Bei einer RoRo-Verschiffung kannst du dein Fahrzeug über verschiedene Wege verfolgen. Die wichtigsten Methoden sind das VIN-Tracking über die Reederei, die Nachverfolgung per Bill-of-Lading-Nummer und die Echtzeit-Schiffsortung über AIS-Dienste. Zusätzlich informieren dich Spediteure wie ODS Orient über wichtige Meilensteine wie Verladung, Abfahrt und Ankunft.
Wenn du ein Fahrzeug per RoRo verschiffst, vergehen oft mehrere Wochen zwischen der Abgabe am Hafen und der Abholung am Zielort. In dieser Zeit ist es verständlich, dass du wissen möchtest, wo sich dein Fahrzeug befindet und ob alles planmäßig läuft.
Gutes Tracking gibt dir nicht nur Sicherheit, sondern hilft auch bei der Planung. Wenn du weißt, wann das Schiff ankommt, kannst du die Zollabfertigung, die Abholung und den Weitertransport rechtzeitig organisieren.
Außerdem ist Tracking wichtig für die Dokumentation. Falls es zu Verzögerungen oder Unstimmigkeiten kommt, hast du eine lückenlose Nachverfolgung, die dir bei der Klärung hilft.
Die Fahrgestellnummer (VIN – Vehicle Identification Number) ist die eindeutige Kennung deines Fahrzeugs und das wichtigste Werkzeug für das Tracking. Viele große RoRo-Reedereien bieten auf ihren Webseiten ein VIN-Tracking-Portal an.
So gehst du vor:
VIN herausfinden: Die 17-stellige Fahrgestellnummer findest du im Fahrzeugschein, am Fahrzeug selbst (meist an der Windschutzscheibe oder im Türrahmen) oder in deiner Buchungsbestätigung.
Portal aufrufen: Gehe auf die Website der Reederei und suche den Bereich „Cargo Tracking" oder „Vehicle Tracking".
VIN eingeben: Gib die vollständige VIN ein und starte die Suche.
Status ablesen: Das System zeigt dir den aktuellen Status: z. B. „Received at Terminal", „Loaded on Vessel", „In Transit" oder „Discharged".
Nicht alle Reedereien bieten öffentliches VIN-Tracking an. In diesem Fall erhältst du die Informationen über deinen Spediteur.
Mehr Details zum Tracking-Aufbau findest du hier: https://odsorient.com/roro-tracking-2026-vin-b-l-ais-so-setzt-du-ein-system-auf
Das Bill of Lading (B/L) ist das zentrale Transportdokument bei einer Seefracht. Die B/L-Nummer dient als Referenz für die Sendungsverfolgung und ist oft noch zuverlässiger als das VIN-Tracking.
Der Grund: Die B/L-Nummer ist direkt mit der Buchung und dem Transportauftrag verknüpft. Während die VIN nur das Fahrzeug identifiziert, enthält die B/L-Nummer Informationen zur gesamten Sendung – inklusive Route, Schiff und geplantem Zeitplan.
Du erhältst die B/L-Nummer nach der Verladung von deinem Spediteur oder der Reederei. Mit dieser Nummer kannst du auf den Tracking-Portalen der Reedereien den aktuellen Status deiner Sendung abfragen.
Tipp: Bewahre die B/L-Nummer gut auf. Du brauchst sie nicht nur für das Tracking, sondern auch für die Zollabfertigung am Zielhafen.
AIS (Automatic Identification System) ist ein Schiffserkennungssystem, das die Position von Schiffen weltweit in Echtzeit anzeigt. Du kannst damit das Schiff verfolgen, auf dem dein Fahrzeug transportiert wird.
Bekannte AIS-Plattformen sind MarineTraffic, VesselFinder und FleetMon. Auf diesen Webseiten oder in den zugehörigen Apps gibst du einfach den Schiffsnamen oder die IMO-Nummer ein und siehst die aktuelle Position auf einer Weltkarte.
Wichtig: AIS zeigt die Position des Schiffs, nicht des einzelnen Fahrzeugs. Für den fahrzeugspezifischen Status nutzt du VIN- oder B/L-Tracking.
Der gesamte RoRo-Transportprozess lässt sich in klar definierte Meilensteine unterteilen. Jeder Meilenstein markiert einen wichtigen Statuswechsel deiner Sendung:
Gate-In: Dein Fahrzeug wurde am Hafenterminal angeliefert und registriert. Ab jetzt liegt es im Verantwortungsbereich des Terminals.
Loaded on Vessel: Das Fahrzeug wurde auf das RoRo-Schiff gefahren und gesichert. Die Verladung ist abgeschlossen.
Vessel Departed: Das Schiff hat den Abgangshafen verlassen. Die Transitzeit beginnt.
In Transit: Das Schiff ist unterwegs zum Zielhafen. Zwischenstopps in anderen Häfen sind möglich.
Vessel Arrived: Das Schiff hat den Zielhafen erreicht. Die Entladung steht bevor.
Discharged: Dein Fahrzeug wurde vom Schiff entladen und befindet sich am Zielterminal.
Available for Pickup: Nach der Zollfreigabe kannst du dein Fahrzeug abholen oder weitertransportieren lassen.
Dein Spediteur informiert dich in der Regel über die wichtigsten dieser Meilensteine per E-Mail oder Telefon.
Es kann vorkommen, dass das Tracking-System keine aktuellen Daten anzeigt. Das ist nicht automatisch ein Grund zur Sorge. Es gibt mehrere häufige Ursachen dafür:
In solchen Fällen ist dein Spediteur der beste Ansprechpartner. Bei ODS Orient erhältst du jederzeit eine aktuelle Statusauskunft zu deiner Sendung.
Mehr zum Thema Tracking findest du hier: https://odsorient.com/so-trackst-du-dein-fahrzeug-waehrend-der-roro-ueberfahrt
Als spezialisierter RoRo-Spediteur bietet ODS Orient dir eine lückenlose Sendungsverfolgung über den gesamten Transportprozess. Du musst nicht selbst zwischen verschiedenen Portalen wechseln – wir bündeln alle Informationen für dich.
Nach der Buchung erhältst du alle relevanten Referenznummern (VIN-Bestätigung, B/L-Nummer, Schiffsname) und wirst proaktiv über jeden wichtigen Meilenstein informiert. Bei Fragen oder Unklarheiten steht dir ein persönlicher Ansprechpartner zur Verfügung.
Du möchtest mehr über unseren Tracking-Service erfahren? Kontaktiere uns unter https://odsorient.com/kontakt.
Ja, über AIS-Dienste wie MarineTraffic kannst du die Position des Transportschiffs in Echtzeit verfolgen. Für den fahrzeugspezifischen Status nutzt du VIN- oder B/L-Tracking bei der Reederei.
Die B/L-Nummer erhältst du nach der Verladung von deinem Spediteur oder der Reederei. Sie steht auf dem Bill of Lading und in der Buchungsbestätigung.
Der Status „In Transit" bedeutet, dass das Schiff den Abgangshafen verlassen hat und sich auf dem Weg zum Zielhafen befindet. Zwischenstopps in anderen Häfen sind möglich.
Die Aktualisierungsfrequenz hängt von der Reederei ab. Manche aktualisieren den Status bei jedem Meilenstein, andere nur bei wesentlichen Ereignissen wie Verladung und Entladung.
Ja, die Basisversion von AIS-Plattformen wie MarineTraffic und VesselFinder ist kostenlos nutzbar. Erweiterte Funktionen wie historische Daten können kostenpflichtig sein.
Kontaktiere deinen Spediteur. Fehlende Daten können technische Ursachen haben oder darauf hinweisen, dass der Status noch nicht aktualisiert wurde. Bei ODS Orient erhältst du jederzeit eine Auskunft.
Das Tracking deines Fahrzeugs bei der RoRo-Verschiffung ist einfacher als du vielleicht denkst. Mit VIN-Tracking, B/L-Nachverfolgung und AIS-Schiffsortung hast du drei verlässliche Methoden, um jederzeit den Status zu kennen.
Am bequemsten ist es, wenn dein Spediteur die Informationen bündelt und dich proaktiv informiert. So kannst du dich auf die Planung am Zielhafen konzentrieren, statt selbst nach Updates zu suchen.
Hast du Fragen zu deiner Sendung? Kontaktiere uns jederzeit unter https://odsorient.com/kontakt.
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Alle Informationen in diesem Beitrag sind sorgfältig recherchiert, können sich jedoch jederzeit ändern. ODS Orient übernimmt keine Haftung für die Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der bereitgestellten Informationen.
Deutschland verfügt mit Bremerhaven, Hamburg und Emden über drei bedeutende RoRo-Häfen. Bremerhaven ist der größte Automobilumschlagplatz Europas mit weltweiten Verbindungen. Hamburg punktet mit exzellenter Hinterlandanbindung und Vielseitigkeit. Emden ist auf den europäischen Kurzstreckenverkehr spezialisiert. Die Wahl des Hafens hängt von der Zieldestination, dem Fahrzeugtyp und der gewünschten Abfahrtsfrequenz ab.
Die Wahl des Abgangshafens beeinflusst Transitzeit, Kosten und Flexibilität Ihres RoRo-Transports erheblich. Nicht jeder Hafen bedient jede Destination, und die Abfahrtsfrequenzen variieren je nach Reederei und Saison.
