Puede realizar el seguimiento de su vehículo de varias formas durante un envío RoRo. Los métodos más importantes son el seguimiento del VIN a través de la compañía naviera, el seguimiento a través del número de conocimiento de embarque y el seguimiento del buque en tiempo real a través de los servicios AIS. Además, transitarios como ODS Orient le informan de hitos importantes como la carga, la salida y la llegada.
Cuando envía un vehículo por RoRo, suelen pasar varias semanas entre que lo deja en el puerto y lo recoge en su destino. Durante este tiempo, es comprensible que quiera saber dónde está su vehículo y si todo va según lo previsto.
Un buen seguimiento no sólo le da seguridad, sino que también le ayuda a planificar. Si sabe cuándo llegará el barco, podrá organizar con tiempo el despacho de aduanas, la recogida y el transporte posterior.
El seguimiento también es importante para la documentación. Si se producen retrasos o discrepancias, dispondrá de un completo sistema de seguimiento que le ayudará a aclarar la situación.
El número de bastidor (VIN - Vehicle Identification Number) es el identificador único de su vehículo y la herramienta más importante para el seguimiento. Muchas grandes empresas de transporte RoRo ofrecen un portal de seguimiento del VIN en sus sitios web.
Así es como se procede:
Averigua el número de bastidor: Puede encontrar el número de bastidor de 17 dígitos en el documento de matriculación del vehículo, en el propio vehículo (normalmente en el parabrisas o en el marco de la puerta) o en su confirmación de reserva.
Llama al portal: Vaya al sitio web de la empresa de transporte y busque la sección „Seguimiento de la carga" o „Seguimiento del vehículo".
Introduce el número de bastidor: Introduzca el número de bastidor completo e inicie la búsqueda.
Leer estado: El sistema le muestra el estado actual: por ejemplo, „Recibido en terminal", „Cargado en buque", „En tránsito" o „Descargado".
No todas las empresas de transporte ofrecen un seguimiento público del número de bastidor. En este caso, recibirá la información a través de su transportista.
Encontrará más información sobre la estructura de seguimiento aquí: https://odsorient.com/roro-tracking-2026-vin-b-l-ais-so-setzt-du-ein-system-auf
El conocimiento de embarque (B/L) es el documento central de transporte para la carga marítima. El número de B/L sirve como referencia para el seguimiento del envío y a menudo es incluso más fiable que el seguimiento del VIN.
La razón: el número B/L está directamente vinculado a la reserva y a la orden de transporte. Mientras que el VIN sólo identifica el vehículo, el número B/L contiene información sobre todo el envío, incluida la ruta, el buque y el horario previsto.
Recibirá el número de B/L de su transitario o de la compañía naviera después de la carga. Puede utilizar este número para comprobar el estado actual de su envío en los portales de seguimiento de las empresas de transporte.
Consejo: Guarde el número de B/L en un lugar seguro. Lo necesitará no solo para el seguimiento, sino también para el despacho de aduanas en el puerto de destino.
El AIS (Sistema de Identificación Automática) es un sistema de detección de buques que muestra la posición de los barcos de todo el mundo en tiempo real. Puedes utilizarlo para rastrear el barco en el que se transporta tu vehículo.
Las plataformas AIS más conocidas son MarineTraffic, VesselFinder y FleetMon. En estos sitios web o en las aplicaciones asociadas, basta con introducir el nombre del buque o el número OMI para ver la posición actual en un mapa mundial.
Importante: AIS muestra la posición del buque, no del vehículo individual. Utiliza el seguimiento VIN o B/L para el estado específico del vehículo.
Todo el proceso de transporte RoRo puede dividirse en hitos claramente definidos. Cada hito marca un cambio importante en el estado de su envío:
Entrada: Su vehículo ha sido entregado y matriculado en la terminal portuaria. A partir de ahora es responsabilidad de la terminal.
Cargado en buque: El vehículo fue conducido al buque RoRo y asegurado. Se ha completado la carga.
El barco zarpó: El buque ha abandonado el puerto de salida. Comienza el tiempo de tránsito.
En tránsito: El buque se dirige al puerto de destino. Es posible hacer escala en otros puertos.
Buque Llegado: El buque ha llegado a su puerto de destino. La descarga es inminente.
Dado de alta: Su vehículo ha sido descargado del barco y se encuentra en la terminal de destino.
Disponible para recoger: Tras el despacho de aduanas, puede recoger su vehículo o hacer que se lo transporten.
Por lo general, su transitario le informará de los hitos más importantes por correo electrónico o por teléfono.
Puede ocurrir que el sistema de seguimiento no muestre datos actualizados. Esto no es automáticamente motivo de preocupación. Hay varias causas comunes para ello:
En estos casos, su transportista es el mejor punto de contacto. ODS Orient le proporcionará información actualizada sobre el estado de su envío en cualquier momento.
Puede obtener más información sobre el seguimiento aquí: https://odsorient.com/so-trackst-du-dein-fahrzeug-waehrend-der-roro-ueberfahrt
Como transitario RoRo especializado, ODS Orient le ofrece un seguimiento perfecto de sus envíos durante todo el proceso de transporte. No tiene que cambiar entre diferentes portales, nosotros agrupamos toda la información por usted.
Tras la reserva, recibirá todos los números de referencia pertinentes (confirmación VIN, número B/L, nombre del buque) y se le informará proactivamente de cada hito importante. Si tiene alguna pregunta o duda, una persona de contacto personal estará a su disposición.
¿Desea más información sobre nuestro servicio de seguimiento? Póngase en contacto con nosotros en https://odsorient.com/kontakt.
Sí, puede seguir la posición del buque de transporte en tiempo real a través de servicios AIS como MarineTraffic. Para conocer el estado específico del vehículo, utiliza el seguimiento VIN o B/L con la empresa de transporte.
Recibirá el número de B/L de su transitario o de la compañía naviera después de la carga. Puede encontrarlo en el conocimiento de embarque y en la confirmación de la reserva.
El estado „En tránsito" significa que el buque ha abandonado el puerto de salida y se dirige al puerto de destino. Es posible hacer escala en otros puertos.
La frecuencia de actualización depende de la compañía naviera. Algunas actualizan el estado en cada hito, otras sólo en eventos significativos como la carga y descarga.
Sí, la versión básica de plataformas AIS como MarineTraffic y VesselFinder puede utilizarse gratuitamente. Las funciones ampliadas, como los datos históricos, pueden ser de pago.
Póngase en contacto con su transportista. La falta de datos puede deberse a razones técnicas o indicar que aún no se ha actualizado el estado. Puede obtener información de ODS Orient en cualquier momento.
El seguimiento de su vehículo durante el transporte RoRo es más fácil de lo que piensa. Con el seguimiento del VIN, el seguimiento de B/L y el seguimiento de buques AIS, dispone de tres métodos fiables para conocer el estado en todo momento.
Lo más conveniente es que su transitario agrupe la información y le informe proactivamente. Esto le permite concentrarse en la planificación en el puerto de destino en lugar de buscar actualizaciones usted mismo.
¿Tiene preguntas sobre su envío? Póngase en contacto con nosotros en cualquier momento en https://odsorient.com/kontakt.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
Con Bremerhaven, Hamburgo y Emden, Alemania cuenta con tres importantes puertos RoRo. Bremerhaven es el mayor centro de transbordo de automóviles de Europa, con conexiones en todo el mundo. Hamburgo destaca por sus excelentes conexiones con el interior y su versatilidad. Emden está especializado en el tráfico europeo de corta distancia. La elección del puerto depende del destino, el tipo de vehículo y la frecuencia de salida deseada.
La elección del puerto de salida influye significativamente en el tiempo de tránsito, los costes y la flexibilidad de su transporte RoRo. No todos los puertos sirven a todos los destinos, y las frecuencias de salida varían según la naviera y la temporada.
