incoterm, se exigen distintos documentos. En el caso del DDP, el vendedor también debe presentar los documentos de importación.
Distribución del riesgo: Tenga en cuenta que la transferencia de los costes y la transferencia del riesgo no siempre tienen lugar en el mismo punto. Con CIF, el vendedor paga el flete, pero el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la carga.
Si no está seguro, pida consejo a su transitario o a un experto en derecho mercantil. La elección correcta del Incoterm puede ahorrarle costes y riesgos considerables.
FOB (Free on Board) es el Incoterm más utilizado para los envíos RoRo. Está claramente estructurado y otorga al comprador el control sobre el flete y el seguro.
El seguro incluido con el CIF sólo cubre el mínimo según la cláusula ICC-C. Para vehículos de gran valor, recomendamos contratar su propio seguro adicional a todo riesgo.
Con FOB, el comprador corre con todos los gastos desde la carga en el puerto de salida, incluidos el flete marítimo, el seguro, los derechos de importación y los impuestos en el país de destino.
Con el DAP, el vendedor entrega en destino, pero el comprador paga los aranceles y los impuestos de importación. Con el DDP, el vendedor también corre con estos gastos: el comprador recibe un paquete completo.
Una modificación del Incoterm tras la celebración del contrato sólo es posible con el acuerdo de ambas partes. Por lo tanto, aclare siempre el Incoterm de forma vinculante antes de reservar.
Sí, en muchos países el valor en aduana se calcula sobre una base CIF. Incluso con acuerdos FOB, el flete y el seguro se añaden para la valoración en aduana.
Los incoterms son una parte esencial de cualquier envío internacional y determinan quién asume qué costes y riesgos. Para los envíos RoRo, FOB, CIF y DAP son las cláusulas más comunes. La elección correcta depende de su experiencia, recursos y nivel de control deseado.
Acuerde siempre el Incoterm por escrito en el contrato de compraventa y asegúrese de que ambas partes comprenden correctamente las obligaciones, los costes y los riesgos. En caso de duda, el asesoramiento profesional es la mejor inversión.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
La mejor manera de enviar su coche a Sudáfrica es utilizar el servicio RoRo a Durban o Ciudad del Cabo. El tiempo de tránsito desde los puertos europeos es de 18 a 24 días. Necesitarás una carta de autorización, la declaración de aduanas del SARS, un certificado de inspección técnica y el título original del vehículo. Los derechos de importación son de hasta el 25%, según el tipo de vehículo.
Sudáfrica es uno de los mayores mercados de vehículos del continente africano y uno de los principales destinos para la importación internacional de vehículos. Tanto si se trata de una reubicación, reventa o proyecto de vehículo, el envío RoRo a Sudáfrica es un método probado y eficaz.
El país cuenta con una infraestructura portuaria bien desarrollada, sobre todo en Durban y Ciudad del Cabo. Ambos puertos ofrecen terminales especializadas en vehículos con un manejo profesional.
Sin embargo, los requisitos aduaneros y la normativa de importación en Sudáfrica son más complejos que en muchos otros países. Por eso es especialmente importante prepararse bien.
Los puertos europeos más importantes de salida de RoRo hacia Sudáfrica son:
| Puerto de salida | Puerto de destino | Tiempo de tránsito | Frecuencia |
| Bremerhaven | Durban | 20-24 días | Cada 2-3 semanas |
| Bremerhaven | Ciudad del Cabo | 18-22 días | Cada 3-4 semanas |
| Zeebruegge | Durban | 19-23 días | Cada 2-3 semanas |
| Southampton | Durban | 18-22 días | Cada 2 semanas |
| Emden | Durban | 21-25 días | Irregular |
Durban es el principal puerto de importación de vehículos y ofrece las salidas más frecuentes. Ciudad del Cabo tiene un servicio directo menos frecuente, pero es la mejor opción para los destinatarios de la región del Cabo Occidental.
Tenga en cuenta que los tiempos de tránsito pueden variar según la temporada y las escalas. Las conexiones directas son más rápidas, pero no siempre están disponibles.
Sudáfrica tiene requisitos específicos en materia de documentación que debe cumplir íntegramente:
Título original del vehículo: El documento original de la prueba de propiedad. No se aceptarán copias.
Conocimiento de embarque (B/L): El documento de transporte de la compañía naviera.
Factura comercial: Con descripción del vehículo, número de bastidor y valor declarado.
Carta de autorización: Un poder notarial que autorice a su agente de aduanas a realizar el despacho de aduanas en su nombre.
Licencia de importación (permiso de importación): Obligatorio para determinadas categorías de vehículos.
Declaración de exportación: Expedido por la aduana del país de salida.
Copia del pasaporte: Una copia de su pasaporte en vigor.
Pida a su transitario que le facilite una lista de comprobación completa y presente todos los documentos a su debido tiempo. La documentación incompleta provocará retrasos importantes y posibles sanciones.