Darüber hinaus spielen logistische Faktoren wie die Anlieferung des Fahrzeugs zum Hafen, die Lagerkapazitäten und die Abfertigungszeiten eine wichtige Rolle. Wer den passenden Hafen wählt, spart Zeit und optimiert die Gesamtkosten.
Im Folgenden vergleichen wir die drei wichtigsten deutschen RoRo-Häfen und zeigen Ihnen, welcher Hafen für welchen Einsatzzweck die beste Wahl ist.
Bremerhaven ist der mit Abstand größte Automobilumschlagplatz in Europa. Jährlich werden hier über 2 Millionen Fahrzeuge umgeschlagen. Die BLG AutoTerminal GmbH betreibt eine Fläche von rund 3 Millionen Quadratmetern – das entspricht etwa 420 Fußballfeldern.
Die Stärke von Bremerhaven liegt in der enormen Routenvielfalt. Von hier aus erreichen Sie nahezu jede RoRo-Destination weltweit: Naher Osten, Nordafrika, Westafrika, Ostafrika, Nordamerika, Südamerika und Asien. Die Abfahrtsfrequenzen sind hoch, oft mehrmals wöchentlich zu den wichtigsten Zielhäfen.
Für internationale RoRo-Transporte ist Bremerhaven in den meisten Fällen die erste Wahl – besonders wenn Sie Fahrzeuge in den Nahen Osten, nach Afrika oder nach Übersee verschiffen möchten.
Der Hamburger Hafen ist Deutschlands größter Universalhafen und einer der wichtigsten Logistikstandorte Europas. Auch im RoRo-Segment spielt Hamburg eine bedeutende Rolle, obwohl der Fokus breiter gefächert ist als in Bremerhaven.
Ein wesentlicher Vorteil Hamburgs ist die hervorragende Hinterlandanbindung. Der Hafen ist optimal per Bahn, LKW und Binnenschiff erreichbar. Für Unternehmen, die ihre Fahrzeuge aus dem süddeutschen oder ostdeutschen Raum anliefern, kann Hamburg logistisch günstiger sein als Bremerhaven.
Hamburg bedient wichtige RoRo-Routen nach Skandinavien, ins Baltikum, in den Nahen Osten und nach Afrika. Die O'Swaldkai- und Unikai-Terminals sind auf den Fahrzeug- und Schwergutumschlag spezialisiert.
Besonders für Schwergut und Projektladung bietet Hamburg exzellente Bedingungen. Krane, Rampen und Lagerflächen sind auf den Umschlag von Baumaschinen, Landwirtschaftsgeräten und Sonderfahrzeugen ausgelegt.
Emden ist der dritte wichtige RoRo-Standort in Deutschland, allerdings mit einem deutlich spezialisierten Profil. Der Hafen ist eng mit dem Volkswagen-Werk vor Ort verbunden und dient primär dem Export von VW-Neufahrzeugen.
Für unabhängige RoRo-Transporte spielt Emden eine untergeordnete Rolle. Die Routenabdeckung ist auf europäische Kurzstrecken konzentriert, vor allem nach Großbritannien, Irland und Skandinavien.
Emden kann jedoch für bestimmte Nischenanforderungen interessant sein – etwa wenn Sie Fahrzeuge in den Nordseeraum verschiffen oder von einer geringeren Auslastung profitieren möchten. Für Überseetransporte empfiehlt sich hingegen klar Bremerhaven oder Hamburg.
Die folgende Tabelle gibt Ihnen einen kompakten Überblick über die wichtigsten Unterschiede:
| Kriterium | Bremerhaven | Hamburg | Emden |
| Jährl. Fahrzeugumschlag | Über 2 Mio. | Ca. 300.000–400.000 | Ca. 1 Mio. (VW-dominiert) |
| Routenabdeckung | Weltweit | Europa, Nahost, Afrika | Europa (Kurzstrecke) |
| Abfahrtsfrequenz | Sehr hoch | Hoch | Mittel |
| Schwergut-Kompetenz | Ja | Sehr gut | Eingeschränkt |
| Hinterlandanbindung | Gut (A27, Bahn) | Sehr gut (multimodal) | Gut (A31, Bahn) |
| Übersee-Destinationen | Alle Kontinente | Nahost, Afrika, Asien | Begrenzt |
Diese Übersicht zeigt: Bremerhaven ist der Allrounder mit der größten Routenvielfalt, Hamburg punktet bei der Logistik und Schwergut, und Emden bedient eine spezialisierte Nische.
Neben der Routenabdeckung sollten Sie auch die Terminalprozesse in Ihre Entscheidung einbeziehen. Dazu gehören die Anlieferbedingungen, die Vorlaufzeiten und die Abfertigungsgeschwindigkeit.
In Bremerhaven und Hamburg müssen Fahrzeuge in der Regel mehrere Tage vor der geplanten Abfahrt angeliefert werden. Der sogenannte Cut-off – also der letzte Anliefertermin – liegt typischerweise 3 bis 5 Werktage vor dem Abfahrtsdatum.
Am Terminal wird ein Condition Report erstellt, der den Zustand des Fahrzeugs dokumentiert. Dieser Bericht ist die Grundlage für eventuelle Schadensansprüche nach der Ankunft. Achten Sie darauf, dass alle vorhandenen Schäden korrekt erfasst werden.
Detaillierte Informationen zum Hafenablauf finden Sie hier: https://odsorient.com/hafen-ablauf-bei-roro-vom-check-in-bis-zum-verladen
Die Hafenwahl hängt von mehreren Faktoren ab. Folgende Fragen helfen Ihnen bei der Entscheidung:
Zieldestination: Welchen Hafen im Ausland wollen Sie erreichen? Nicht alle deutschen Häfen bedienen alle Routen.
Fahrzeugtyp: Handelt es sich um einen PKW, ein Nutzfahrzeug oder Schwergut? Hamburg und Bremerhaven sind hier flexibler.
Standort: Von wo aus liefern Sie das Fahrzeug an? Die Transportkosten zum Hafen können die Gesamtkalkulation beeinflussen.
Zeitplan: Wie schnell muss das Fahrzeug verschifft werden? Häfen mit höherer Abfahrtsfrequenz bieten mehr Flexibilität.
Für eine individuelle Empfehlung kontaktieren Sie uns gerne: https://odsorient.com/kontakt. Wir prüfen Ihre Anforderungen und finden den optimalen Abgangshafen für Ihren Transport.
Allgemeine Tipps zur Vorbereitung Ihres RoRo-Transports finden Sie außerdem hier: https://odsorient.com/vorbereitung-fuer-einen-reibungslosen-roro-transport
Bremerhaven ist mit über 2 Millionen umgeschlagenen Fahrzeugen pro Jahr der größte Automobilhafen Europas und der wichtigste RoRo-Standort in Deutschland.
Ja, Hamburg bietet RoRo-Verbindungen in den Nahen Osten, nach Afrika und in weitere Regionen. Die Routenabdeckung ist etwas geringer als in Bremerhaven, dafür ist die Hinterlandanbindung hervorragend.
Emden ist primär auf den VW-Werkverkehr ausgerichtet. Für private oder gewerbliche RoRo-Transporte in Übersee-Destinationen empfehlen sich Bremerhaven oder Hamburg.
In der Regel beträgt die Vorlaufzeit 3 bis 5 Werktage vor dem geplanten Abfahrtsdatum. Den genauen Cut-off-Termin erhalten Sie bei der Buchung.
Ja, die Terminalgebühren variieren je nach Hafen und Terminalanbieter. Für eine transparente Kostenaufstellung wenden Sie sich an https://odsorient.com/kontakt.
Deutschland bietet mit Bremerhaven, Hamburg und Emden drei leistungsfähige RoRo-Häfen, die unterschiedliche Schwerpunkte setzen. Für internationale Fahrzeugtransporte ist Bremerhaven meist die erste Wahl, während Hamburg bei Schwergut und optimaler Hinterlandlogistik punktet.
Die richtige Hafenwahl spart Zeit, reduziert Kosten und minimiert das Risiko von Verzögerungen. Lassen Sie sich beraten, welcher Hafen für Ihren spezifischen Transport am besten geeignet ist.
Kontaktieren Sie uns für eine individuelle Hafenempfehlung: https://odsorient.com/kontakt.
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Alle Informationen in diesem Beitrag sind sorgfältig recherchiert, können sich jedoch jederzeit ändern. ODS Orient übernimmt keine Haftung für die Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der bereitgestellten Informationen.
Die RoRo-Verschiffung ist der einfachste Weg, dein Auto von Deutschland in die Türkei zu bringen. Ab Bremerhaven oder Hamburg erreichst du türkische Häfen wie Derince, Gemlik oder Mersin in 7 bis 12 Tagen. Wichtig sind die richtigen Zolldokumente und die türkische ÖTV-Steuer. Eine gute Vorbereitung spart Zeit und Kosten – besonders bei Gebrauchtwagen.
Wenn du dein Fahrzeug von Deutschland in die Türkei überführen möchtest, hast du grundsätzlich drei Optionen: RoRo-Verschiffung, Container-Transport oder den Landweg. Die RoRo-Methode hat sich als beliebteste Variante etabliert – und das aus guten Gründen.
Bei RoRo (Roll-on/Roll-off) wird dein Auto auf eigenen Rädern auf das Schiff gefahren und am Zielhafen wieder heruntergerollt. Das spart dir die Kosten für einen Container und reduziert das Risiko von Ladeschäden erheblich. Außerdem sind die Abfahrten regelmäßig, sodass du flexibel planen kannst.