Los factores logísticos, como la entrega del vehículo en el puerto, las capacidades de almacenamiento y los tiempos de manipulación, también desempeñan un papel importante. Elegir el puerto adecuado ahorra tiempo y optimiza los costes totales.
A continuación comparamos los tres puertos RoRo alemanes más importantes y le mostramos cuál es la mejor opción para cada aplicación.
Bremerhaven es, con diferencia, el mayor centro de transbordo de automóviles de Europa. Aquí se manipulan más de 2 millones de vehículos al año. BLG AutoTerminal GmbH opera en una superficie de unos 3 millones de metros cuadrados, el equivalente a unos 420 campos de fútbol.
La fuerza de Bremerhaven reside en la enorme variedad de rutas. Desde aquí se puede llegar a casi cualquier destino RoRo del mundo: Oriente Medio, Norte de África, África Occidental, África Oriental, Norteamérica, Sudamérica y Asia. Las frecuencias de salida son altas, a menudo varias veces por semana a los puertos de destino más importantes.
Bremerhaven es la primera opción para el transporte internacional RoRo en la mayoría de los casos, especialmente si desea enviar vehículos a Oriente Medio, África o ultramar.
El puerto de Hamburgo es el mayor puerto universal de Alemania y uno de los centros logísticos más importantes de Europa. Hamburgo también desempeña un papel importante en el segmento RoRo, aunque el enfoque es más amplio que en Bremerhaven.
Una de las principales ventajas de Hamburgo son sus excelentes conexiones con el interior. El puerto es fácilmente accesible por ferrocarril, camión y barcaza. Para las empresas que entregan sus vehículos desde el sur o el este de Alemania, Hamburgo puede ser logísticamente más favorable que Bremerhaven.
Hamburgo sirve importantes rutas RoRo a Escandinavia, los países bálticos, Oriente Medio y África. Las terminales de O'Swaldkai y Unikai están especializadas en la manipulación de vehículos y carga pesada.
Hamburgo ofrece excelentes condiciones para la carga pesada y la carga de proyecto en particular. Las grúas, rampas y zonas de almacenamiento están diseñadas para manipular maquinaria de construcción, equipos agrícolas y vehículos especiales.
Emden es el tercer puerto RoRo más importante de Alemania, aunque con un perfil mucho más especializado. El puerto está estrechamente vinculado a la planta local de Volkswagen y se utiliza principalmente para exportar vehículos VW nuevos.
Emden desempeña un papel subordinado para los transportes RoRo independientes. La cobertura de rutas se concentra en las rutas europeas de corta distancia, principalmente al Reino Unido, Irlanda y Escandinavia.
Sin embargo, Emden puede ser interesante para determinados nichos de mercado, por ejemplo, si se desea enviar vehículos a la región del Mar del Norte o beneficiarse de una menor utilización de la capacidad. Para el transporte al extranjero, en cambio, Bremerhaven o Hamburgo son claramente recomendables.
La siguiente tabla le ofrece un resumen de las diferencias más importantes:
| Criterio | Bremerhaven | Hamburgo | Emden |
| Rotación anual de vehículos | Más de 2 millones. | Aprox. 300.000-400.000 | Aproximadamente 1 millón (predominio de VW) |
| Cobertura de rutas | En todo el mundo | Europa, Oriente Medio y África | Europa (corta distancia) |
| Frecuencia de salida | Muy alta | Alta | Medio |
| Experiencia en carga pesada | Sí | Muy bien. | Restringido |
| Conexión con el interior | Bien (A27, ferrocarril) | Muy buena (multimodal) | Bien (A31, ferrocarril) |
| Destinos en el extranjero | Todos los continentes | Oriente Medio, África, Asia | Limitado |
Esta panorámica muestra: Bremerhaven es el más polivalente y con mayor diversidad de rutas, Hamburgo destaca en logística y carga pesada, y Emden sirve a un nicho especializado.
Además de la cobertura de la ruta, también debe incluir en su decisión los procesos de la terminal. Esto incluye las condiciones de entrega, los plazos de entrega y la velocidad de manipulación.
En Bremerhaven y Hamburgo, los vehículos suelen tener que entregarse varios días antes de la salida prevista. La llamada fecha límite -es decir, la última fecha de entrega- suele ser de 3 a 5 días laborables antes de la fecha de salida.
En la terminal se crea un informe de estado que documenta el estado del vehículo. Este informe es la base para cualquier reclamación por daños después de la llegada. Asegúrese de que todos los daños existentes se registran correctamente.
Encontrará información detallada sobre el proceso portuario aquí: https://odsorient.com/hafen-ablauf-bei-roro-vom-check-in-bis-zum-verladen
La elección del puerto depende de varios factores. Las siguientes preguntas te ayudarán a decidirte:
Destino: ¿A qué puerto extranjero quiere llegar? No todos los puertos alemanes cubren todas las rutas.
Tipo de vehículo: ¿Es un coche, un vehículo comercial o mercancías pesadas? Hamburgo y Bremerhaven son más flexibles en este aspecto.
Ubicación: ¿Desde dónde se entrega el vehículo? Los costes de transporte hasta el puerto pueden influir en el cálculo global.
Horario: ¿Con qué rapidez debe enviarse el vehículo? Los puertos con mayor frecuencia de salida ofrecen más flexibilidad.
Póngase en contacto con nosotros para recibir una recomendación personalizada: https://odsorient.com/kontakt. Comprobaremos sus requisitos y encontraremos el puerto de salida óptimo para su transporte.
También puede encontrar consejos generales para preparar su transporte RoRo aquí: https://odsorient.com/vorbereitung-fuer-einen-reibungslosen-roro-transport
Con más de 2 millones de vehículos manipulados al año, Bremerhaven es el mayor puerto automovilístico de Europa y el emplazamiento RoRo más importante de Alemania.
Sí, Hamburgo ofrece conexiones RoRo con Oriente Medio, África y otras regiones. La cobertura de rutas es algo menor que en Bremerhaven, pero las conexiones con el interior son excelentes.
Emden se centra principalmente en el tráfico de la fábrica de VW. Se recomienda Bremerhaven o Hamburgo para el transporte RoRo privado o comercial a destinos de ultramar.
Por regla general, el plazo de entrega es de 3 a 5 días laborables antes de la fecha de salida prevista. Recibirá la fecha límite exacta en el momento de hacer la reserva.
Sí, las tasas de la terminal varían según el puerto y el proveedor de la terminal. Para un desglose transparente de los costes, ponte en contacto con https://odsorient.com/kontakt.
Con Bremerhaven, Hamburgo y Emden, Alemania ofrece tres eficientes puertos ro-ro con distintas especializaciones. Bremerhaven suele ser la primera opción para el transporte internacional de vehículos, mientras que Hamburgo obtiene una excelente puntuación para la carga pesada y la logística optimizada del interior.
La elección correcta del puerto ahorra tiempo, reduce costes y minimiza el riesgo de retrasos. Permítanos asesorarle sobre qué puerto es el más adecuado para su transporte específico.
Póngase en contacto con nosotros para obtener una recomendación de puerto personalizada: https://odsorient.com/kontakt.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
El transporte marítimo RoRo es la forma más fácil de llevar su coche de Alemania a Turquía. Desde Bremerhaven o Hamburgo, puede llegar a puertos turcos como Derince, Gemlik o Mersin en un plazo de 7 a 12 días. Los documentos aduaneros correctos y el impuesto turco ÖTV son importantes. Una buena preparación ahorra tiempo y dinero, sobre todo con los coches usados.
Si quiere transportar su vehículo de Alemania a Turquía, tiene básicamente tres opciones: El transporte marítimo RoRo, el transporte en contenedores o la ruta terrestre. El método RoRo se ha consolidado como la opción más popular, y con razón.