Los derechos de importación en Sudáfrica son de los más altos del mundo. El SARS (South African Revenue Service) cobra los siguientes derechos:
| Entrega | Establecer | Base de cálculo |
| Derechos de importación | Hasta 25 % | Valor CIF (valor de la mercancía + flete + seguro) |
| Impuesto sobre el valor añadido (IVA) | 15 % | Valor CIF + derechos de importación |
| Impuesto ad valorem | Variable | Según el tipo y el valor del vehículo |
| Tasas portuarias | Variable | Según el tamaño del vehículo y la vida útil |
El tipo de derecho exacto depende del número del arancel aduanero (código HS) de su vehículo. Los vehículos más nuevos y determinadas categorías pueden tener tipos diferentes.
Consejo: Obtenga información arancelaria vinculante antes del envío para conocer los costes exactos de antemano. Las sorpresas a la llegada son caras y frustrantes.
En Sudáfrica, todo vehículo importado debe disponer de un certificado de inspección técnica antes de poder matricularse y circular por carretera.
Este examen incluye:
La inspección la realizan centros de inspección autorizados en Sudáfrica. Asegúrese de que su vehículo está en buenas condiciones técnicas antes de enviarlo. Los defectos pueden requerir costosas reparaciones in situ.
Tenga también en cuenta que en Sudáfrica se circula por la izquierda. Si tu vehículo tiene el volante a la izquierda, pueden aplicarse requisitos o restricciones adicionales.
El despacho de aduanas en el SARS sigue un proceso estructurado:
Inscripción previa: Su agente de aduanas presentará la declaración de aduanas electrónicamente al SARS, idealmente antes de que llegue el barco.
Revisión de documentos: El SRAS comprueba que todos los documentos presentados estén completos y sean exactos.
Evaluación del producto: El SARS determina el valor en aduana basándose en la factura comercial y en sus propias directrices de valoración.
Inspección física: En algunos casos, el vehículo se inspecciona físicamente. Esto se hace de forma aleatoria o en caso de anomalías.
Cálculo y pago de impuestos: Una vez liberados los documentos, se calculan las tasas aplicables, que deben abonarse antes de la liberación.
Liberación: Tras el pago, recibirá el despacho de aduanas y podrá recoger el vehículo.
El tiempo de tramitación suele ser de tres a siete días laborables. El proceso puede acelerarse con un agente de aduanas experimentado. No obstante, prevea un margen de tiempo suficiente.
Para que la importación de su vehículo a Sudáfrica se realice sin problemas:
Sudáfrica tiene estrictos controles de importación, pero con la preparación adecuada, importar es fácil. Un socio local in situ facilita mucho el proceso.
El tiempo de tránsito desde los puertos europeos a Durban o Ciudad del Cabo es de unos 18 a 24 días por RoRo. A esto hay que añadir varios días para el despacho de aduanas in situ.
Sudáfrica cobra hasta un 25% de derechos de importación sobre el valor CIF más un 15% de IVA. Los tipos exactos dependen del tipo de vehículo y del número del arancel aduanero.
Sí, la carta de autorización es obligatoria. Autoriza a su agente de aduanas a realizar el despacho de aduanas en su nombre.
Básicamente sí, pero en Sudáfrica se circula por la izquierda. Pueden aplicarse requisitos adicionales a los vehículos con volante a la izquierda y la matriculación puede llevar más tiempo.
SARS son las siglas de South African Revenue Service y es la autoridad aduanera sudafricana. Se encarga del despacho de las importaciones, la valoración en aduana y la recaudación de los derechos de importación.
Sí, los vehículos importados deben cumplir las normas sudafricanas de emisiones y pasar un certificado de inspección técnica antes de poder matricularse.
Enviar su coche a Sudáfrica por RoRo es un proceso estructurado que se desarrolla sin problemas con la preparación adecuada. Durban y Ciudad del Cabo ofrecen buenas conexiones RoRo, y los tiempos de tránsito de 18 a 24 días son manejables.
Deje tiempo suficiente para obtener los documentos y el despacho de aduanas. Los derechos de importación son relativamente elevados, por lo que debe calcular los costes con precisión y por adelantado. Con un transitario experimentado y un agente de aduanas local en Sudáfrica, puede asegurarse de que la importación de su vehículo sea un éxito.
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Aunque el seguro de transporte para los envíos RoRo no es obligatorio por ley, se recomienda encarecidamente. La responsabilidad del transportista suele ser muy limitada y sólo cubre una fracción del valor del vehículo. Una póliza independiente le protege contra pérdida total, daños y otros riesgos durante todo el transporte, desde el puerto de salida hasta el puerto de destino.
Muchos transportistas dan por sentado que la compañía naviera reembolsará el valor íntegro del vehículo en caso de daños. Se trata de un error muy extendido. La responsabilidad del transportista está muy limitada por acuerdos internacionales como el Reglamento de La Haya.