Im Vergleich zum Landweg sparst du dir zudem die Durchfahrt durch mehrere Länder mit unterschiedlichen Mautgebühren, Versicherungsanforderungen und Grenzkontrollen. Die Verschiffung ist schneller, sicherer und in den meisten Fällen auch günstiger.
Für aktuelle Routen und Konditionen erreichst du uns unter https://odsorient.com/kontakt.
Die wichtigsten Abgangshäfen in Deutschland sind Bremerhaven und Hamburg. Von dort aus bedienen verschiedene Reedereien mehrere türkische Zielhäfen. Die Wahl der Route hängt von deinem Zielort in der Türkei und der Verfügbarkeit ab.
| Abgangshafen | Zielhafen | Transitzeit | Besonderheit |
| Bremerhaven | Derince (Kocaeli) | 7–9 Tage | Nächster Hafen zu Istanbul |
| Bremerhaven | Gemlik (Bursa) | 8–10 Tage | Industrieregion Bursa |
| Hamburg | Mersin | 10–12 Tage | Südtürkei, Tor zum Nahen Osten |
| Bremerhaven | Mersin | 9–11 Tage | Alternative Route über Mittelmeer |
Derince bei Kocaeli ist die beste Wahl, wenn dein Fahrzeug in den Raum Istanbul oder Ankara soll. Gemlik eignet sich hervorragend für die Region Bursa und Südmarmara. Mersin ist der ideale Hafen, wenn das Fahrzeug in die Südtürkei oder weiter in den Nahen Osten soll.
Mehr zu den Routen in den Nahen Osten findest du hier: https://odsorient.com/naher-osten-per-roro-erreichen-ihre-optionen
Die korrekte Dokumentation ist der Schlüssel zu einem reibungslosen Versand. Fehlende oder fehlerhafte Papiere können zu Verzögerungen am türkischen Zoll und zusätzlichen Kosten führen.
Fahrzeugbrief (Zulassungsbescheinigung Teil II): Das Original muss vorliegen. Eine Kopie wird nicht akzeptiert.
Handelsrechnung (Commercial Invoice): Muss den Fahrzeugwert, Käufer und Verkäufer korrekt ausweisen.
Bill of Lading (B/L): Das Konnossement erhältst du nach der Verladung von der Reederei oder deinem Spediteur.
Ausfuhranmeldung: Über das ATLAS-System beim deutschen Zoll. Pflicht für alle Fahrzeuge mit einem Wert über 1.000 Euro.
Vollmacht: Falls ein Dritter das Fahrzeug am Hafen abgibt oder abholt.
Detaillierte Informationen zu Zolldokumenten findest du in unserem Guide: https://odsorient.com/zoll-und-dokumente-fuer-roro-handelsrechnung-title-b-l-und-telex-release-verstaendlich-erklaert
Die ÖTV (Özel Tüketim Vergisi) ist die türkische Sonderverbrauchssteuer, die auf importierte Fahrzeuge erhoben wird. Sie ist ein wesentlicher Kostenfaktor und richtet sich nach dem Hubraum und dem Fahrzeugtyp.
Für Fahrzeuge mit einem Hubraum bis 1.600 ccm liegt die ÖTV bei etwa 45 Prozent des Zollwerts. Bei Motoren zwischen 1.600 und 2.000 ccm steigt sie auf rund 130 Prozent, und bei Fahrzeugen über 2.000 ccm können es über 220 Prozent sein. Zusätzlich fällt die türkische Mehrwertsteuer (KDV) von 20 Prozent an.
Das bedeutet: Je größer der Motor, desto höher die Einfuhrabgaben. Für den Import eines Gebrauchtwagens mit kleinem Motor sind die Abgaben deutlich moderater. Es lohnt sich, den Fahrzeugwert realistisch anzusetzen, da der türkische Zoll den Wert anhand von Referenzdatenbanken überprüft.
Für eine individuelle Kalkulation deiner Einfuhrkosten empfehlen wir eine persönliche Beratung: https://odsorient.com/kontakt
Der gesamte Prozess lässt sich in übersichtliche Phasen gliedern. Wenn du dich gut vorbereitest, verläuft alles zügig und ohne böse Überraschungen.
Buchung: Du buchst den Transport bei einem Spediteur wie ODS Orient. Dabei legst du Route, Abfahrtsdatum und Fahrzeugdaten fest.
Fahrzeugvorbereitung: Entferne alle persönlichen Gegenstände und lose Teile. Der Tank sollte maximal zu einem Viertel gefüllt sein.
Anlieferung am Hafen: Das Fahrzeug wird am vereinbarten Terminal angeliefert. Dort erfolgt ein Condition Report mit Fotodokumentation.
Verladung: Das Fahrzeug wird auf eigenen Rädern auf das RoRo-Schiff gefahren und gesichert.
Transit: Während der Überfahrt kannst du den Status über Tracking-Systeme verfolgen.
Ankunft und Zollabfertigung: Am türkischen Zielhafen wird das Fahrzeug entladen. Du oder dein Zollagent übernehmen die Zollabwicklung.
Abholung: Nach Freigabe durch den Zoll kannst du dein Fahrzeug abholen oder weitertransportieren lassen.
Der Export von Gebrauchtwagen in die Türkei unterliegt zusätzlichen Anforderungen, die du unbedingt kennen solltest. Die Türkei hat strenge Einfuhrregeln für gebrauchte Fahrzeuge, um den heimischen Markt zu schützen.
Grundsätzlich dürfen Privatpersonen mit türkischem Wohnsitz unter bestimmten Bedingungen ein gebrauchtes Fahrzeug einführen. Dazu gehört unter anderem ein Nachweis über mindestens zweijährigen Besitz des Fahrzeugs im Ausland. Für gewerbliche Händler gelten andere Regelungen.
Zusätzlich benötigen Gebrauchtwagen ein Abgasgutachten (Egzoz Emisyon Testi) und müssen eine technische Inspektion bestehen. Die Ergebnisse müssen den türkischen Standards entsprechen. Fahrzeuge, die älter als 10 Jahre sind, unterliegen in vielen Fällen einem Importverbot.
Tipp: Kläre die Einfuhrfähigkeit deines Fahrzeugs vor der Buchung ab. Wir helfen dir gerne bei der Prüfung – kontaktiere uns unter https://odsorient.com/kontakt.
Mit der richtigen Vorbereitung lässt sich der gesamte Prozess deutlich optimieren. Hier sind bewährte Tipps aus der Praxis:
Eine sorgfältige Vorbereitung ist der wichtigste Faktor für eine stressfreie Verschiffung. Alle Details zur optimalen Vorbereitung findest du hier: https://odsorient.com/vorbereitung-fuer-einen-reibungslosen-roro-transport
Je nach Route und Zielhafen beträgt die Transitzeit zwischen 7 und 12 Tagen. Die schnellste Verbindung führt von Bremerhaven nach Derince mit etwa 7 bis 9 Tagen.
Die Kosten hängen von der Route, dem Fahrzeugtyp und der Saison ab. Für ein individuelles Angebot erreichst du uns unter https://odsorient.com/kontakt.
Nein, bei RoRo-Transporten dürfen sich keine losen Gegenstände im Fahrzeug befinden. Die Reedereien schließen die Haftung dafür aus, und der Zoll kann Probleme machen.
Eine Transportversicherung ist nicht verpflichtend, wird aber dringend empfohlen. Die Haftung der Reederei ist nach den Hague-Visby Rules stark begrenzt.
In den meisten Fällen ist der Import von Fahrzeugen, die älter als 10 Jahre sind, in die Türkei nicht gestattet. Es gibt Ausnahmen für bestimmte Fahrzeugkategorien – eine vorherige Prüfung ist unbedingt empfehlenswert.
Die wichtigsten RoRo-Häfen in der Türkei sind Derince (bei Kocaeli/Istanbul), Gemlik (bei Bursa) und Mersin (Südtürkei). Die Auswahl hängt von deinem Zielort ab.
Die RoRo-Verschiffung deines Autos in die Türkei ist ein bewährter und effizienter Weg. Mit der richtigen Vorbereitung, vollständigen Dokumenten und einem erfahrenen Spediteur an deiner Seite verläuft der gesamte Prozess reibungslos.
Beachte die türkischen Einfuhrbestimmungen – insbesondere die ÖTV-Steuer und die Sonderregeln für Gebrauchtwagen. Je besser du informiert bist, desto weniger Überraschungen erwarten dich.
Du möchtest dein Auto in die Türkei verschiffen? Wir beraten dich gerne persönlich und erstellen dir ein individuelles Angebot unter https://odsorient.com/kontakt.
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Alle Informationen in diesem Beitrag sind sorgfältig recherchiert, können sich jedoch jederzeit ändern. ODS Orient übernimmt keine Haftung für die Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der bereitgestellten Informationen.
Die reine Transitzeit einer RoRo-Verschiffung ab Europa liegt je nach Zielregion zwischen 10 und 40 Tagen. Nach Jeddah dauert es etwa 14–18 Tage, nach Westafrika 12–18 Tage, nach Südamerika 18–28 Tage und nach Australien 30–40 Tage. Wichtig: Die gesamte Lieferzeit umfasst zusätzlich Vorlauf, Dokumentation und Zollabfertigung – rechne insgesamt mit 3–8 Wochen.
Ein häufiger Denkfehler: Viele Versender setzen Transitzeit mit Lieferzeit gleich. In Wahrheit ist die Transitzeit nur ein Teil des Gesamtprozesses.