Con RoRo (roll-on/roll-off), su coche entra en el barco sobre sus propias ruedas y vuelve a salir rodando en el puerto de destino. Esto le ahorra el coste de un contenedor y reduce significativamente el riesgo de daños a la carga. Además, las salidas son regulares, por lo que puede planificarse con flexibilidad.
En comparación con la ruta terrestre, también se ahorra viajar por varios países con diferentes peajes, requisitos de seguro y controles fronterizos. El transporte marítimo es más rápido, más seguro y, en la mayoría de los casos, también más barato.
Para conocer las rutas y condiciones actuales, puede ponerse en contacto con nosotros en https://odsorient.com/kontakt.
Los puertos de salida más importantes de Alemania son Bremerhaven y Hamburgo. Desde allí, varias compañías navieras prestan servicio a varios puertos turcos de destino. La elección de la ruta depende de su destino en Turquía y de la disponibilidad.
| Puerto de salida | Puerto de destino | Tiempo de tránsito | Reportaje especial |
| Bremerhaven | Derince (Kocaeli) | 7-9 días | Puerto más cercano a Estambul |
| Bremerhaven | Gemlik (Bursa) | 8-10 días | Región industrial de Bursa |
| Hamburgo | Mersin | 10-12 días | Sur de Turquía, puerta de Oriente Próximo |
| Bremerhaven | Mersin | 9-11 días | Ruta alternativa por el Mediterráneo |
Derince, cerca de Kocaeli, es la mejor opción si su vehículo viaja a la zona de Estambul o Ankara. Gemlik es ideal para la región de Bursa y el sur del Mármara. Mersin es el puerto ideal si el vehículo tiene como destino el sur de Turquía o zonas más alejadas de Oriente Próximo.
Puede obtener más información sobre las rutas a Oriente Próximo aquí: https://odsorient.com/naher-osten-per-roro-erreichen-ihre-optionen
La documentación correcta es la clave para un envío sin problemas. Si faltan documentos o son incorrectos, pueden producirse retrasos en la aduana turca y costes adicionales.
Permiso de circulación del vehículo (certificado de matriculación, parte II): El original debe estar disponible. No se aceptarán copias.
Factura comercial: Debe mostrar el valor del vehículo, el comprador y el vendedor correctamente.
Conocimiento de embarque (B/L): Recibirá el conocimiento de embarque de la compañía naviera o de su transitario después de la carga.
Declaración de exportación: A través del sistema ATLAS en la aduana alemana. Obligatorio para todos los vehículos con un valor superior a 1.000 euros.
Poder notarial: Si un tercero deja o recoge el vehículo en el puerto.
Encontrará información detallada sobre los documentos aduaneros en nuestra guía: https://odsorient.com/zoll-und-dokumente-fuer-roro-handelsrechnung-title-b-l-und-telex-release-verstaendlich-erklaert
El ÖTV (Özel Tüketim Vergisi) es el impuesto especial turco sobre el consumo que grava los vehículos importados. Es un importante factor de coste y se basa en la cilindrada y el tipo de vehículo.
Para los vehículos con una cilindrada de hasta 1.600 cc, el OTR es de alrededor del 45% del valor en aduana. Para motores de entre 1.600 y 2.000 cc, se eleva a alrededor del 130%, y para vehículos de más de 2.000 cc puede superar el 220%. También se aplica un impuesto turco sobre el valor añadido (KDV) del 20%.
Esto significa que cuanto mayor sea el motor, mayores serán los derechos de importación. Los derechos de importación de un coche usado con un motor pequeño son mucho más moderados. Conviene ser realista sobre el valor del vehículo, ya que la aduana turca comprobará el valor utilizando bases de datos de referencia.
Para un cálculo individual de sus costes de importación, le recomendamos una consulta personal: https://odsorient.com/kontakt
Todo el proceso puede dividirse en fases claras. Si te preparas bien, todo irá sobre ruedas y sin sorpresas desagradables.
Reserva: Usted reserva el transporte con un transitario como ODS Orient. Usted especifica la ruta, la fecha de salida y los datos del vehículo.
Preparación del vehículo: Retire todos los objetos personales y piezas sueltas. El depósito no debe estar más de un cuarto lleno.
Entrega en el puerto: El vehículo se entrega en la terminal acordada. Allí se realiza un informe de estado con documentación fotográfica.
Carga: El vehículo se introduce en el buque RoRo sobre sus propias ruedas y se sujeta.
Tránsito: Durante la travesía, puede seguir el estado mediante sistemas de seguimiento.
Llegada y despacho de aduanas: El vehículo se descarga en el puerto turco de destino. Tú o tu agente de aduanas os encargaréis del despacho de aduanas.
Colección: Tras el despacho de aduanas, puede recoger su vehículo o hacer que se lo transporten.
La exportación de vehículos usados a Turquía está sujeta a requisitos adicionales que debe conocer. Turquía tiene normas estrictas de importación de vehículos usados para proteger el mercado nacional.
En principio, los particulares residentes en Turquía pueden importar un vehículo usado bajo determinadas condiciones. Entre ellas figura la prueba de haber sido propietario del vehículo durante al menos dos años en el extranjero. A los concesionarios comerciales se les aplican otras normas.
Además, los vehículos usados necesitan un certificado de emisiones (Egzoz Emisyon Testi) y deben pasar una inspección técnica. Los resultados deben cumplir las normas turcas. Los vehículos de más de 10 años están sujetos a una prohibición de importación en muchos casos.
Consejo: Aclare la importabilidad de su vehículo antes de reservar. Estaremos encantados de ayudarle con la comprobación - póngase en contacto con nosotros en https://odsorient.com/kontakt.
Con la preparación adecuada, todo el proceso puede optimizarse considerablemente. He aquí algunos consejos probados sobre el terreno:
Una preparación cuidadosa es el factor más importante para un envío sin estrés. Encontrará todos los detalles sobre la preparación óptima aquí: https://odsorient.com/vorbereitung-fuer-einen-reibungslosen-roro-transport
Según la ruta y el puerto de destino, el tiempo de tránsito oscila entre 7 y 12 días. La ruta más rápida es de Bremerhaven a Derince, que tarda entre 7 y 9 días.
Los costes dependen de la ruta, el tipo de vehículo y la temporada. Para obtener un presupuesto personalizado, ponte en contacto con nosotros en https://odsorient.com/kontakt.
No, no se permiten objetos sueltos en el vehículo durante el transporte RoRo. Las compañías navieras excluyen toda responsabilidad al respecto y las aduanas pueden causar problemas.
El seguro de transporte no es obligatorio, pero se recomienda encarecidamente. La responsabilidad de la compañía naviera está muy limitada de acuerdo con las Reglas de La Haya-Visby.
En la mayoría de los casos, los vehículos de más de 10 años no pueden importarse en Turquía. Hay excepciones para determinadas categorías de vehículos: se recomienda encarecidamente una comprobación previa.
Los puertos RoRo más importantes de Turquía son Derince (cerca de Kocaeli/Estambul), Gemlik (cerca de Bursa) y Mersin (sur de Turquía). La elección depende de su destino.
Enviar su coche a Turquía por barco es una forma eficaz y de eficacia probada. Con la preparación adecuada, la documentación completa y un transitario experimentado a su lado, todo el proceso se desarrollará sin problemas.
Presta atención a la normativa turca de importación, sobre todo al impuesto ÖTV y a las normas especiales para coches usados. Cuanto mejor informado estés, menos sorpresas te aguardan.
¿Desea enviar su coche a Turquía? Estaremos encantados de asesorarle personalmente y ofrecerle un presupuesto personalizado en https://odsorient.com/kontakt.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
El tiempo de tránsito puro de un envío RoRo desde Europa oscila entre 10 y 40 días, según la región de destino. A Jeddah se tarda entre 14 y 18 días, a África Occidental entre 12 y 18 días, a Sudamérica entre 18 y 28 días y a Australia entre 30 y 40 días. Importante: El plazo total de entrega incluye también el transporte previo, la documentación y el despacho de aduanas: en total, entre 3 y 8 semanas.