En la práctica, esto significa que aunque su vehículo sufra daños o se pierda durante el transporte, el transportista sólo es responsable hasta un determinado importe máximo por kilogramo o por unidad, y este importe es muy inferior al valor real de la mayoría de los vehículos.
Además, en muchos casos el cargador debe demostrar que el daño fue causado por culpa del transportista. En caso de daños marítimos causados por mar gruesa o fuerza mayor, la compañía naviera puede negarse a aceptar la responsabilidad en su totalidad.
Contar con su propio seguro de transporte colma esta laguna de cobertura y le ofrece la seguridad que necesita para transportar sin preocupaciones.
Existen varios tipos de seguros para el transporte marítimo RoRo, que difieren en el alcance de la cobertura:
Seguro de pérdida total: Cubre únicamente la pérdida total del vehículo, por ejemplo por hundimiento de la embarcación o incendio. No cubre los daños parciales. La opción más favorable.
Seguro a todo riesgo: Protección completa contra todos los riesgos del transporte, incluidos daños parciales, robo y averías. La opción recomendada para la mayoría de los envíos.
Cubierta ICC-A (Institute Cargo Clauses): La cobertura estándar más completa con el principio "todo está asegurado salvo que esté expresamente excluido". Ideal para vehículos de gran valor.
Cobertura ICC-B: Protección media que cubre riesgos nombrados como incendio, varada, colisión y desastres naturales.
Cobertura ICC-C: La cobertura básica, que sólo cubre los riesgos más graves, como hundimiento, varada e incendio.
Para la mayoría de los envíos RoRo, recomendamos como mínimo una cobertura a todo riesgo o una cláusula ICC-A. Los costes adicionales en comparación con una póliza de pérdida total son bajos, pero la protección adicional es considerable.
El alcance exacto de la cobertura depende de la póliza elegida. Una póliza típica a todo riesgo o ICC-A cubre los siguientes riesgos:
Exclusiones típicas que se aplican en casi todas las pólizas:
Lee siempre atentamente las condiciones del seguro y aclara cualquier ambigüedad con tu aseguradora antes de contratar una póliza.
El coste del seguro de transporte depende de varios factores:
| Factor | Influencia en la prima |
| Valor del vehículo | Mayor valor = mayor prima (pero menor porcentaje) |
| Tipo de cobertura | Todo Riesgo / CCI A más caro que Pérdida Total / CCI C |
| Ruta de transporte | Las rutas más largas o arriesgadas son más caras |
| Tipo de vehículo | Los coches clásicos, de lujo y especiales cuestan más |
| Deducible | Una franquicia más elevada reduce la prima |
| Historial de daños | Los daños frecuentes en la ruta aumentan la prima |
Por regla general, los costes oscilan entre el 1% y el 3% del valor del vehículo. Por tanto, para un vehículo de 20.000 euros, pagarías entre 200 y 600 euros por un seguro de transporte sólido.
Compare siempre varias ofertas y preste atención no sólo al precio, sino sobre todo al alcance de la cobertura y a las cláusulas de exclusión.
En principio, siempre recomendamos un seguro de transporte. En determinadas situaciones, sin embargo, es especialmente recomendable:
Incluso con los vehículos más baratos, el seguro merece la pena: los costes son bajos en relación con el riesgo de transporte y, en caso de daños, le ahorra un considerable esfuerzo económico y burocrático.
Contratar un seguro de transporte es muy sencillo. Tienes varias opciones:
A través de su agencia de transportes: Muchas empresas de transporte ofrecen seguros como servicio adicional. Es la forma más sencilla, ya que todo procede de una única fuente.
Directamente de la aseguradora: Las aseguradoras especializadas en transporte ofrecen pólizas a medida, a menudo con un mayor alcance de cobertura.
A través de un corredor de seguros: Un corredor compara varias ofertas y encuentra la póliza que mejor se adapta a sus necesidades.
Plataformas en línea: Algunos proveedores permiten una rápida conclusión en línea con creación inmediata de pólizas.
Importante: Contrate el seguro antes de entregar el vehículo al transportista. La cobertura del seguro debe ser válida desde el momento de la entrega en el puerto de salida hasta la recogida en el puerto de destino.
Asegúrese de declarar el valor correcto del vehículo. En caso de siniestro, el infraseguro dará lugar a una reducción proporcional de la indemnización.
Si su vehículo sufre daños durante el transporte, actúe rápida y sistemáticamente:
Daños en los documentos: Fotografíe todos los daños inmediatamente a su llegada, antes de mover el vehículo. Documente la fecha, la hora y los testigos.
Crear informe de daños: Comunique los daños por escrito al transportista y a su aseguradora en el plazo establecido, que suele ser de tres días.
Solicite un informe de daños: Pida al personal del puerto que le entregue un informe oficial de daños.
Obtenga una estimación del coste de la reparación: Un perito independiente o un taller especializado deben estimar los costes de reparación.
Rellenar los formularios del seguro: Presente todos los documentos necesarios a su aseguradora y conserve copias.