Die Transitzeit bezeichnet die reine Dauer des Seetransports – vom Auslaufen des Schiffes im Abgangshafen bis zur Ankunft im Zielhafen. Die Gesamtlieferzeit umfasst dagegen den kompletten Prozess:
Vorlauf (3–7 Tage): Transport des Fahrzeugs zum Hafen, Gate-In, Wartezeit auf Verladung
Transitzeit (10–40 Tage): Reine Seetransportdauer je nach Route
Nachlauf (3–10 Tage): Entladung, Zollabfertigung am Zielhafen, ggf. Weitertransport
Die wichtigsten Status-Meilensteine während des Transports kannst du in unserem Beitrag zu den Status-Meilensteinen bei RoRo nachlesen (https://odsorient.com/gate-in-bis-release-die-wichtigsten-status-meilensteine-bei-roro).
Die Transitzeiten variieren erheblich je nach Zielregion. Hier ein Überblick der typischen Dauern ab europäischen Häfen (Bremerhaven, Hamburg, Antwerpen):
| Zielregion | Typische Transitzeit | Direktverbindung? | Häufigkeit |
| Türkei / Ostmediterran | 7–12 Tage | Ja | Wöchentlich |
| Naher Osten (Jeddah, Dubai) | 14–20 Tage | Meist direkt | Wöchentlich |
| Westafrika (Lagos, Tema) | 12–18 Tage | Ja | Alle 1–2 Wochen |
| Ostafrika (Mombasa) | 20–28 Tage | Oft mit Umladung | Alle 2 Wochen |
| Nordamerika Ostküste | 10–14 Tage | Ja | Wöchentlich |
| Nordamerika Westküste | 20–28 Tage | Meist via Panama | Alle 2 Wochen |
| Südamerika Ostküste | 18–24 Tage | Ja | Alle 1–2 Wochen |
| Südamerika Westküste | 24–32 Tage | Oft mit Umladung | Alle 2–3 Wochen |
| Südostasien | 25–35 Tage | Meist mit Stop | Wöchentlich |
| Australien / Neuseeland | 30–42 Tage | Oft via Singapur | Alle 2 Wochen |
Weitere Details zu Südamerika-Routen findest du in unserem Beitrag zu den RORO-Transitzeiten Europa → Südamerika (https://odsorient.com/roro-transitzeiten-2025-europa-%e2%86%92-suedamerika-top-10-routen).
Die tatsächliche Dauer kann von den angegebenen Richtwerten abweichen. Die wichtigsten Einflussfaktoren sind:
Viele Verzögerungen lassen sich durch gute Planung vermeiden. Hier die wichtigsten Tipps:
Die ideale Vorlaufzeit für eine RoRo-Buchung beträgt 2–4 Wochen vor dem gewünschten Abfahrtstermin. Bei zeitkritischen Sendungen oder in der Hochsaison (Oktober–Januar) empfehlen wir eine noch frühere Planung.
Kalkuliere rückwärts: Wenn dein Fahrzeug zu einem bestimmten Termin am Zielort sein muss, rechne die Transitzeit plus 2 Wochen Puffer zurück. Das ergibt deinen spätesten Buchungstermin.
Beispiel: Fahrzeug soll am 1. August in Jeddah sein. Transitzeit: 16 Tage + 14 Tage Puffer = Buchung spätestens Anfang Juli, Verladung Mitte Juli.
Die Transitzeiten sind Richtwerte der Reedereien. In der Praxis kann es zu Abweichungen von 1–5 Tagen kommen, insbesondere bei schlechtem Wetter oder hoher Hafenauslastung.
Transshipment bedeutet Umladung in einem Zwischenhafen. Das Fahrzeug wird auf ein anderes Schiff verladen, das die Weiterfahrt zum Zielhafen übernimmt. Dies verlängert die Gesamtdauer um 5–14 Tage.
Direkt beeinflussen kannst du die Seetransitzeit nicht. Du kannst aber Direktverbindungen wählen und auf der Dokumentenseite alles optimal vorbereiten, damit am Zielhafen keine Verzögerungen entstehen.
Einen Express-Service wie bei Paketdiensten gibt es nicht. Allerdings bieten Direktverbindungen die schnellsten Transitzeiten. Dein Spediteur kann dir die schnellste verfügbare Route empfehlen.
Die meisten Spediteure und Reedereien bieten Online-Tracking per B/L-Nummer oder VIN an. Du erhältst Status-Updates zu Gate-In, Verladung, Abfahrt, Ankunft und Freigabe.
Die Transitzeit bei RoRo-Verschiffungen ist planbar – vorausgesetzt, du kennst die typischen Dauern und rechnest ausreichend Puffer ein. Direktverbindungen, frühzeitige Buchung und saubere Dokumentation sind die besten Garanten für eine pünktliche Lieferung.
Bei Fragen zu Transitzeiten für deine spezifische Route steht dir das Team von ODS Orient jederzeit zur Verfügung.
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Alle Informationen in diesem Beitrag sind sorgfältig recherchiert, können sich jedoch jederzeit ändern. ODS Orient übernimmt keine Haftung für die Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der bereitgestellten Informationen.
Die Kosten einer RoRo-Verschiffung lassen sich nicht pauschal beziffern, da sie von sieben Hauptfaktoren abhängen: Fahrzeugvolumen (cbm), Gewicht, Route und Zielhafen, saisonale Nachfrage, Treibstoffzuschläge, Hafengebühren und Zusatzleistungen. Die Abrechnung erfolgt primär nach Kubikmeter (Länge × Breite × Höhe). Für eine verlässliche Kalkulation empfehlen wir immer ein individuelles Angebot.
Anders als bei vielen anderen Transportarten wird bei der RoRo-Verschiffung nicht primär nach Gewicht abgerechnet, sondern nach Volumen. Die entscheidende Kennzahl ist der Kubikmeter (cbm), der sich aus den Außenmaßen des Fahrzeugs ergibt.
Die Formel lautet: Länge (m) × Breite (m) × Höhe (m) = cbm
Ein typischer Mittelklasse-PKW hat ein Volumen von etwa 8–10 cbm, ein SUV 12–15 cbm und ein Bagger kann schnell 30–50 cbm erreichen. Je größer das Volumen, desto mehr Platz belegt das Fahrzeug auf dem Schiff – und desto höher ist der Frachtpreis.
Einen tieferen Einblick in die Kostenstruktur findest du in unserem Überblick zu RoRo-Transportkosten (https://odsorient.com/roro-transport-kosten-im-ueberblick).
Das Volumen ist der wichtigste Kostentreiber bei RoRo. Die Reedereien verkaufen Stellplätze auf ihren Schiffen nach cbm – ähnlich wie Fläche in einem Lagerhaus. Ein Fahrzeug mit 15 cbm kostet in der Regel deutlich mehr als eines mit 8 cbm auf derselben Route.
Wichtig: Es zählen immer die Außenmaße inklusive aller Anbauteile. Ein Bagger mit ausgefahrenem Löffel hat ein völlig anderes Volumen als derselbe Bagger mit eingeklapptem Ausleger. Jeder eingesparte Zentimeter kann den Preis senken.
Obwohl das Volumen die Hauptberechnungsgrundlage ist, spielt auch das Gewicht eine Rolle – besonders bei schwerer Ladung. Fahrzeuge über 20 Tonnen werden häufig nach einem kombinierten Tarif aus Volumen und Gewicht abgerechnet.
Der Grund: Schwere Ladung stellt besondere Anforderungen an die Tragfähigkeit der Schiffsdecks und erfordert aufwändigere Ladungssicherung. Ab etwa 40 Tonnen ist zudem ein Survey (Sachverständigengutachten) erforderlich.
Die gewählte Route hat einen direkten Einfluss auf den Preis. Häufig bediente Strecken mit hohem Frachtaufkommen (z. B. Bremerhaven → Jeddah oder Bremerhaven → Lagos) bieten in der Regel günstigere Raten als Nischenrouten mit weniger Abfahrten.
| Route (ab Europa) | Typische Transitzeit | Preistendenz |
| Naher Osten | 14–20 Tage | Mittel |
| Westafrika | 12–18 Tage | Mittel bis hoch |
| Nordamerika | 10–16 Tage | Mittel |
| Südamerika | 18–28 Tage | Mittel bis hoch |
| Südostasien | 25–35 Tage | Hoch |
| Australien/NZ | 30–40 Tage | Hoch |
Wie in vielen Branchen schwanken auch die RoRo-Frachtraten saisonal. Hohe Nachfrage entsteht typischerweise vor Jahresende, wenn viele Exporteure ihre Lieferungen abschließen möchten, und zum Jahresanfang, wenn Neufahrzeugbestellungen versandt werden.
In Hochphasen können die Frachtraten um 15–30 % über dem Jahresdurchschnitt liegen. Wer flexibel planen kann, spart oft erheblich, indem er Verschiffungen in nachfrageschwächere Monate legt.
Neben den Hauptfaktoren gibt es weitere Kostenpositionen, die den Endpreis beeinflussen:
Treibstoffzuschlag (BAF): Der Bunker Adjustment Factor spiegelt die aktuellen Treibstoffkosten wider und kann je nach Ölpreis erheblich schwanken.
Hafengebühren: Am Abgangs- und Zielhafen fallen Terminal Handling Charges (THC), Hafengebühren und Sicherheitszuschläge an.