Un error común: muchos transportistas equiparan el tiempo de tránsito con el plazo de entrega. En realidad, el tiempo de tránsito es solo una parte del proceso global.
El tiempo de tránsito se refiere a la duración pura del transporte marítimo: desde la salida del buque del puerto de salida hasta su llegada al puerto de destino. El plazo total de entrega, en cambio, abarca todo el proceso:
Plazo de entrega (3-7 días): Transporte del vehículo al puerto, entrada, tiempo de espera para la carga
Tiempo de tránsito (10-40 días): Tiempo de transporte marítimo puro en función de la ruta
Seguimiento (3-10 días): Descarga, despacho de aduanas en el puerto de destino, transporte posterior en caso necesario
Puede consultar los hitos de estado más importantes durante el transporte en nuestro artículo sobre hitos de estado RoRo (https://odsorient.com/gate-in-bis-release-die-wichtigsten-status-meilensteine-bei-roro).
Los tiempos de tránsito varían considerablemente según la región de destino. He aquí un resumen de los tiempos de tránsito típicos desde los puertos europeos (Bremerhaven, Hamburgo, Amberes):
| Región objetivo | Tiempo de tránsito típico | ¿Conexión directa? | Frecuencia |
| Turquía / Mediterráneo oriental | 7-12 días | Sí | Semanal |
| Oriente Medio (Jeddah, Dubai) | 14-20 días | Mayoritariamente directo | Semanal |
| África Occidental (Lagos, Tema) | 12-18 días | Sí | Cada 1-2 semanas |
| África Oriental (Mombasa) | 20-28 días | A menudo con transbordo | Cada 2 semanas |
| Costa Este de Norteamérica | 10-14 días | Sí | Semanal |
| Norteamérica Costa Oeste | 20-28 días | La mayoría vía Panamá | Cada 2 semanas |
| Costa Este de Sudamérica | 18-24 días | Sí | Cada 1-2 semanas |
| Sudamérica Costa Oeste | 24-32 días | A menudo con transbordo | Cada 2-3 semanas |
| Sudeste asiático | 25-35 días | La mayoría con stop | Semanal |
| Australia / Nueva Zelanda | 30-42 días | A menudo vía Singapur | Cada 2 semanas |
Weitere Details zu Südamerika-Routen findest du in unserem Beitrag zu den RORO-Transitzeiten Europa → Südamerika (https://odsorient.com/roro-transitzeiten-2025-europa-%e2%86%92-suedamerika-top-10-routen).
La duración real puede desviarse de los valores orientativos especificados. Los factores que más influyen son
Muchos retrasos pueden evitarse con una buena planificación. He aquí los consejos más importantes:
El plazo ideal para una reserva RoRo es de 2 a 4 semanas antes de la fecha de salida deseada. Para los envíos en los que el tiempo es un factor crítico o en temporada alta (octubre-enero), recomendamos planificarlo incluso antes.
Calcule hacia atrás: si su vehículo tiene que estar en destino en una fecha determinada, calcule el tiempo de tránsito más un margen de dos semanas. Así obtendrás la fecha límite de reserva.
Ejemplo: El vehículo debe estar en Jeddah el 1 de agosto. Tiempo de tránsito: 16 días + 14 días de reserva = reserva a principios de julio a más tardar, carga a mediados de julio.
Los tiempos de tránsito son valores aproximados facilitados por las compañías navieras. En la práctica, puede haber desviaciones de 1 a 5 días, sobre todo en caso de mal tiempo o alta utilización de los puertos.
El transbordo significa la recarga en un puerto intermedio. El vehículo se carga en otro buque, que se hace cargo del viaje hasta el puerto de destino. Esto alarga la duración total del viaje entre 5 y 14 días.
No puede influir directamente en el tiempo de tránsito marítimo. Sin embargo, puede elegir conexiones directas y prepararlo todo de forma óptima en la parte documental para que no haya retrasos en el puerto de destino.
No hay servicio exprés como en el caso de los servicios de paquetería. Sin embargo, las conexiones directas ofrecen los tiempos de tránsito más rápidos. Su transitario puede recomendarle la ruta más rápida disponible.
La mayoría de los transitarios y empresas de transporte ofrecen seguimiento en línea a través del número de B/L o VIN. Recibirá información actualizada sobre la entrada, la carga, la salida, la llegada y la liberación.
El tiempo de tránsito de los envíos RoRo puede planificarse, siempre que se conozcan las duraciones típicas y se deje un margen suficiente. Las conexiones directas, la reserva anticipada y la documentación adecuada son las mejores garantías para una entrega puntual.
Si tiene alguna pregunta sobre los tiempos de tránsito para su ruta específica, el equipo de ODS Orient está siempre a su disposición.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
Los costes de un envío ro-ro no pueden cuantificarse como una suma global, ya que dependen de siete factores principales: Volumen del vehículo (m³), peso, ruta y puerto de destino, demanda estacional, recargos por combustible, tasas portuarias y servicios adicionales. La facturación se basa principalmente en metros cúbicos (largo × ancho × alto). Para un cálculo fiable, siempre recomendamos una oferta personalizada.
A diferencia de muchos otros tipos de transporte, los envíos RoRo no se facturan principalmente por peso, sino por volumen. La cifra clave es el metro cúbico (cbm), que se calcula a partir de las dimensiones exteriores del vehículo.
La fórmula es: longitud (m) × anchura (m) × altura (m) = cbm
Un coche típico de gama media tiene un volumen de unos 8-10 metros cúbicos, un todoterreno de 12-15 metros cúbicos y una excavadora puede alcanzar rápidamente los 30-50 metros cúbicos. Cuanto mayor sea el volumen, más espacio ocupará el vehículo en el barco... y mayor será el precio del flete.
Encontrará una visión más profunda de la estructura de costes en nuestra visión general de los costes del transporte RoRo (https://odsorient.com/roro-transport-kosten-im-ueberblick).
El volumen es el factor de coste más importante para RoRo. Las navieras venden el espacio en sus buques por metros cúbicos, de forma similar al espacio en un almacén. Un vehículo de 15 metros cúbicos suele costar bastante más que uno de 8 metros cúbicos en la misma ruta.
Importante: Las dimensiones exteriores, incluidos todos los implementos, siempre cuentan. Una excavadora con la cuchara extendida tiene un volumen completamente distinto al de la misma excavadora con la pluma plegada. Cada centímetro ahorrado puede reducir el precio.
Aunque el volumen es la base principal de cálculo, el peso también influye, sobre todo en el caso de cargas pesadas. Los vehículos de más de 20 toneladas suelen facturarse según una tarifa combinada de volumen y peso.
La razón: la carga pesada impone exigencias especiales a la capacidad de carga de las cubiertas del buque y requiere una sujeción de la carga más compleja. También se requiere un peritaje (opinión de expertos) para cargas de 40 toneladas o más.
La ruta seleccionada influye directamente en el precio. Las rutas con servicios frecuentes y un gran volumen de carga (por ejemplo, Bremerhaven → Jeddah o Bremerhaven → Lagos) suelen ofrecer tarifas más favorables que las rutas nicho con menos salidas.
| Ruta (desde Europa) | Tiempo de tránsito típico | Evolución de los precios |
| Oriente Medio | 14-20 días | Medio |
| África Occidental | 12-18 días | Media a alta |
| Norteamérica | 10-16 días | Medio |
| América del Sur | 18-28 días | Media a alta |
| Sudeste asiático | 25-35 días | Alta |
| Australia/NZ | 30-40 días | Alta |
Como en muchos sectores, los fletes ro-ro también fluctúan estacionalmente. Suele haber mucha demanda antes de fin de año, cuando muchos exportadores quieren ultimar sus entregas, y a principios de año, cuando se despachan los pedidos de vehículos nuevos.