Cuanto más rápida y exhaustivamente documente los daños, más fluido será el proceso de liquidación de siniestros. No espere a notificar el siniestro: las notificaciones tardías pueden ser motivo de rechazo.
No, el seguro de transporte no es obligatorio por ley. Sin embargo, es muy recomendable, ya que la responsabilidad del transportista es muy limitada y no suele cubrir el valor del vehículo.
Los costes suelen oscilar entre el 1% y el 3% del valor del vehículo. Así, por un vehículo de 20.000 euros, se pagan entre 200 y 600 euros por la cobertura a todo riesgo.
La ICC A ofrece la cobertura más completa y asegura todo excepto las exclusiones específicamente nombradas. La CCI B cubre riesgos específicos como incendios, varadas y catástrofes naturales. La CCI C sólo ofrece cobertura básica frente a riesgos graves.
Sí, una póliza a todo riesgo o ICC-A suele cubrir también los daños durante la carga y descarga en el puerto. Consulta las condiciones exactas de tu póliza.
Debe documentar cualquier daño tan pronto como lo descubra y comunicarlo por escrito al transportista y a la aseguradora en el plazo de tres días. Los informes tardíos pueden dar lugar a rechazo.
Sí, se pueden asegurar vehículos individuales sin problemas. No hay un número mínimo. También existen contratos marco adecuados para expedidores comerciales con varios vehículos.
El seguro de transporte no es obligatorio para los envíos RoRo, pero es una inversión inteligente. La responsabilidad limitada del transportista le deja sin protección adecuada en caso de daños. Con una póliza a todo riesgo o ICC-A, tendrá una cobertura completa, y a un coste comparativamente bajo.
Compare diferentes ofertas, preste atención al alcance de la cobertura y contrate el seguro con tiempo suficiente antes de entregar el vehículo. En caso de siniestro, te alegrarás de haber tomado esta precaución.
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Para enviar su vehículo a Dubai, lo mejor es utilizar el servicio RoRo al puerto de Jebel Ali. El tiempo de tránsito desde los puertos europeos es de unos 16 a 20 días. Necesitará un documento de identidad de los Emiratos, el título original del vehículo, una licencia de exportación y la declaración de aduanas. Los EAU cobran un impuesto de importación del 5% y tienen restricciones de edad para los vehículos usados.
Dubai y los Emiratos Árabes Unidos figuran entre los mercados más importantes del mundo para vehículos importados. Los EAU tienen una gran demanda de vehículos europeos, y el puerto de Jebel Ali es uno de los mayores y más modernos puertos de contenedores del mundo, con una excelente infraestructura RoRo.
Tanto si se traslada por trabajo, como si exporta un vehículo para revenderlo o se lleva el coche de sus sueños a los EAU: RoRo es la forma más eficaz de llevar su vehículo de forma segura a Dubai.
El puerto de Jebel Ali está situado a unos 35 kilómetros al suroeste del centro de Dubai y cuenta con terminales especializadas en vehículos de manipulación rápida.
Varios puertos europeos ofrecen conexiones regulares RoRo con Jebel Ali. Los puertos de salida más importantes son
Las fechas exactas de salida varían según la naviera y la temporada. Planifique con al menos dos o tres semanas de antelación la reserva y entrega de su vehículo en el puerto.
Tenga en cuenta lo siguiente: Durante el Ramadán y los días festivos en los EAU, el despacho en el puerto de destino puede tardar más. Tenga en cuenta estos periodos a la hora de planificar su envío.
Los requisitos de documentación para importar vehículos a los Emiratos Árabes Unidos están claramente estructurados, pero deben cumplirse en su totalidad:
Título original del vehículo (Vehicle Title): El documento original que acredite la propiedad del vehículo. No se aceptarán copias.
Licencia de exportación / declaración de exportación: Expedido por la autoridad aduanera competente del país de salida.
Conocimiento de embarque (B/L): El documento de transporte de la compañía naviera que confirma el envío.
Emiratos ID: Necesitará un documento de identidad de los Emiratos válido para el despacho de aduanas en los EAU.
Copia del pasaporte: Una copia de su pasaporte en vigor.
Factura comercial: Con descripción exacta del vehículo, número de chasis y valor.
Recopile todos los documentos con tiempo suficiente y compruebe que están completos. Los documentos que falten o sean incorrectos pueden provocar retrasos considerables en el despacho de aduanas.
Los Emiratos Árabes Unidos aplican impuestos comparativamente moderados a los vehículos importados:
Las aduanas determinan el valor CIF basándose en la factura comercial y en las directrices internacionales de valoración. Asegúrese de que su factura comercial refleja correctamente el valor real de mercado.
Además, se cobrarán tasas portuarias y posiblemente gastos de almacenaje si no se recoge el vehículo dentro del plazo libre. Aclare estos costes de antemano con su transportista.
Los EAU tienen restricciones de edad para la importación de vehículos usados. Estas normas son importantes, ya que determinan si su vehículo puede importarse.