Zusatzleistungen: Vorlauftransport, Transportversicherung, Zollabwicklung und Nachlauf zum Empfänger sind optionale Services, die den Gesamtpreis erhöhen.
Ein guter Vergleich der verschiedenen Transportmethoden inklusive Kostenperspektive findet sich in unserem Artikel RoRo vs. Container (https://odsorient.com/roro-vs-container-wann-lohnt-sich-welche-loesung-wirklich).
Es gibt mehrere Hebel, um die Kosten einer RoRo-Verschiffung zu optimieren:
Der begrenzende Faktor auf RoRo-Schiffen ist der Stellplatz, nicht die Tragfähigkeit. Ein PKW nimmt mehr Fläche ein als eine gleich schwere Palette – deshalb ist das Volumen die fairere Abrechnungsbasis.
Ja, die Kosten können je nach Abgangshafen variieren. Bremerhaven bietet als größter Automobilhafen Europas oft die breiteste Routenauswahl und wettbewerbsfähige Raten.
Seriöse Spediteure legen alle Kosten transparent dar. Achte darauf, dass dein Angebot THC, BAF und eventuelle Sicherheitszuschläge bereits enthält.
Bei ODS Orient erhältst du in der Regel innerhalb von 24 Stunden ein detailliertes Angebot. Kontakt: https://odsorient.com/kontakt
Gewerbliche Versender können die Transportkosten in der Regel als Betriebsausgabe geltend machen. Bitte konsultiere hierzu deinen Steuerberater.
Die Kosten einer RoRo-Verschiffung setzen sich aus vielen Faktoren zusammen – Volumen, Route, Saison und Zusatzleistungen. Wer diese Faktoren kennt, kann gezielt optimieren und böse Überraschungen vermeiden.
Für eine verlässliche Kalkulation empfehlen wir immer ein individuelles Angebot, das exakt auf deine Ladung und Route zugeschnitten ist.
Du hast Fragen oder möchtest ein unverbindliches Angebot? Kontaktiere uns direkt: https://odsorient.com/kontakt
Alle Informationen in diesem Beitrag sind sorgfältig recherchiert, können sich jedoch jederzeit ändern. ODS Orient übernimmt keine Haftung für die Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der bereitgestellten Informationen.
Für eine RoRo-Verschiffung benötigen Sie eine Reihe von Dokumenten, die sowohl für den Export als auch für den Import am Zielhafen erforderlich sind. Die wichtigsten sind die Handelsrechnung (Commercial Invoice), die Packliste, der Fahrzeugbrief oder Title, die Exportzollanmeldung, die Vollmacht für den Spediteur und das Bill of Lading. Eine sorgfältige Vorbereitung vermeidet Verzögerungen und zusätzliche Kosten.
Beim Export eines Fahrzeugs aus der EU müssen Sie verschiedene Dokumente vorbereiten und bei den zuständigen Behörden einreichen. Die Anforderungen unterscheiden sich je nach Zielland leicht, die Grunddokumente sind jedoch universell.
Eine detaillierte Erklärung aller Dokumente finden Sie in unserem umfassenden Beitrag zu Zoll und Dokumenten für RoRo (https://odsorient.com/zoll-und-dokumente-fuer-roro-handelsrechnung-title-b-l-und-telex-release-verstaendlich-erklaert).
| Dokument | Zweck | Wer erstellt es? |
| Handelsrechnung | Wertangabe für Zoll, Beschreibung der Ware | Versender (Exporteur) |
| Packliste | Detaillierte Beschreibung mit Maßen und Gewicht | Versender / Spediteur |
| Fahrzeugbrief / Title | Eigentumsnachweis des Fahrzeugs | Fahrzeughalter |
| Exportzollanmeldung | Pflichtmeldung beim Zollamt | Spediteur / Zollagent |
| Power of Attorney | Vollmacht für den Spediteur | Versender |
| EORI-Nummer | EU-weite Zollidentifikation | Zollbehörde (einmalig beantragt) |
| Bill of Lading (B/L) | Frachtvertrag und Empfangsbestätigung | Reederei |
Die Handelsrechnung (Commercial Invoice) ist das wichtigste Dokument für die Zollbehörden sowohl im Export- als auch im Importland. Sie beschreibt die Ware, benennt den Wert und identifiziert die beteiligten Parteien.
Folgende Angaben sollten in jeder Handelsrechnung für eine RoRo-Verschiffung enthalten sein:
Fehler oder fehlende Angaben in der Handelsrechnung sind eine der häufigsten Ursachen für Verzögerungen bei der Zollabfertigung.
Das Bill of Lading (B/L) ist das zentrale Frachtdokument im Seeverkehr. Es erfüllt gleich drei Funktionen: Es ist Frachtvertrag zwischen Versender und Reederei, Empfangsbestätigung für die verladene Ware und Eigentumsnachweis (Warendispositionspapier).
Das B/L wird von der Reederei nach der Verladung ausgestellt und enthält alle relevanten Informationen: Absender, Empfänger, Ladungsbeschreibung, Abgangs- und Zielhafen sowie die Konditionen.
Ohne das Original-B/L kann der Empfänger am Zielhafen die Ladung nicht in Empfang nehmen. Es gibt zwei Varianten: das Original-B/L (muss physisch vorliegen) und den Telex Release (elektronische Freigabe). Ihr Spediteur berät Sie, welche Variante für Ihren Transport sinnvoll ist.
Für den Export von Fahrzeugen aus der EU ist eine Ausfuhranmeldung beim zuständigen Zollamt verpflichtend. Diese wird in der Regel elektronisch über das ATLAS-System (in Deutschland) eingereicht.
Sie benötigen dafür eine EORI-Nummer (Economic Operators Registration and Identification). Diese beantragen Sie einmalig beim Zoll und sie gilt EU-weit. Ohne EORI-Nummer ist kein Export möglich.
Gemäß der EU-Verordnung 2015/2447 (Delegated Act des Union Customs Code) muss die Ausfuhranmeldung vor der physischen Ausfuhr beim Zoll eingereicht werden. Ihr Spediteur kann dies in Ihrem Namen übernehmen – vorausgesetzt, Sie haben ihm eine entsprechende Vollmacht (Power of Attorney) erteilt.
Weitere Informationen zu Exportdokumenten finden Sie in unserem Beitrag zur Beladungs-Checkliste (https://odsorient.com/beladungs-checkliste-fehlerfrei-in-den-roro-hafen).
Neben den Standarddokumenten gibt es länderspezifische Anforderungen, die Sie vor der Verschiffung klären sollten:
Ihr Spediteur kennt die Anforderungen des jeweiligen Ziellandes und informiert Sie rechtzeitig über notwendige Zusatzdokumente.
Fehlerhafte oder unvollständige Dokumente sind die häufigste Ursache für Verzögerungen bei der RoRo-Verschiffung. Mit diesen Tipps minimieren Sie das Risiko:
Ja, auch Privatpersonen benötigen für den Export aus der EU eine EORI-Nummer. Diese können Sie kostenlos beim Hauptzollamt beantragen.
Beim Original-B/L müssen die physischen Dokumente dem Empfänger per Post oder Kurier zugesandt werden. Beim Telex Release erfolgt die Freigabe elektronisch – schneller und kostengünstiger.
In der Regel übernimmt Ihr Spediteur die Erstellung und Einreichung der Exportzollanmeldung. Dafür benötigt er eine von Ihnen unterschriebene Vollmacht.
Die meisten Dokumente können inzwischen digital eingereicht werden. Das Original-B/L gibt es jedoch auch als physisches Dokument, das per Kurier verschickt werden muss – es sei denn, Sie nutzen Telex Release.
Fehlerhafte Dokumente können zu Verzögerungen, zusätzlichen Kosten oder sogar zur Zurückweisung der Ladung am Zielhafen führen. Prüfen Sie alle Angaben sorgfältig vor der Einreichung.
Die richtige Dokumentation ist das Fundament einer reibungslosen RoRo-Verschiffung. Wer frühzeitig alle Unterlagen vorbereitet und auf Vollständigkeit prüft, vermeidet kostspielige Verzögerungen und böse Überraschungen.
Bei ODS Orient unterstützen wir Sie bei der gesamten Dokumentation – von der Handelsrechnung bis zum Bill of Lading. Kontaktieren Sie uns für eine persönliche Beratung.
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Alle Informationen in diesem Beitrag sind sorgfältig recherchiert, können sich jedoch jederzeit ändern. ODS Orient übernimmt keine Haftung für die Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der bereitgestellten Informationen.
Eine RoRo-Verschiffung zu buchen ist einfacher als gedacht: Du fragst ein Angebot an, übermittelst deine Fahrzeugdaten, bestätigst die Buchung und bereitest die Dokumente vor. Dann lieferst du das Fahrzeug am Terminal an, wo es inspiziert und auf das Schiff verladen wird. Der gesamte Prozess dauert von der Anfrage bis zur Verladung typischerweise 5-10 Werktage.
Bevor du ein Angebot anfragen kannst, solltest du einige grundlegende Informationen zusammentragen. Je vollständiger deine Angaben, desto schneller erhältst du ein verbindliches Angebot – und desto reibungsloser verläuft die gesamte Buchung.
Folgende Daten brauchst du:
Die Angebotsanfrage ist der erste Schritt und bestimmt, wie schnell du eine verlässliche Kalkulation erhältst. Bei einem spezialisierten RoRo-Spediteur wie ODS Orient kannst du dein Angebot online, per E-Mail oder telefonisch anfragen.