Durante los periodos punta, las tarifas de flete pueden estar entre 15 y 30 % por encima de la media anual. Quienes pueden planificar con flexibilidad suelen ahorrar considerablemente programando los envíos en meses en los que la demanda es menor.
Además de los factores principales, hay otras partidas de costes que influyen en el precio final:
Recargo por combustible (BAF): El factor de ajuste del combustible refleja los costes actuales del combustible y puede fluctuar considerablemente en función del precio del petróleo.
Cuotas portuarias: En el puerto de salida y de destino se aplican tasas de manipulación en terminal (THC), derechos portuarios y recargos de seguridad.
Servicios adicionales: El transporte previo, el seguro de transporte, el despacho de aduanas y el transporte hasta el destinatario son servicios opcionales que aumentan el precio total.
En nuestro artículo RoRo vs. contenedor (https://odsorient.com/roro-vs-container-wann-lohnt-sich-welche-loesung-wirklich) encontrará una buena comparación de los distintos métodos de transporte, incluida una perspectiva de costes.
Existen varias palancas para optimizar los costes de un transporte RoRo:
El factor limitante en los buques RoRo es el espacio de almacenamiento, no la capacidad de carga. Un coche ocupa más espacio que un palé del mismo peso, por eso el volumen es la base más justa para la facturación.
Sí, los costes pueden variar en función del puerto de salida. Como mayor puerto automovilístico de Europa, Bremerhaven suele ofrecer la mayor variedad de rutas y tarifas competitivas.
Los transitarios reputados presentan todos los costes con transparencia. Asegúrese de que su presupuesto ya incluye THC, BAF y cualquier recargo de seguridad.
En ODS Orient suele recibir una oferta detallada en 24 horas. Contacto: https://odsorient.com/kontakt
Por lo general, los transportistas comerciales pueden reclamar los costes de transporte como gasto empresarial. Consulte a su asesor fiscal al respecto.
Los costes de un envío RoRo dependen de muchos factores: volumen, ruta, temporada y servicios adicionales. Si conoce estos factores, podrá optimizarlos y evitar sorpresas desagradables.
Para un cálculo fiable, siempre recomendamos una oferta personalizada que se adapte con precisión a su carga y ruta.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
Para un envío RoRo, necesita una serie de documentos que se exigen tanto para la exportación como para la importación en el puerto de destino. Los más importantes son la factura comercial, la lista de empaque, el documento de matriculación o título del vehículo, la declaración aduanera de exportación, la autorización para el transitario y el conocimiento de embarque. Una preparación cuidadosa evita retrasos y costes adicionales.
Al exportar un vehículo desde la UE, debe preparar varios documentos y presentarlos a las autoridades competentes. Los requisitos difieren ligeramente según el país de destino, pero los documentos básicos son universales.
Encontrará una explicación detallada de todos los documentos en nuestro completo artículo sobre aduanas y documentos para RoRo (https://odsorient.com/zoll-und-dokumente-fuer-roro-handelsrechnung-title-b-l-und-telex-release-verstaendlich-erklaert).
| Documento | Propósito | ¿Quién lo crea? |
| Factura comercial | Indicación del valor en aduana, descripción de las mercancías | Expedidor (exportador) |
| Lista de embalaje | Descripción detallada con dimensiones y peso | Expedidor / Transitario |
| Matriculación / Título del vehículo | Prueba de propiedad del vehículo | Propietario del vehículo |
| Declaración aduanera de exportación | Registro obligatorio en la aduana | Transitario / agente de aduanas |
| Poder de representación | Poder notarial para el transitario | Remitente |
| Número EORI | Identificación aduanera en toda la UE | Autoridad aduanera (se solicita una vez) |
| Conocimiento de embarque (B/L) | Contrato de transporte y acuse de recibo | Compañía naviera |
La factura comercial es el documento más importante para las autoridades aduaneras tanto del país exportador como del importador. En ella se describen las mercancías, se indica su valor y se identifica a las partes implicadas.
La siguiente información debe incluirse en cada factura comercial de un envío RoRo:
Los errores o la falta de información en la factura comercial son una de las causas más comunes de retrasos en el despacho de aduanas.
El conocimiento de embarque (B/L) es el documento central del transporte marítimo. Cumple tres funciones a la vez: Es el contrato de transporte entre el cargador y la compañía naviera, el acuse de recibo de la mercancía cargada y la prueba de propiedad (documento de disposición de la mercancía).
El B/L es emitido por la compañía naviera tras la carga y contiene toda la información relevante: Remitente, destinatario, descripción de la carga, puerto de salida y destino, así como las condiciones.
Sin el B/L original, el destinatario en el puerto de destino no puede hacerse cargo de la carga. Existen dos variantes: el B/L original (debe estar físicamente presente) y el telex release (liberación electrónica). Su transitario le aconsejará cuál es la mejor variante para su transporte.
Para exportar vehículos desde la UE, debe presentarse una declaración de exportación en la aduana competente. Normalmente se presenta electrónicamente a través del sistema ATLAS (en Alemania).
Necesitará un número EORI (Registro e Identificación de Operadores Económicos). Se solicita una vez en la aduana y es válido en toda la UE. No es posible exportar sin un número EORI.
De conformidad con el Reglamento (UE) 2015/2447 (Acto Delegado del Código Aduanero de la Unión), la declaración de exportación debe presentarse en la aduana antes de la exportación física. Tu transitario puede hacerlo en tu nombre, siempre que le hayas dado la autorización pertinente (poder notarial).
Encontrará más información sobre los documentos de exportación en nuestro artículo sobre la lista de control de carga (https://odsorient.com/beladungs-checkliste-fehlerfrei-in-den-roro-hafen).
Además de los documentos estándar, hay requisitos específicos de cada país que debe aclarar antes del envío:
Su transitario conoce los requisitos del país de destino correspondiente y le informará a tiempo sobre los documentos adicionales necesarios.
Los documentos incorrectos o incompletos son la causa más común de retrasos en los envíos RoRo. Minimice el riesgo con estos consejos:
Sí, los particulares también necesitan un número EORI para exportar desde la UE. Puede solicitarlo gratuitamente en la oficina principal de aduanas.
Con el B/L original, los documentos físicos deben enviarse al destinatario por correo o mensajería. Con el Telex Release, la liberación se realiza electrónicamente, de forma más rápida y rentable.
Por regla general, su transitario preparará y presentará la declaración aduanera de exportación. Para ello, necesita una autorización firmada por usted.
La mayoría de los documentos pueden presentarse ahora digitalmente. Sin embargo, el B/L original también está disponible como documento físico que debe enviarse por mensajero - a menos que utilice Telex Release.
Los documentos incorrectos pueden provocar retrasos, costes adicionales o incluso el rechazo de la carga en el puerto de destino. Compruebe cuidadosamente todos los detalles antes de presentarlos.
La documentación correcta es la base de un envío RoRo sin contratiempos. Quienes preparen todos los documentos con tiempo suficiente y comprueben que están completos evitarán retrasos costosos y sorpresas desagradables.
En ODS Orient le ayudamos con toda la documentación, desde la factura comercial hasta el conocimiento de embarque. Póngase en contacto con nosotros para una consulta personal.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
Reservar un envío RoRo es más fácil de lo que piensa: solicite un presupuesto, envíe los datos de su vehículo, confirme la reserva y prepare los documentos. A continuación, entregue el vehículo en la terminal, donde será inspeccionado y cargado en el buque. El proceso completo, desde la solicitud hasta la carga, suele durar entre 5 y 10 días laborables.
Antes de solicitar un presupuesto, debe reunir algunos datos básicos. Cuanto más completos sean sus datos, antes recibirá una oferta vinculante y más fluido será todo el proceso de reserva.
Necesitas los siguientes datos:
Solicitar un presupuesto es el primer paso y determina la rapidez con la que recibirá un presupuesto fiable. Puede solicitar un presupuesto a un transitario RoRo especializado como ODS Orient en línea, por correo electrónico o por teléfono.