Directrices generales:
Compruebe los límites de antigüedad vigentes antes del envío, ya que la normativa puede cambiar. Es posible que no se autorice la importación de un vehículo que haya superado el límite de antigüedad a su llegada.
Consejo: Los vehículos europeos con especificación GCC (a menudo reconocibles por la abreviatura en la designación del modelo) suelen tener menos problemas con la homologación técnica.
Una vez que su vehículo llegue a Jebel Ali, pasará por varios pasos antes de que pueda recogerlo:
Notificación: Su transportista le informará de la llegada y le facilitará los documentos necesarios.
Despacho de aduanas: Los documentos se presentan en la aduana de Dubai. El tiempo de tramitación suele ser de uno a tres días laborables.
Examen técnico: Su vehículo será sometido a una inspección técnica y de emisiones.
Pago de aduanas: Después de la liberación, paga los impuestos aplicables.
Recogida de vehículos: Tras el pago y la aprobación, puede recoger su vehículo en la terminal del puerto o hacer que se lo recojan.
Calcula entre tres y cinco días laborables para todo el proceso de recogida. Si recurres a un agente de aduanas local, puede acelerar el proceso considerablemente.
Para que su envío de vehículos a Dubai se desarrolle sin contratiempos, siga estos prácticos consejos:
Una buena preparación es la clave para un envío sin estrés. Trabaje con un transitario experimentado que conozca los requisitos específicos de los EAU.
El tiempo de tránsito desde los puertos europeos a Jebel Ali es de unos 16 a 20 días, según el puerto de salida y la ruta. Se añaden algunos días para el despacho de aduanas in situ.
Sí, necesitará un documento de identidad de los Emiratos válido para el despacho de aduanas en los EAU. Sin este documento, el vehículo no puede ser liberado.
Los EAU cobran un 5% de derechos de importación más un 5% de IVA sobre el valor CIF del vehículo. También hay que pagar tasas de matriculación e inspección.
No, ningún objeto personal puede permanecer en el vehículo durante el transporte RoRo. Se trata de una norma de seguridad de las compañías navieras.
Básicamente sí, pero se aplican normas especiales a los coches clásicos. Compruebe la normativa vigente sobre importación de objetos de colección y prevea unos costes de autorización más elevados.
Jebel Ali, en Dubai, es con diferencia el puerto más importante y mejor equipado para las importaciones RoRo a los EAU. Cuenta con terminales de vehículos especializadas y rápidos procesos de despacho.
Enviar su vehículo a Dubai por RoRo es un proceso bien estructurado si prepara los documentos adecuados y conoce los requisitos específicos de los EAU. Con un tiempo de tránsito de 16 a 20 días y derechos de importación razonables, importar a los EAU es relativamente sencillo.
Preste especial atención a las restricciones de edad para los vehículos usados y asegúrese de que dispone de un documento de identidad de los Emiratos válido. Con la preparación adecuada y un transitario experimentado a su lado, nada se interpondrá en el camino de un envío exitoso.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
La diferencia entre RoRo y contenedores radica principalmente en el proceso de carga: Con RoRo, los vehículos y las mercancías rodantes se conducen a bordo de forma independiente, mientras que el transporte marítimo en contenedores transporta la carga en cajas de acero. El RoRo es ideal para vehículos y maquinaria, mientras que los contenedores son más adecuados para carga general y efectos personales. Los costes, tiempos de tránsito y disponibilidad varían considerablemente según la ruta y el tipo de carga.
RoRo significa roll-on/roll-off y describe un proceso de carga en el que los vehículos y las mercancías rodantes se introducen directamente en el buque a través de una rampa. El proceso es especialmente eficaz porque no requiere grúa.
Con el transporte en contenedores, la carga se introduce en contenedores de acero estandarizados (de 20 o 40 pies) y se sube al buque con una grúa. Este método ofrece la máxima protección contra la intemperie y es adecuado para casi cualquier tipo de carga.
Ambos métodos tienen claros puntos fuertes: el RoRo destaca por su rapidez y sencillez para la carga rodada, mientras que los contenedores ofrecen más flexibilidad y protección. En última instancia, la elección depende de su carga, su presupuesto y la ruta deseada.
No todas las cargas son adecuadas para todos los métodos de transporte. El siguiente resumen le ayudará a tomar la decisión correcta para su situación específica.
| Tipo de carga | ¿RoRo adecuado? | ¿Contenedor adecuado? | Recomendación |
| COCHE / SUV | Sí - ideal | Posible (en contenedor) | RoRo preferido |
| Camión / Transportista | Sí - ideal | Sólo para modelos pequeños | RoRo preferido |
| Maquinaria de construcción | Sí - en remolque | Sólo con rejilla plana | RoRo o flat rack |
| Enseres domésticos | No | Sí - ideal | Contenedor |
| Motos | Condicional (con paleta) | Sí - en el contenedor | Recipiente preferido |
| Barco en remolque | Sí - en remolque | Sólo barcos muy pequeños | RoRo preferido |
| Carga mixta | No | Sí - flexible | Contenedor |
Básicamente, si su carga tiene ruedas o cabe en un remolque, RoRo es casi siempre la opción más eficiente. Para todo lo demás, el contenedor ofrece más seguridad y flexibilidad.