Wichtig: Die Abrechnung bei RoRo erfolgt nicht nach Gewicht, sondern nach Volumen (Kubikmeter, cbm). Die Formel lautet: Länge × Breite × Höhe = cbm. Je größer das Volumen, desto höher der Frachtpreis. Deshalb ist es entscheidend, dass deine Maßangaben exakt sind.
Mehr zum digitalen Buchungsprozess erfährst du in unserem Artikel zum digitalen RoRo-Buchungsprozess (https://odsorient.com/digitaler-roro-buchungsprozess-so-bereitest-du-deine-verschiffung-optimal-vor).
Typischerweise erhältst du innerhalb von 24–48 Stunden ein detailliertes Angebot mit Frachtkosten, voraussichtlicher Transitzeit und den nächsten verfügbaren Abfahrten.
Nach der Buchungsbestätigung beginnt die Vorbereitung der Transportdokumente. Diese sind essenziell für den Export und die spätere Zollabfertigung am Zielhafen.
Dein Spediteur sollte dich durch den gesamten Dokumentationsprozess begleiten. Eine vollständige Checkliste findest du in unserem Beitrag zur RoRo-Checkliste (https://odsorient.com/checkliste-fuer-die-roro-verschiffung).
Wenn alle Dokumente vorbereitet sind und der Verladetermin feststeht, muss das Fahrzeug zum RoRo-Terminal gebracht werden. Dafür gibt es zwei Optionen:
Selbstanlieferung: Du fährst das Fahrzeug selbst zum Terminal und übergibst es dort. Vorteil: kostengünstig. Nachteil: Du brauchst eine Rückfahrmöglichkeit.
Vorlauftransport: Ein Transportdienstleister holt das Fahrzeug bei dir ab und bringt es zum Hafen. Ideal bei weiten Entfernungen oder nicht fahrbereiten Fahrzeugen.
Am Terminal angekommen, durchläuft das Fahrzeug das sogenannte Gate-In. Dabei wird es inspiziert, der Zustand dokumentiert und Fotos werden erstellt. Dieser Zustandsbericht ist wichtig für eventuelle Schadensreklamationen nach der Ankunft.
Nach dem Gate-In wird das Fahrzeug auf dem Terminalgelände abgestellt und wartet dort auf die Verladung – in der Regel wenige Tage vor der geplanten Abfahrt.
Am Verladetag fährt geschultes Hafenpersonal dein Fahrzeug über die Heckrampe auf das RoRo-Schiff. An Bord wird es auf dem zugewiesenen Deck positioniert und gesichert – bei PKW typischerweise mit Bremskeilen und Zurrgurten, bei schwerer Ladung mit Ketten und Lashing-Equipment.
Du als Versender bist bei der Verladung nicht anwesend und hast keinen Zugang zum Schiff. Der gesamte Vorgang wird vom Terminal und der Reederei durchgeführt. Nach erfolgreicher Verladung erhältst du das Bill of Lading (B/L) – das zentrale Frachtdokument, das den Empfänger am Zielhafen berechtigt, die Ladung abzuholen.
Nach dem Auslaufen des Schiffes kannst du den Transportstatus in der Regel online verfolgen. Die meisten Reedereien und Spediteure bieten Tracking-Systeme an, über die du mit der B/L-Nummer oder der VIN (Fahrzeug-Identifizierungsnummer) den aktuellen Status abfragen kannst.
Typische Status-Meilensteine sind:
Die häufigsten Probleme bei der ersten RoRo-Buchung lassen sich mit guter Vorbereitung leicht vermeiden:
Von der Angebotsanfrage bis zur bestätigten Buchung vergehen typischerweise 1–3 Werktage. Die Anlieferung am Terminal sollte 3–5 Tage vor der geplanten Abfahrt erfolgen.
Ja, Stornierungen sind in der Regel möglich, allerdings können je nach Zeitpunkt Stornogebühren anfallen. Je früher du stornierst, desto geringer die Kosten.
Nein, du kannst einen Vorlauftransport buchen. Dein Spediteur organisiert die Abholung des Fahrzeugs und den Transport zum Terminal.
Wenn das Fahrzeug nach dem Cut-off-Termin am Terminal eintrifft, kann es nicht mehr auf das geplante Schiff verladen werden. Es wird dann auf die nächste verfügbare Abfahrt umgebucht.
Ein Spediteur ist nicht gesetzlich vorgeschrieben, aber dringend empfohlen. Er übernimmt die Zollabwicklung, Dokumentation und Terminal-Koordination – Dinge, die ohne Erfahrung sehr komplex sein können.
Eine RoRo-Verschiffung zu buchen ist kein Hexenwerk – vorausgesetzt, du bereitest dich gut vor und arbeitest mit einem erfahrenen Partner zusammen. Die wichtigsten Schritte: Maße und Daten sammeln, Angebot anfragen, Dokumente vorbereiten, Fahrzeug termingerecht anliefern.
Bei ODS Orient begleiten wir dich durch den gesamten Prozess – von der ersten Anfrage bis zur Abholung am Zielhafen. Kontaktiere uns für ein unverbindliches Angebot: https://odsorient.com/kontakt
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Alle Informationen in diesem Beitrag sind sorgfältig recherchiert, können sich jedoch jederzeit ändern. ODS Orient übernimmt keine Haftung für die Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der bereitgestellten Informationen.
Per RoRo lassen sich grundsätzlich alle rollbaren Fahrzeuge und Maschinen verschiffen – von PKW und Geländewagen über LKW und Sattelauflieger bis hin zu Baumaschinen, Landmaschinen und Wohnmobilen. Entscheidend ist, dass die Ladung eigenständig fahren oder geschleppt werden kann. Auch nicht fahrbereite Fahrzeuge sind möglich, sofern sie lenkbar sind oder auf einem MAFI-Trailer verladen werden können.
Die RoRo-Verschiffung ist eine der vielseitigsten Transportmethoden für rollbare Güter. Grundsätzlich gilt: Alles, was über eine Rampe auf ein Schiff fahren kann – ob aus eigener Kraft oder per Schlepper – eignet sich für den RoRo-Transport. Das Spektrum reicht dabei vom Kleinwagen bis zum 80-Tonnen-Bagger.
In der Praxis unterscheidet man zwischen selbstfahrender Ladung (Fahrzeuge, die eigenständig auf das Schiff rollen) und geschleppter Ladung (Fahrzeuge, die per Tugmaster oder auf MAFI-Trailern bewegt werden). Beide Varianten sind bei allen großen RoRo-Reedereien Standard.
Hier ein Überblick der gängigsten Fahrzeugkategorien:
| Fahrzeugtyp | Typische Beispiele | Besonderheiten |
| PKW & SUV | Limousinen, Geländewagen, Sportwagen | Häufigste RoRo-Ladung, einfaches Handling |
| LKW & Transporter | Sattelzugmaschinen, Kastenwagen | Höhe und Gewicht prüfen |
| Baumaschinen | Bagger, Radlader, Walzen | Ground Clearance & Rampenwinkel beachten |
| Landmaschinen | Traktoren, Mähdrescher, Pflüge | Oft Überbreite – OOG-Prüfung nötig |
| Wohnmobile | Camper, Reisemobile | Gasflaschen entfernen, Batterie prüfen |
| Busse | Reisebusse, Stadtbusse | Höhenbeschränkung der Schiffsdecks beachten |
| Anhänger | Sattelauflieger, Bootsanhänger | Müssen schleppbar sein |
| Projektladung | Generatoren, Transformatoren | Auf MAFI-Trailer, Lashing-Plan erforderlich |
PKW sind die mit Abstand häufigste Ladung auf RoRo-Schiffen. Weltweit werden jährlich Millionen Neu- und Gebrauchtwagen auf sogenannten PCTC-Schiffen (Pure Car and Truck Carrier) transportiert. Diese Spezialschiffe verfügen über bis zu 13 Fahrzeugdecks und können mehrere Tausend Fahrzeuge gleichzeitig aufnehmen.
Für dich als Versender ist der Ablauf denkbar einfach: Du lieferst das Fahrzeug am Terminal an, es wird inspiziert, fotografiert und anschließend über die Heckrampe auf das Schiff gefahren. An Bord wird es mit Bremskeilen und Zurrgurten gesichert.
Wichtig zu wissen: Das Fahrzeug muss fahrbereit sein – also Motor starten, lenken und bremsen können. Persönliche Gegenstände dürfen in der Regel nicht im Fahrzeug bleiben. Der Tankfüllstand sollte bei maximal einem Viertel liegen.
Baumaschinen wie Bagger, Radlader, Krane und Walzen gehören zu den anspruchsvollsten RoRo-Gütern. Der Transport ist grundsätzlich möglich, erfordert aber besondere Aufmerksamkeit bei der Planung.
Entscheidende Faktoren sind die Bodenfreiheit (Ground Clearance), die Rampenfähigkeit und die Gesamtabmessungen. Fahrzeuge mit sehr niedrigem Schwerpunkt oder breiten Ketten müssen möglicherweise auf MAFI-Trailern verladen werden, was die Kosten erhöht.
Einen ausführlichen Leitfaden zu den Anforderungen findest du in unserem Beitrag RoRo für Baumaschinen 2026 (https://odsorient.com/roro-fuer-baumaschinen-2026-anforderungen-rampe-und-ground-clearance).