Importante: La facturación RoRo no se basa en el peso, sino en el volumen (metros cúbicos, cbm). La fórmula es: largo × ancho × alto = metros cúbicos. Cuanto mayor sea el volumen, mayor será el precio del flete. Por tanto, es crucial que sus medidas sean exactas.
Puede obtener más información sobre el proceso de reserva digital en nuestro artículo sobre el proceso de reserva digital RoRo (https://odsorient.com/digitaler-roro-buchungsprozess-so-bereitest-du-deine-verschiffung-optimal-vor).
Normalmente, recibirá un presupuesto detallado con los costes de transporte, el tiempo de tránsito estimado y las próximas salidas disponibles en un plazo de 24-48 horas.
Una vez confirmada la reserva, comienza la preparación de los documentos de transporte. Estos son esenciales para la exportación y el posterior despacho de aduanas en el puerto de destino.
Su transitario debe guiarle a lo largo de todo el proceso de documentación. Encontrará una lista de comprobación completa en nuestro artículo sobre la lista de comprobación RoRo (https://odsorient.com/checkliste-fuer-die-roro-verschiffung).
Una vez preparados todos los documentos y fijada la fecha de carga, hay que llevar el vehículo a la terminal RoRo. Para ello existen dos opciones:
Autoentrega: Usted mismo conduce el vehículo hasta la terminal y lo entrega allí. Ventaja: es barato. Desventaja: necesitas un viaje de ida y vuelta.
Transporte anticipado: Un proveedor de servicios de transporte le recoge el vehículo y lo lleva al puerto. Ideal para largas distancias o vehículos que no están en condiciones de circular.
Una vez en la terminal, el vehículo pasa por el llamado gate-in. Se inspecciona, se documenta su estado y se hacen fotos. Este informe de estado es importante para cualquier reclamación por daños después de la llegada.
Tras la entrada, el vehículo se aparca en la terminal y espera a ser cargado, normalmente unos días antes de la salida prevista.
El día de la carga, personal portuario cualificado conduce su vehículo por la rampa de popa hasta el buque RoRo. A bordo, se coloca y se asegura en la cubierta asignada, normalmente con cuñas de freno y correas de amarre para coches y cadenas y equipo de amarre para cargas pesadas.
Como cargador, usted no está presente durante la carga y no tiene acceso al buque. Todo el proceso lo llevan a cabo la terminal y la compañía naviera. Una vez realizada la carga con éxito, recibirá el conocimiento de embarque (B/L), el documento central de carga que autoriza al destinatario en el puerto de destino a recoger la carga.
Una vez que el buque ha zarpado, suele ser posible seguir en línea el estado del transporte. La mayoría de las navieras y transitarios ofrecen sistemas de seguimiento que permiten comprobar el estado actual utilizando el número de B/L o el VIN (número de identificación del vehículo).
Los hitos típicos son
Los problemas más comunes de la primera reserva RoRo pueden evitarse fácilmente con una buena preparación:
Normalmente transcurren de 1 a 3 días laborables desde la solicitud de presupuesto hasta la confirmación de la reserva. La entrega en la terminal debe realizarse entre 3 y 5 días antes de la salida prevista.
Sí, en general es posible cancelar, pero pueden aplicarse gastos de cancelación dependiendo de cuándo lo haga. Cuanto antes cancele, menores serán los gastos.
No, puede reservar un transporte previo al transporte. Tu transportista organizará la recogida del vehículo y el transporte hasta la terminal.
Si el vehículo llega a la terminal después de la hora límite, ya no podrá embarcarse en el buque previsto. En ese caso, se volverá a reservar en la siguiente salida disponible.
La ley no exige un transitario, pero es muy recomendable. Se encarga del despacho de aduanas, la documentación y la coordinación de terminales, cosas que pueden ser muy complejas sin experiencia.
Reservar un envío RoRo no es una ciencia exacta, siempre que se prepare bien y trabaje con un socio experimentado. Los pasos más importantes: Recopilar medidas y datos, solicitar un presupuesto, preparar los documentos y entregar el vehículo a tiempo.
En ODS Orient le guiamos a lo largo de todo el proceso, desde la consulta inicial hasta la recogida en el puerto de destino. Póngase en contacto con nosotros para una oferta sin compromiso: https://odsorient.com/kontakt
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
En principio, todos los vehículos y máquinas rodantes pueden transportarse por RoRo: desde automóviles y vehículos todoterreno hasta camiones y semirremolques, pasando por maquinaria de construcción, maquinaria agrícola y casas rodantes. El factor decisivo es que la carga pueda conducirse o remolcarse de forma independiente. También es posible transportar vehículos no aptos para la carretera, siempre que se puedan conducir o cargar en un remolque MAFI.
El transporte RoRo es uno de los métodos de transporte más versátiles para mercancías rodantes. Básicamente, todo lo que pueda subirse a un barco por una rampa, ya sea por sus propios medios o mediante un remolcador, es apto para el transporte RoRo. El espectro abarca desde coches pequeños hasta excavadoras de 80 toneladas.
En la práctica, se distingue entre carga autopropulsada (vehículos que ruedan hasta el buque de forma independiente) y carga remolcada (vehículos que son movidos por Tugmaster o en remolques MAFI). Ambas variantes son estándar para las principales compañías de transporte marítimo RoRo.
He aquí un resumen de las categorías de vehículos más comunes:
| Tipo de vehículo | Ejemplos típicos | Características especiales |
| COCHES Y SUV | Berlinas, todoterrenos, deportivos | Carga RoRo más frecuente, fácil manipulación |
| Camiones y furgonetas | Cabezas tractoras, furgonetas | Comprobar estatura y peso |
| Maquinaria de construcción | Excavadoras, cargadoras sobre ruedas, rodillos | Tenga en cuenta la distancia al suelo y el ángulo de la rampa |
| Maquinaria agrícola | Tractores, cosechadoras, arados | A menudo sobredimensionado - necesario control OOG |
| Autocaravanas | Campers, autocaravanas | Retire los cilindros de gas, compruebe la batería |
| Autobuses | Autocares, autobuses urbanos | Respete la restricción de altura de las cubiertas de los buques |
| Remolque | Semirremolques, remolques para embarcaciones | Debe ser remolcable |
| Carga del proyecto | Generadores, transformadores | En el remolque MAFI, se requiere un plan de amarre |
Los coches son, con diferencia, la carga más común en los buques RoRo. Cada año, millones de coches nuevos y usados se transportan por todo el mundo en los llamados buques PCTC (Pure Car and Truck Carrier). Estos buques especializados tienen hasta 13 cubiertas para vehículos y pueden transportar varios miles de vehículos al mismo tiempo.
Para usted, como expedidor, el proceso es muy sencillo: entrega el vehículo en la terminal, se inspecciona, se fotografía y, a continuación, se conduce al buque por la rampa trasera. A bordo, se asegura con cuñas de freno y correas de amarre.
Es importante saberlo: El vehículo debe estar listo para circular, es decir, debe poder arrancar el motor, girar y frenar. Por regla general, los objetos personales no deben permanecer en el vehículo. El depósito debe llenarse como máximo hasta un cuarto de su capacidad.
La maquinaria de construcción, como excavadoras, cargadoras sobre ruedas, grúas y rodillos, es una de las mercancías RoRo más exigentes. El transporte es posible en principio, pero requiere especial atención durante la planificación.
Los factores decisivos son la distancia al suelo, la capacidad de rampa y las dimensiones totales. Los vehículos con un centro de gravedad muy bajo o vías anchas pueden tener que cargarse en remolques MAFI, lo que aumenta los costes.
Encontrará una guía detallada de los requisitos en nuestro artículo RoRo para maquinaria de construcción 2026 (https://odsorient.com/roro-fuer-baumaschinen-2026-anforderungen-rampe-und-ground-clearance).