La estructura de costes de los dos métodos difiere fundamentalmente. Con RoRo, generalmente se paga en función del volumen (metros cúbicos) o una tarifa plana por vehículo. Con los contenedores, el precio se basa en el tamaño y el peso del contenedor.
Para un solo vehículo, RoRo suele ser la opción más barata, ya que no hay que alquilar un contenedor ni cargarlo o descargarlo con una grúa. Sin embargo, si desea combinar varios artículos -como un vehículo más bienes personales-, un contenedor puede resultar más económico.
| Factor coste | RoRo | Contenedor |
| Carga base | Por volumen/tarifa plana | Por tamaño de envase |
| Carga/descarga | Bajo (autopropulsado) | Más alto (requiere grúa) |
| Alquiler de contenedores | Fallido | Costes adicionales |
| seguro | Recomendado | Recomendado |
| Tasas portuarias | Estándar | Estándar |
| Carga combinada | No es posible | Posible y a menudo más barato |
Pida siempre presupuestos de ambas opciones antes de decidirse. Los costes reales varían mucho en función de la ruta, la temporada y el proveedor.
Los tiempos de tránsito dependen principalmente de la ruta y no del método de transporte. Sin embargo, hay diferencias indirectas: los buques RoRo suelen recorrer rutas directas entre grandes puertos de vehículos, mientras que los portacontenedores pueden hacer más paradas intermedias.
Tiempos de tránsito habituales desde los puertos europeos:
Tenga en cuenta que los tiempos de carga y recogida en el puerto también varían. La carga RoRo suele ser más rápida, ya que no es necesario coordinar ninguna grúa.
Ambos métodos de transporte son fundamentalmente seguros, pero difieren en el nivel de protección. En un contenedor, su carga está completamente protegida de la intemperie y las influencias externas. En un RoRo, el vehículo se encuentra en la cubierta inferior del buque, protegido de la intemperie, pero teóricamente accesible.
Medidas de seguridad para RoRo:
Medidas de seguridad para los contenedores:
Si la máxima protección es una prioridad, por ejemplo con coches clásicos o vehículos de lujo, el contenedor es la opción más segura. RoRo ofrece un excelente nivel de seguridad para vehículos estándar.
No siempre hay que elegir entre RoRo y contenedor. Para cargas sobredimensionadas o especialmente pesadas, existen soluciones híbridas como los contenedores flat-rack o los contenedores open-top.
Contenedor de rejilla plana: Ideal para maquinaria de construcción, vehículos grandes o cargas sobredimensionadas que no caben en un contenedor estándar.
Recipiente abierto: Adecuada para cargas especialmente elevadas que deben cargarse desde arriba.
Reserva combinada: Vehículo por RoRo, bienes personales por separado en el contenedor - ahorra costes con la máxima flexibilidad.
Rompe el bulto: Para artículos individuales muy pesados, como plantas industriales, que no pueden transportarse en contenedores o por RoRo.
Hable con su transitario sobre las opciones híbridas si su carga no entra claramente en una categoría. Las combinaciones creativas pueden ahorrar costes considerables.
La elección entre RoRo y contenedor puede hacerse sistemáticamente sobre la base de algunas cuestiones clave:
¿Su carga tiene ruedas? Si es así, RoRo es la mejor opción en la mayoría de los casos.
¿Necesita la máxima protección contra la intemperie? Entonces un contenedor cerrado es la opción segura.
¿Desea combinar varios productos? Los contenedores ofrecen aquí la flexibilidad necesaria.
¿Su carga es excesiva? Compruebe las soluciones de estanterías planas o híbridas.
¿Qué ruta tiene prevista? Compruebe la disponibilidad de RoRo en su puerto de destino.
Utilice esta lista de comprobación como punto de partida y luego busque asesoramiento individual. Cada envío tiene sus particularidades, y un transitario con experiencia puede recomendarle la mejor solución.
Un factor a menudo subestimado en la decisión es la disponibilidad de rutas. Los portacontenedores llegan a muchos más puertos del mundo que los buques RoRo. Si su puerto de destino no está cubierto por buques RoRo, la única opción es el transporte en contenedor o el transbordo en un puerto intermedio.
Los grandes puertos RoRo, como Bremerhaven, Zeebruegge, Southampton o Emden, ofrecen salidas regulares a los destinos más importantes. Para destinos más exóticos, puede que tengas que cambiar a contenedores o aceptar tiempos de tránsito más largos.
Antes de reservar, pregunte por las fechas de salida y rutas disponibles para ambas opciones. A veces, una fecha de salida RoRo unos días más tarde tiene más sentido que un contenedor inmediatamente disponible, o viceversa.