Ja, Landmaschinen sind eine weitere wichtige Ladungskategorie im RoRo-Transport. Traktoren, Mähdrescher, Feldhäcksler und Pflüge werden regelmäßig per RoRo in Zielmärkte in Afrika, Asien und Südamerika exportiert.
Die Herausforderung bei Landmaschinen liegt oft in den Überbreiten. Ein moderner Mähdrescher kann schnell 3,5 Meter und mehr in der Breite messen – und überschreitet damit die Standardmaße. In solchen Fällen spricht man von OOG-Ladung (Out of Gauge), die besonders angemeldet und geplant werden muss.
Mehr Informationen zum Thema findest du in unserem Artikel Landmaschinen per RoRo verschiffen (https://odsorient.com/landmaschinen-per-roro-verschiffen).
Wohnmobile und Camper sind per RoRo verschiffbar, erfordern aber einige Vorbereitungen. Gasflaschen müssen entfernt oder fachgerecht gesichert werden. Alle losen Gegenstände im Innenraum müssen verstaut oder entfernt werden. Die Bordbatterie sollte abgeklemmt sein.
Beim Wohnmobil spielt außerdem die Höhe eine wichtige Rolle: Viele RoRo-Schiffe haben Deckshöhen von 4,0 bis 4,5 Metern. Fahrzeuge, die diese Höhe überschreiten, werden auf dem obersten Deck oder dem Wetterdeck transportiert – was zusätzliche Kosten verursachen kann.
Die Alternative zum RoRo-Transport ist der Container. Welche Methode für dein Wohnmobil besser geeignet ist, hängt von den Maßen und dem Zielhafen ab.
Auch nicht fahrbereite Fahrzeuge können per RoRo verschifft werden – unter bestimmten Voraussetzungen. Das Fahrzeug muss mindestens lenkbar sein, damit es geschleppt werden kann. In diesem Fall wird ein Tugmaster (Hafenschlepper) eingesetzt, der das Fahrzeug auf das Schiff zieht.
Ist das Fahrzeug weder fahrbereit noch lenkbar, muss es auf einen MAFI-Trailer geladen werden. Das ist ein flacher Spezialanhänger, der häufig im RoRo-Terminal zum Einsatz kommt. Diese Variante ist aufwändiger und teurer, aber in vielen Häfen standardmäßig verfügbar.
In jedem Fall solltest du den Zustand des Fahrzeugs frühzeitig mit deinem Spediteur besprechen, damit die richtige Verlademethode geplant werden kann.
Unabhängig vom Fahrzeugtyp gibt es einige grundlegende Anforderungen, die für die RoRo-Verladung gelten:
Fahrzeuge, die diese Kriterien nicht erfüllen, werden am Terminal abgewiesen. Im schlimmsten Fall verpasst du den gebuchten Slot und musst auf die nächste Abfahrt warten. Eine gründliche Vorbereitung ist daher entscheidend.
Motorräder allein sind bei den meisten RoRo-Reedereien nicht als Einzelstück buchbar, da sie nicht eigenständig stehen und gesichert werden können. Die Alternative: Transport in einer Holzkiste auf einem MAFI-Trailer oder per Container.
Boote auf einem Anhänger können grundsätzlich per RoRo verschifft werden, sofern der Anhänger rollbar ist. Boote ohne Trailer werden in der Regel per Flat Rack oder als Projektladung transportiert.
Es gibt keine einheitliche Obergrenze. Die meisten PCTC-Schiffe nehmen Ladung bis zu 100-120 Tonnen auf. Bei sehr schwerer Ladung (ab ca. 40 Tonnen) ist vorab ein Survey erforderlich.
Ja, Elektrofahrzeuge können per RoRo transportiert werden. Es gelten jedoch besondere Vorschriften für den Ladezustand der Batterie (State of Charge), da Lithium-Ionen-Batterien als Gefahrgut eingestuft werden können.
Die Kosten hängen von den Fahrzeugmaßen, dem Gewicht und der Route ab. Für eine verlässliche Kalkulation empfehlen wir ein individuelles Angebot unter https://odsorient.com/kontakt.
Die RoRo-Verschiffung ist bemerkenswert vielseitig: Von Kleinwagen über Sattelzugmaschinen bis hin zu 80-Tonnen-Baggern lässt sich nahezu alles transportieren, was rollen kann. Entscheidend ist die richtige Vorbereitung und eine frühzeitige Abstimmung mit einem erfahrenen Spediteur.
Ob du ein einzelnes Fahrzeug oder eine ganze Flotte verschiffen möchtest – mit dem passenden Partner wird der Prozess transparent und planbar. Bei ODS Orient beraten wir dich zu allen Fahrzeugtypen und finden die optimale Transportlösung für deine Ladung.
Du hast Fragen oder möchtest ein unverbindliches Angebot? Kontaktiere uns direkt: https://odsorient.com/kontakt
Alle Informationen in diesem Beitrag sind sorgfältig recherchiert, können sich jedoch jederzeit ändern. ODS Orient übernimmt keine Haftung für die Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der bereitgestellten Informationen.
RoRo steht für „Roll-on/Roll-off" und bezeichnet eine Verschiffungsmethode, bei der rollbare Ladung – also Fahrzeuge, Baumaschinen oder Sattelauflieger – über eine Rampe direkt auf das Schiff gefahren wird. Im Gegensatz zum Containertransport braucht es keinen Kran und keinen Container. Das macht RoRo schnell, kostengünstig und besonders schonend für die Ladung. Die Methode eignet sich für alle, die Fahrzeuge oder rollbare Güter international verschiffen möchten – vom Einzelexport bis zum Flottenversand.
Das Prinzip hinter RoRo ist denkbar einfach: Dein Fahrzeug oder deine Maschine wird zum Hafen gebracht, dort beim Terminal angemeldet und anschließend über eine Rampe auf das Schiff gefahren. An Bord wird die Ladung gesichert – entweder durch Zurrgurte, Bremskeile oder spezielle Halterungen auf dem Fahrzeugdeck.
Am Zielhafen läuft der Prozess umgekehrt ab: Die Ladung rollt über die Rampe vom Schiff und wird an den Empfänger übergeben. Zwischen Verladung und Entladung liegt je nach Route eine Transitzeit von wenigen Tagen bis zu mehreren Wochen.
Für dich als Versender bedeutet das: weniger Handling, weniger Umschlagpunkte und damit ein deutlich geringeres Beschädigungsrisiko als bei vielen alternativen Transportmethoden.
Grundsätzlich eignet sich RoRo für alles, was rollen kann – entweder aus eigener Kraft oder mithilfe eines Schleppers bzw. MAFI-Trailers. Dazu gehören:
Selbst Fahrzeuge, die nicht fahrtüchtig sind, können per RoRo verschifft werden – vorausgesetzt, sie sind lenkbar und können geschleppt werden. Mehr dazu findest du in unserem Beitrag zu den Vorteilen und Nachteilen der RoRo-Verschiffung (https://odsorient.com/roro-verschiffung-vorteile-und-nachteile).
Die beiden häufigsten Methoden für den internationalen Fahrzeugtransport sind RoRo und Container. Hier die wichtigsten Unterschiede auf einen Blick:
| Kriterium | RoRo | Container |
| Verladung | Über Rampe (rollend) | Per Kran in Container |
| Geschwindigkeit | Schnell (weniger Handling) | Langsamer (mehr Schritte) |
| Kosten | Oft günstiger bei rollbarer Ladung | Günstiger bei Kleinteilen/Stückgut |
| Beschädigungsrisiko | Gering (wenig Umschlag) | Höher (Kran, Stauen) |
| Persönliche Gegenstände | In der Regel nicht erlaubt | Möglich (im Container) |
| Flexibilität | Nur rollbare Güter | Alle Güterarten |
Einen ausführlichen Vergleich beider Methoden findest du in unserem Artikel RoRo vs. Container: Wann lohnt sich welche Lösung wirklich? (https://odsorient.com/roro-vs-container-wann-lohnt-sich-welche-loesung-wirklich).
Der typische Ablauf einer RoRo-Verschiffung gliedert sich in sechs Schritte:
1. Angebot einholen: Du kontaktierst einen spezialisierten RoRo-Spediteur und übermittelst die Fahrzeugdaten: Maße (Länge, Breite, Höhe), Gewicht, Abholort und Zielhafen.
2. Buchung und Dokumentation: Nach Angebotsbestätigung werden die Transportdokumente vorbereitet – darunter die Handelsrechnung, das Bill of Lading (B/L) und ggf. Exportzolldokumente.
3. Anlieferung am Hafen: Das Fahrzeug wird zum vereinbarten Terminal gebracht. Dort erfolgt das Gate-In: eine Eingangsinspektion mit Fotodokumentation.
4. Verladung: Das Fahrzeug fährt oder wird über die Rampe auf das Schiff gefahren und dort gesichert.
5. Seetransport: Während der Überfahrt kannst du den Status deiner Sendung in der Regel online verfolgen – per Tracking über VIN-Nummer oder B/L-Nummer.
6. Entladung und Abholung: Am Zielhafen rollt das Fahrzeug vom Schiff. Nach der Zollabfertigung kann es abgeholt oder weitertransportiert werden.
Die Kosten für eine RoRo-Verschiffung hängen von mehreren Faktoren ab und lassen sich nicht pauschal beziffern. Die wichtigsten Kostentreiber sind:
Für eine verlässliche Kalkulation empfehlen wir, ein individuelles Angebot anzufragen. So erhältst du einen Preis, der exakt auf deine Ladung und Route zugeschnitten ist. Kontaktiere uns direkt unter https://odsorient.com/kontakt.