Sí, la maquinaria agrícola es otra categoría de carga importante en el transporte RoRo. Tractores, cosechadoras, picadoras de forraje y arados se exportan regularmente por RoRo a mercados objetivo de África, Asia y Sudamérica.
El reto de la maquinaria agrícola suele residir en las anchuras adicionales. Una cosechadora moderna puede medir rápidamente 3,5 metros o más de anchura, superando así las dimensiones estándar. En estos casos, se habla de carga OOG (Out of Gauge), que requiere una notificación y planificación especiales.
Encontrará más información sobre este tema en nuestro artículo Envío de maquinaria agrícola por RoRo (https://odsorient.com/landmaschinen-per-roro-verschiffen).
Las autocaravanas y campers pueden enviarse por RoRo, pero requieren cierta preparación. Las bombonas de gas deben retirarse o asegurarse adecuadamente. Todos los objetos sueltos del interior deben guardarse o retirarse. La batería de a bordo debe estar desconectada.
La altura también desempeña un papel importante para las autocaravanas: muchos buques RoRo tienen alturas de cubierta de 4,0 a 4,5 metros. Los vehículos que superan esta altura se transportan en la cubierta superior o en la cubierta de intemperie, lo que puede suponer costes adicionales.
La alternativa al transporte RoRo es el contenedor. El método más adecuado para su autocaravana depende de las dimensiones y del puerto de destino.
Los vehículos que no son aptos para circular por carretera también pueden enviarse por RoRo, bajo ciertas condiciones. Como mínimo, el vehículo debe ser dirigible para que pueda ser remolcado. En este caso, se utiliza un remolcador (remolcador portuario) para remolcar el vehículo hasta el buque.
Si el vehículo no está en condiciones de circular ni es dirigible, debe cargarse en un remolque MAFI. Se trata de un remolque especial plano que suele utilizarse en la terminal RoRo. Esta variante es más compleja y más cara, pero está disponible de serie en muchos puertos.
En cualquier caso, debe comentar el estado del vehículo con su transportista en una fase temprana para poder planificar el método de carga correcto.
Independientemente del tipo de vehículo, hay algunos requisitos básicos que se aplican a la carga RoRo:
Los vehículos que no cumplan estos criterios serán rechazados en la terminal. En el peor de los casos, perderá la plaza reservada y tendrá que esperar a la siguiente salida. Por lo tanto, es crucial prepararse a conciencia.
En la mayoría de las compañías de transporte RoRo, las motocicletas no pueden reservarse como pieza suelta, ya que no pueden transportarse por sí solas y estar aseguradas. La alternativa: transporte en una caja de madera en un remolque MAFI o en contenedor.
Las embarcaciones con remolque suelen poder transportarse por RoRo, siempre que el remolque pueda rodar. Los barcos sin remolque suelen transportarse en flat rack o como carga de proyecto.
No existe un límite superior normalizado. La mayoría de los buques del PCTC aceptan cargas de hasta 100-120 toneladas. Para las cargas muy pesadas (a partir de unas 40 toneladas) se requiere una inspección previa.
Sí, los vehículos eléctricos pueden transportarse por RoRo. Sin embargo, se aplican normas especiales al estado de carga de la batería, ya que las baterías de iones de litio pueden clasificarse como mercancías peligrosas.
Los costes dependen de las dimensiones del vehículo, el peso y la ruta. Para un cálculo fiable, recomendamos un presupuesto personalizado en https://odsorient.com/kontakt.
El transporte RoRo es extraordinariamente versátil: desde pequeños coches y cabezas tractoras hasta excavadoras de 80 toneladas, se puede transportar casi cualquier cosa que pueda rodar. La preparación adecuada y la coordinación temprana con un transitario experimentado son cruciales.
Tanto si desea transportar un solo vehículo como una flota entera, con el socio adecuado el proceso se vuelve transparente y planificable. En ODS Orient podemos asesorarle sobre todo tipo de vehículos y encontrar la solución de transporte óptima para su carga.
¿Tiene alguna pregunta o desea un presupuesto sin compromiso? Póngase en contacto con nosotros directamente: https://odsorient.com/kontakt
Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
RoRo significa „roll-on/roll-off" y se refiere a un método de transporte en el que la carga rodante -es decir, vehículos, maquinaria de construcción o semirremolques- se conduce directamente al buque a través de una rampa. A diferencia del transporte en contenedores, no se necesitan grúas ni contenedores. Esto hace que el transporte RoRo sea rápido, rentable y especialmente respetuoso con la carga. El método es adecuado para cualquiera que desee transportar vehículos o mercancías rodantes a nivel internacional, desde exportaciones individuales hasta envíos de flotas.
El principio de RoRo es muy sencillo: el vehículo o la máquina se llevan al puerto, se registran en la terminal y se introducen en el buque a través de una rampa. A bordo, la carga se sujeta con correas de amarre, cuñas de freno o soportes especiales en la cubierta del vehículo.
En el puerto de destino, el proceso se invierte: la carga sale del buque por la rampa y se entrega al destinatario. Dependiendo de la ruta, hay un tiempo de tránsito de unos días a varias semanas entre la carga y la descarga.
Para usted, como expedidor, esto significa menos manipulación, menos puntos de manipulación y, por tanto, un riesgo de daños significativamente menor que con muchos métodos de transporte alternativos.
En principio, RoRo es adecuado para cualquier cosa que pueda rodar, ya sea por sus propios medios o con la ayuda de un remolcador o un remolque MAFI. Por ejemplo
Incluso los vehículos no aptos para circular pueden transportarse por RoRo, siempre que sean dirigibles y puedan remolcarse. Encontrará más información al respecto en nuestro artículo sobre las ventajas y desventajas del transporte marítimo RoRo (https://odsorient.com/roro-verschiffung-vorteile-und-nachteile).
Los dos métodos más comunes para el transporte internacional de vehículos son RoRo y contenedores. Estas son las diferencias más importantes:
| Criterio | RoRo | Contenedor |
| Cargando | Vía rampa (rodante) | Con grúa al contenedor |
| velocidad | Rápido (menos manipulación) | Más lento (más pasos) |
| Costes | A menudo más barato con carga rodante | Más favorable para piezas pequeñas |
| Riesgo de daños | Baja (poca rotación) | Más alto (grúa, estiba) |
| Objetos personales | Generalmente no está permitido | Posible (en contenedor) |
| Flexibilidad | Sólo productos enrollables | Todo tipo de mercancías |
Encontrará una comparación detallada de ambos métodos en nuestro artículo RoRo vs. contenedor: ¿Cuándo vale realmente la pena elegir una u otra solución? (https://odsorient.com/roro-vs-container-wann-lohnt-sich-welche-loesung-wirklich).
El proceso típico de un envío RoRo se divide en seis pasos:
1. obtener un presupuesto: Usted se pone en contacto con un transitario RoRo especializado y le facilita los datos del vehículo: Dimensiones (longitud, anchura, altura), peso, lugar de recogida y puerto de destino.
2. reserva y documentación: Una vez confirmada la oferta, se preparan los documentos de transporte, incluida la factura comercial, el conocimiento de embarque (B/L) y cualquier documento aduanero de exportación.
3. entrega en el puerto: El vehículo se lleva a la terminal acordada. Allí tiene lugar la entrada: una inspección de entrada con documentación fotográfica.
4. carga: El vehículo conduce o es conducido a la nave a través de la rampa y asegurado allí.
5. transporte marítimo: Durante la travesía, normalmente puede seguir el estado de su envío en línea, mediante el número de bastidor o el número de B/L.
6. descarga y recogida: El vehículo baja del barco en el puerto de destino. Tras el despacho de aduanas, se puede recoger o transportar.