RoRo suele ser más barato para vehículos individuales, ya que no hay que alquilar contenedores ni cargarlos con grúa. Sin embargo, un contenedor puede resultar más económico para envíos combinados con varias mercancías.
No, ningún objeto personal puede permanecer en el vehículo durante el transporte RoRo. El depósito debe reducirse a una cuarta parte como máximo. Los efectos personales deben enviarse por separado en el contenedor.
Ambos métodos son fundamentalmente seguros. Sin embargo, los contenedores ofrecen una protección totalmente cerrada y sellada, lo que los convierte en la opción preferida para vehículos de lujo o cargas sensibles.
RoRo suele ser ligeramente más rápido, ya que los buques toman rutas más directas y la carga lleva menos tiempo. La diferencia suele ser de dos a cinco días, según la ruta.
Sí, los vehículos que no están en condiciones de circular pueden cargarse en un remolque o palé y enviarse por RoRo. Sin embargo, esto conlleva costes adicionales por el remolque y la carga.
RoRo puede transportar vehículos y máquinas muy grandes siempre que puedan rodar o quepan en un remolque. Las dimensiones máximas dependen del buque correspondiente y de la capacidad de la rampa.
Un contenedor flat-rack es la mejor opción para cargas de gran tamaño o anchura que no caben en un contenedor estándar, pero que tampoco pueden transportarse por RoRo - por ejemplo, maquinaria de construcción de gran tamaño que no es autopropulsada.
La decisión entre RoRo y contenedores depende de su carga, su presupuesto y su ruta. Para mercancías con ruedas, como vehículos, camiones y maquinaria de construcción, RoRo es casi siempre la solución más eficaz y rentable. Para carga general, envíos combinados o destinos sin conexión RoRo, el contenedor es la elección correcta.
Utilice la matriz de decisión de este artículo como guía y luego busque asesoramiento individual. A menudo, solo cuando recibe una oferta concreta queda claro qué método se adapta mejor a su envío específico.
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El transporte marítimo RoRo es un método eficaz y rentable de transportar maquinaria de construcción a nivel internacional. El requisito previo es que la máquina sea rodable y pueda viajar por la rampa del barco. RoRo es el método de transporte preferido, especialmente para las exportaciones a Oriente Medio y África. Es importante una preparación correcta, documentación sobre peso y dimensiones y una inspección para máquinas pesadas de más de 40 toneladas.
La maquinaria de construcción, como excavadoras, cargadoras de ruedas, bulldozers y rodillos, es pesada, voluminosa y a menudo no puede desmontarse. El transporte RoRo es especialmente adecuado para esta categoría de carga porque las máquinas pueden subirse al buque con sus propias ruedas o cadenas.
En comparación con el transporte de contenedores, no es necesario realizar laboriosos trabajos de carga y trincaje con grúas. Las máquinas se introducen directamente en la cubierta de carga a través de la rampa de popa o lateral del buque. Esto ahorra tiempo, reduce el riesgo de daños y resulta más rentable en la mayoría de los casos.
Los buques RoRo están especialmente diseñados para el transporte rodado de mercancías. Las cubiertas ofrecen suficiente espacio y capacidad de carga, incluso para maquinaria pesada de construcción. Los modernos buques RoRo pueden transportar cargas individuales de más de 100 toneladas.
Para conocer los requisitos detallados sobre rampas y distancia al suelo, consulte: https://odsorient.com/roro-fuer-baumaschinen-2026-anforderungen-rampe-und-ground-clearance
No todas las máquinas de construcción pueden enviarse por RoRo sin más. Deben cumplirse los siguientes requisitos técnicos:
Rodabilidad: La máquina debe poder desplazarse por la rampa del buque de forma autónoma o con la ayuda de un vehículo tractor (remolque Mafi).
Distancia al suelo (altura libre al suelo): Las rampas tienen cierta pendiente. Las máquinas con muy poca distancia al suelo podrían tocar suelo. Normalmente se requieren al menos 15-20 cm.
Peso y carga por eje: El peso total y la distribución de la carga por eje deben comunicarse a la compañía naviera para que pueda calcularse la carga por cubierta.
Dimensiones: La altura, la anchura y la longitud de la máquina determinan en qué plataforma puede colocarse. Las máquinas de altura superior requieren la plataforma meteorológica.
Funcionalidad: La máquina debe estar lista para conducir en el momento de la carga: la dirección, los frenos y el motor deben funcionar.
Las máquinas que no cumplen estos requisitos pueden enviarse alternativamente en flat rack (contenedor) o como carga fraccionada. Sin embargo, estas opciones suelen ser más caras.
La preparación adecuada es crucial para un transporte sin problemas. La maquinaria de construcción requiere más atención que los coches, ya que es más grande, pesada y compleja.