Ab europäischen Häfen wie Bremerhaven, Hamburg, Antwerpen oder Southampton erreichst du per RoRo nahezu jeden wichtigen Zielmarkt weltweit. Die gängigsten Verbindungen:
Die Transitzeiten variieren je nach Destination. Nach Jeddah dauert es ab Bremerhaven beispielsweise rund 14–18 Tage, nach Südamerika etwa 18–28 Tage und nach Asien 25–40 Tage.
RoRo ist nicht nur für große Unternehmen interessant. Die Methode eignet sich für ein breites Spektrum an Versendern:
Nicht jeder Spediteur ist auf RoRo spezialisiert. Damit deine Verschiffung reibungslos verläuft, solltest du auf folgende Punkte achten:
RoRo ist die Abkürzung für „Roll-on/Roll-off". Es beschreibt ein Verladeprinzip, bei dem Fahrzeuge und rollbare Güter über eine Rampe auf das Schiff fahren – ohne Kran oder Container.
Für rollbare Ladung ist RoRo in den meisten Fällen die günstigere Option, da weniger Handling und kein Container benötigt wird. Bei Kleinteilen oder nicht-rollbarer Ladung kann der Container jedoch wirtschaftlicher sein.
In der Regel nein. Die meisten Reedereien und Zollbehörden erlauben keine persönlichen Gegenstände im Fahrzeug bei der RoRo-Verschiffung. Alles, was sich im Innenraum befindet, muss vorher entfernt werden.
Die reine Transitzeit liegt je nach Route zwischen 7 und 40 Tagen. Hinzu kommen Vorlaufzeiten für Dokumentation, Gate-In und Zollabfertigung am Zielhafen. Insgesamt solltest du mit 3–8 Wochen rechnen.
Eine Transportversicherung ist nicht gesetzlich vorgeschrieben, wird aber dringend empfohlen. Die Haftung der Reederei ist in der Regel auf einen Bruchteil des Fahrzeugwerts begrenzt. Eine All-Risk-Versicherung schützt dich umfassend gegen Schäden während des gesamten Transports.
Ja, das ist möglich – solange das Fahrzeug lenkbar ist und geschleppt werden kann. Fahrzeuge ohne Lenkfähigkeit müssen auf einem MAFI-Trailer verladen werden, was zusätzliche Kosten verursacht.
Die wichtigsten deutschen RoRo-Häfen sind Bremerhaven (größter Automobilhafen Europas), Hamburg und Emden. Von dort bestehen regelmäßige Verbindungen in alle wichtigen Zielmärkte weltweit.
RoRo-Verschiffung ist die effizienteste und oft kostengünstigste Methode, um Fahrzeuge, Baumaschinen und andere rollbare Güter international zu transportieren. Das Prinzip ist einfach, der Ablauf standardisiert und die globale Routenabdeckung exzellent.
Ob du ein einzelnes Fahrzeug oder eine komplette Flotte verschiffen möchtest – mit dem richtigen Partner an deiner Seite wird der Prozess transparent und planbar. Bei ODS Orient unterstützen wir dich von der ersten Anfrage bis zur Abholung am Zielhafen.
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Alle Informationen in diesem Beitrag sind sorgfältig recherchiert, können sich jedoch jederzeit ändern. ODS Orient übernimmt keine Haftung für die Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der bereitgestellten Informationen.
Die RoRo cbm Berechnung bestimmt das Volumen eines Fahrzeugs anhand von Länge Breite und Höhe in Metern. Dieses Volumen ist die zentrale Grundlage für Planung Kapazität und Abrechnung im RoRo Transport. Fehler bei der Berechnung führen häufig zu Verzögerungen oder zusätzlichen Kosten. Wer korrekt misst und alle Anbauteile berücksichtigt kann Transporte effizient planen und Risiken vermeiden.
Im internationalen Fahrzeugtransport ist die präzise Planung entscheidend für einen reibungslosen Ablauf. Besonders im RoRo Verkehr spielt das Volumen eines Fahrzeugs eine zentrale Rolle. Die sogenannte roro cbm berechnung ist dabei weit mehr als nur eine mathematische Formel. Sie beeinflusst die gesamte Transportkette von der Buchung über die Verladung bis hin zur Abrechnung.
In der Praxis zeigt sich häufig dass ungenaue Angaben beim Volumen zu erheblichen Problemen führen können. Dazu gehören falsch geplante Ladeflächen ineffiziente Nutzung von Kapazitäten oder unerwartete Zusatzkosten. Wer die roro cbm berechnung versteht und korrekt anwendet schafft eine solide Grundlage für sichere und effiziente Transporte.
CBM steht für Kubikmeter und beschreibt das Volumen eines Fahrzeugs oder einer Ladung. Im RoRo Transport wird dieses Volumen genutzt um:
Die roro cbm berechnung erfolgt immer nach einem festen Schema das weltweit angewendet wird.
RoRo Schiffe wie PCTC sind darauf ausgelegt Fahrzeuge effizient auf mehreren Decks zu transportieren. Der verfügbare Platz ist jedoch begrenzt und muss optimal genutzt werden.
Ein korrekt berechnetes Volumen ermöglicht:
Die roro cbm berechnung basiert auf einer einfachen Formel:
Länge in Metern multipliziert mit Breite in Metern multipliziert mit Höhe in Metern
Das Ergebnis ist das Volumen in Kubikmetern.
Ein Fahrzeug mit folgenden Maßen:
Ergibt ein Volumen von:
6 mal 2 5 mal 3 gleich 45 cbm
In der Praxis zeigt sich häufig dass genau hier Fehler passieren insbesondere wenn Maße gerundet oder unvollständig angegeben werden.
Neben den Grundmaßen müssen auch folgende Faktoren einbezogen werden:
PCTC Schiffe sind speziell für Fahrzeuge konzipiert. Sie verfügen über:
Die roro cbm berechnung hilft dabei zu bestimmen auf welchem Deck ein Fahrzeug geladen werden kann.
Für größere oder schwerere Fahrzeuge werden häufig MAFI Trailer eingesetzt. Diese ermöglichen:
Auch hier ist das Volumen entscheidend für die Planung.
Zu Beginn werden alle Fahrzeugdaten erfasst:
Anschließend erfolgt die roro cbm berechnung und eine Plausibilitätsprüfung.
Die berechneten Werte werden an die Reederei übermittelt. Diese prüft:
Alle Daten werden im B L sowie in weiteren Dokumenten festgehalten.
Für eine optimale Vorbereitung empfiehlt sich dieser Leitfaden:
https://odsorient.com/digitaler-roro-buchungsprozess-so-bereitest-du-deine-verschiffung-optimal-vor-2
In der Praxis zeigt sich häufig dass folgende Fehler auftreten:
Fehler bei der roro cbm berechnung können zu:
führen.
Fahrzeugtyp Standard PKW
Länge 4 5 Meter
Breite 1 8 Meter
Höhe 1 5 Meter
Volumen 12 15 cbm
Fahrzeugtyp Baumaschine
Länge 8 Meter
Breite 3 Meter
Höhe 3 5 Meter
Volumen 84 cbm
Beschreibung Diese Tabelle zeigt typische Unterschiede im Volumen verschiedener Fahrzeuge und verdeutlicht die Bedeutung exakter Messungen für die Planung
Verwende immer:
Ein strukturierter Ablauf hilft Fehler zu vermeiden:
Digitale Systeme verbessern die Genauigkeit und Effizienz. Ähnlich wie bei Performance Optimierungen im Webbereich zeigt sich auch hier die Bedeutung strukturierter Prozesse:
https://web.dev/blog/inp-cwv-march-12
Für die roro cbm berechnung und den Transport werden benötigt:
Diese Dokumente sorgen für Transparenz und Sicherheit im gesamten Prozess.
CBM beschreibt das Volumen eines Fahrzeugs in Kubikmetern und ist die Grundlage für Planung und Abrechnung.
Sie bestimmt wie viel Platz ein Fahrzeug auf dem Schiff benötigt und beeinflusst damit Kosten und Planung.
Falsche Angaben können zu Verzögerungen zusätzlichen Kosten oder sogar zur Ablehnung der Verladung führen.
Ja neben dem Volumen spielt auch das Gewicht eine wichtige Rolle insbesondere bei der Nutzung von MAFI Trailern.
Da jeder Transport individuell ist empfiehlt sich eine persönliche Anfrage:
https://odsorient.com/kontakt
Die roro cbm berechnung ist ein zentraler Bestandteil im RoRo Transport und beeinflusst nahezu alle Prozesse entlang der Lieferkette. Von der Planung über die Buchung bis zur Verladung bildet das Volumen die Grundlage für effiziente Entscheidungen.
Wer präzise misst strukturierte Prozesse nutzt und typische Fehler vermeidet kann nicht nur Kosten kontrollieren sondern auch Risiken minimieren. Gerade im internationalen Kontext mit komplexen Abläufen zwischen POL und POD ist eine saubere Datenbasis entscheidend für den Erfolg.
Disclaimer Alle Informationen in diesem Beitrag sind sorgfältig recherchiert können sich jedoch jederzeit ändern ODS Orient übernimmt keine Haftung für die Aktualität Richtigkeit und Vollständigkeit der bereitgestellten Informationen