Los costes de un transporte RoRo dependen de varios factores y no pueden cuantificarse de forma generalizada. Los factores de coste más importantes son
Para obtener un cálculo fiable, le recomendamos que solicite un presupuesto personalizado. Así obtendrá un precio adaptado con precisión a su carga y ruta. Póngase en contacto con nosotros directamente en https://odsorient.com/kontakt.
Desde puertos europeos como Bremerhaven, Hamburgo, Amberes o Southampton, puede llegar en RoRo a casi cualquier destino importante del mundo. Las conexiones más habituales:
Los tiempos de tránsito varían según el destino. Por ejemplo, de Bremerhaven a Jeddah se tarda entre 14 y 18 días, a Sudamérica entre 18 y 28 días y a Asia entre 25 y 40 días.
RoRo no sólo es interesante para las grandes empresas. El método es adecuado para una amplia gama de cargadores:
No todos los transitarios están especializados en RoRo. Para que su envío transcurra sin contratiempos, debe prestar atención a los siguientes puntos:
RoRo es la abreviatura de „roll-on/roll-off". Describe un principio de carga en el que los vehículos y las mercancías rodantes suben al buque por una rampa, sin grúa ni contenedor.
Para la carga rodable, RoRo es la opción más favorable en la mayoría de los casos, ya que requiere menos manipulación y no necesita contenedor. Sin embargo, para piezas pequeñas o carga no rodable, el contenedor puede resultar más económico.
Por regla general, no. La mayoría de las compañías navieras y las autoridades aduaneras no permiten llevar objetos personales en el vehículo durante el transporte RoRo. Todo lo que haya en el interior del vehículo debe retirarse previamente.
El tiempo de tránsito puro oscila entre 7 y 40 días, según la ruta. Además, hay que tener en cuenta los plazos de documentación, entrada y despacho de aduanas en el puerto de destino. En total, entre 3 y 8 semanas.
El seguro de transporte no es obligatorio por ley, pero se recomienda encarecidamente. La responsabilidad de la empresa de transporte suele limitarse a una fracción del valor del vehículo. El seguro a todo riesgo te protege a todo riesgo contra daños durante todo el transporte.
Sí, es posible, siempre que el vehículo sea dirigible y pueda remolcarse. Los vehículos que no se puedan dirigir deberán cargarse en un remolque MAFI, lo que conlleva costes adicionales.
Los puertos RoRo alemanes más importantes son Bremerhaven (el mayor puerto automovilístico de Europa), Hamburgo y Emden. Desde allí parten conexiones regulares a todos los mercados importantes del mundo.
El transporte marítimo RoRo es el método más eficaz y a menudo más rentable de transportar vehículos, maquinaria de construcción y otras mercancías sobre ruedas a escala internacional. El principio es sencillo, el proceso está estandarizado y la cobertura mundial de rutas es excelente.
Tanto si desea transportar un solo vehículo como una flota entera, con el socio adecuado a su lado el proceso se vuelve transparente y planificable. En ODS Orient le ayudamos desde la consulta inicial hasta la recogida en el puerto de destino.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
El cálculo RoRo cbm determina el volumen de un vehículo en función de su longitud, anchura y altura en metros. Este volumen es la base central para planificar la capacidad y la facturación en el transporte RoRo. Los errores en el cálculo suelen provocar retrasos o costes adicionales. Quien mide correctamente y tiene en cuenta todos los accesorios puede planificar los transportes con eficacia y evitar riesgos.
En el transporte internacional de vehículos, una planificación precisa es crucial para que el proceso transcurra sin contratiempos. Especialmente en el transporte RoRo, el volumen de un vehículo desempeña un papel fundamental. El llamado cálculo de cbm roro es mucho más que una fórmula matemática. Influye en toda la cadena de transporte, desde la reserva y la carga hasta la facturación.
En la práctica, suele ocurrir que una información inexacta sobre los volúmenes puede acarrear problemas considerables. Entre ellos, una planificación incorrecta de las zonas de carga, una utilización ineficaz de las capacidades o costes adicionales inesperados. Comprender y aplicar correctamente el cálculo de roro cbm crea una base sólida para un transporte seguro y eficiente.
CBM significa metro cúbico y describe el volumen de un vehículo o una carga. En el transporte RoRo, este volumen se utiliza para:
El cálculo del roro cbm se basa siempre en un esquema fijo que se utiliza en todo el mundo.
Los buques RoRo como el PCTC están diseñados para transportar vehículos de forma eficiente en varias cubiertas. Sin embargo, el espacio disponible es limitado y debe aprovecharse al máximo.
Un volumen correctamente calculado lo hace posible:
El cálculo del roro cbm se basa en una fórmula sencilla:
Longitud en metros multiplicada por anchura en metros multiplicada por altura en metros
El resultado es el volumen en metros cúbicos.
Un vehículo con las siguientes dimensiones:
Resultados en un volumen de:
6 por 2 5 por 3 es igual a 45 metros cúbicos
En la práctica, es frecuente que aquí se produzcan errores, sobre todo cuando las dimensiones están redondeadas o incompletas.
Además de las dimensiones básicas, también hay que tener en cuenta los siguientes factores:
Las naves del PCTC están especialmente diseñadas para vehículos. Están equipadas con:
El cálculo del roro cbm ayuda a determinar en qué cubierta se puede cargar un vehículo.
Los remolques MAFI suelen utilizarse para vehículos más grandes o pesados. Estos permiten
También aquí el volumen es decisivo para la planificación.
Todos los datos del vehículo se registran al principio:
A continuación, se realiza el cálculo roro cbm y una comprobación de plausibilidad.
Los valores calculados se transmiten a la empresa de transporte. Ellos los comprueban:
Todos los datos se registran en el B L y en otros documentos.
Se recomienda esta guía para una preparación óptima:
https://odsorient.com/digitaler-roro-buchungsprozess-so-bereitest-du-deine-verschiffung-optimal-vor-2
En la práctica, suelen producirse los siguientes errores:
Los errores en el cálculo del roro cbm pueden provocar:
plomo.
Tipo de vehículo Coche estándar
Longitud 4 5 metros
Anchura 1 8 metros
Altura 15 metros
Volumen 12 15 cbm
Tipo de vehículo Máquina de construcción
Longitud 8 metros
Anchura 3 metros
Altura 3 5 metros
Volumen 84 cbm
Descripción Esta tabla muestra las diferencias típicas en el volumen de los distintos vehículos y subraya la importancia de las mediciones exactas para la planificación.
Úsalo siempre:
Un proceso estructurado ayuda a evitar errores:
Los sistemas digitales mejoran la precisión y la eficacia. Al igual que ocurre con la optimización del rendimiento en el sector web, la importancia de los procesos estructurados también es evidente en este caso:
https://web.dev/blog/inp-cwv-march-12
Se requiere el cálculo y el transporte de roro cbm:
Estos documentos garantizan la transparencia y la seguridad a lo largo de todo el proceso.
El CBM describe el volumen de un vehículo en metros cúbicos y es la base para la planificación y la facturación.
Determina cuánto espacio necesita un vehículo en la nave y, por tanto, influye en los costes y la planificación.
Una información incorrecta puede provocar retrasos, costes adicionales o incluso el rechazo del envío.
Sí, además del volumen, el peso también desempeña un papel importante, especialmente cuando se utilizan remolques MAFI.
Como cada transporte es individual, recomendamos una consulta personal:
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El cálculo de cbm de roro es un componente central en el transporte RoRo e influye en casi todos los procesos a lo largo de la cadena de suministro. Desde la planificación y la reserva hasta la carga, el volumen constituye la base para tomar decisiones eficientes.
Quienes miden con precisión, utilizan procesos estructurados y evitan los errores típicos no sólo pueden controlar los costes, sino también minimizar los riesgos. Especialmente en un contexto internacional con procesos complejos entre POL y POD, una base de datos limpia es crucial para el éxito.
Descargo de responsabilidad Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud o integridad de la información proporcionada.