Siga esta lista de comprobación:
Para la maquinaria de construcción de más de 40 toneladas o de dimensiones inusuales, muchas compañías navieras exigen una inspección independiente antes de la carga. También puede ser útil en el caso de máquinas especialmente valiosas.
La encuesta suele incluir:
El inspector trabaja de forma independiente y prepara un informe que presenta a la compañía naviera. Basándose en este informe, la compañía naviera decide sobre la aceptación y colocación de la aeronave a bordo.
Los costes de la inspección suelen correr a cargo del cargador. Sin embargo, son una inversión sensata, ya que un rechazo en la terminal sería bastante más caro.
El mercado internacional de maquinaria de construcción usada procedente de Alemania y Europa es amplio. Los fabricantes de marcas alemanas gozan de una excelente reputación en todo el mundo, y muchos países confían en la maquinaria usada para construir sus infraestructuras.
| Región | Países de destino populares | Demanda |
| Oriente Medio | Arabia Saudí, EAU, Irak, Jordania | Muy alto - proyectos de infraestructuras e industria de la construcción |
| África Occidental | Nigeria, Ghana, Senegal, Costa de Marfil | Alta - construcción de carreteras, minería, agricultura |
| África Oriental | Kenia, Tanzania, Etiopía | Aumento: expansión de las infraestructuras y urbanización |
| Norte de África | Egipto, Marruecos, Túnez | Estable - Construcción y proyectos industriales |
| Asia Central | Kazajstán, Uzbekistán | Crecimiento: extracción de materias primas y proyectos de construcción |
Las rutas desde Bremerhaven y Hamburgo prestan servicio regularmente a todas estas regiones. La demanda de excavadoras, cargadoras sobre ruedas y bulldozers es especialmente alta.
Aquí encontrará información y consejos sobre el mercado: https://odsorient.com/baumaschinen-in-den-nahen-osten-verschiffen-marktpreise-tipps
La exportación de maquinaria de construcción requiere una documentación cuidadosa. La falta de documentación o su presentación incorrecta pueden provocar retrasos considerables y costes adicionales.
Factura comercial: Debe incluir el valor de la máquina, el comprador, el vendedor y una descripción detallada de la máquina.
Lista de embalaje: Se requiere una lista de embalaje detallada para varias máquinas o si se suministran accesorios.
Declaración de exportación: Obligatorio para mercancías con un valor superior a 1.000 euros. Tramitado a través del sistema ATLAS en las aduanas alemanas.
Conocimiento de embarque (B/L): El documento de transporte expedido por la compañía naviera tras la carga.
Certificado de origen: Exigido por algunos países de destino para calcular los derechos de importación o conceder concesiones.
Informe de la encuesta: Para máquinas de más de 40 toneladas o a petición de la compañía naviera.
En algunos países de destino se aplican requisitos de importación adicionales, como límites de antigüedad para máquinas usadas o certificaciones especiales. Compruebe estos requisitos antes de realizar el envío.
Los costes del transporte RoRo de maquinaria de construcción dependen de varios factores:
Para la maquinaria de construcción, las compañías navieras suelen calcular el flete en función de los metros cúbicos (CBM) o las toneladas, lo que sea mayor (W/M - Whichever is Greater). Esto difiere del transporte de coches, que suele cobrarse a tanto alzado por unidad.
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Sí, los vehículos sobre orugas, como excavadoras o bulldozers, pueden transportarse por RoRo siempre que puedan circular por la rampa. A menudo se utilizan alfombras de goma para proteger la cubierta del buque.
Los buques RoRo modernos pueden transportar cargas individuales de más de 100 toneladas. Sin embargo, se requiere una inspección para las máquinas de más de 40 toneladas y la naviera debe aprobar la carga en cubierta.
Sí, la limpieza a fondo es obligatoria. Muchos países de destino (especialmente Australia, Nueva Zelanda, pero también países africanos) tienen estrictas normas de cuarentena para la adherencia de la suciedad.
Los costes dependen del tamaño, el peso y las tarifas de transporte vigentes. Si desea un presupuesto personalizado, póngase en contacto con nosotros en https://odsorient.com/kontakt.
Sí, las piezas complementarias pueden enviarse como piezas separadas por RoRo o en un contenedor. Sin embargo, deben ser rodables o estar fijadas a una plataforma rodante en el buque RoRo.
Recomendamos un seguro de transporte Todo Riesgo ICC (A) que cubra totalmente el valor de la máquina. La responsabilidad del transportista para maquinaria pesada es particularmente inadecuada en relación con el valor de la máquina.
El transporte RoRo es un método de transporte eficaz y de eficacia probada para la maquinaria de construcción. Con la preparación adecuada (limpieza, sujeción, documentación y, si es necesario, una inspección), el transporte se realiza sin problemas.
El mercado de maquinaria de construcción usada es amplio a escala internacional, y la demanda de Oriente Próximo y África sigue siendo alta. Quienes encargan el envío de sus máquinas a profesionales se benefician de tiempos de tránsito rápidos y costes de transporte competitivos.
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