Die eu ets schifffahrt roro verpflichtet Reedereien ab 2026 zur vollständigen Einbeziehung relevanter CO2-Emissionen in EU-Verkehren. Dadurch entstehen zusätzliche Emissionskosten, die meist über Zuschläge weitergegeben werden. Für Verlader und Forwarder steigen Transparenzanforderungen, Dokumentationspflichten und der Druck auf effiziente Planung von POL/POD, ETD/ETA sowie Ladungskonzepten mit RoRo, PCTC und MAFI. Wer Prozesse strukturiert und Emissionsdaten früh berücksichtigt, sichert Planungssicherheit und reduziert operative Risiken.
Mit der Ausweitung des EU Emissionshandels auf die Seeschifffahrt verändert sich die Kosten- und Planungsstruktur im europäischen Shortsea- und Deepsea-Verkehr deutlich. Besonders im Roll-on/Roll-off-Segment, also bei RoRo- und PCTC-Schiffen, wirken sich Emissionskosten unmittelbar auf die Transportkette aus.
Die eu ets schifffahrt roro betrifft alle Fahrten mit EU-Hafenbezug. Je nach Strecke werden Emissionen vollständig oder anteilig einbezogen. Für Verlader und Forwarder bedeutet das: CO2 wird zu einer festen Kalkulationsgröße.
Parallel dazu diskutiert auch die Internationale Seeschifffahrts-Organisation weitergehende Klimainstrumente, wie etwa CO2-bezogene Gebührenmodelle. Einen aktuellen Überblick bietet Reuters zum IMO-Deal 2025:
https://www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/un-shipping-agency-strikes-deal-fuel-emissions-co2-fees-2025-04-11/
Ab 2026 müssen Reedereien für 100 Prozent der erfassten Emissionen in EU-relevanten Fahrten Zertifikate vorhalten. In der Praxis zeigt sich häufig:
RoRo-Schiffe und PCTC-Carrier transportieren Fahrzeuge, Maschinen und Projektladung. Je nach Staukonzept auf MAFI-Trailern oder rollender Ladung variieren Gewicht und Energieverbrauch – indirekt relevant für die Kalkulation.
Rechtlich verpflichtet ist die Reederei. Wirtschaftlich werden die entstehenden Kosten jedoch regelmäßig über Zuschläge an Verlader und Forwarder weitergegeben.
Typische Dokumente mit Bezug zur Kostenstruktur:
In der Praxis zeigt sich häufig, dass Zuschläge dynamisch angepasst werden und an Marktpreise für Emissionszertifikate gekoppelt sind. Konkrete Kosten hängen vom individuellen Routing und der eingesetzten Tonnage ab. Für eine valide Kalkulation ist daher ein persönliches Angebot erforderlich.
Die Auswahl von POL und POD beeinflusst die Emissionsberechnung. Direkte Verbindungen können Emissionen reduzieren, während Umladungen zusätzliche Verbräuche verursachen.
Langsamere Fahrt zur Emissionsreduktion kann ETD/ETA-Verschiebungen verursachen. Forwarder müssen Pufferzeiten realistisch einkalkulieren.
Effiziente Nutzung von Decksflächen, korrekte Gewichtsangaben und optimierte MAFI-Planung reduzieren operative Ineffizienzen. Fehlerhafte Angaben führen häufig zu:
Eine praxisnahe Vorbereitung bietet die Checkliste für die RoRo Verschiffung:
https://odsorient.com/checkliste-fuer-die-roro-verschiffung
Die eu ets schifffahrt roro verstärkt den Trend zur Datentransparenz. Emissionsberechnung, Reporting und Kostenaufschlüsselung erfordern saubere Datensätze.
Ein strukturierter digitaler Workflow reduziert Fehlerquellen, insbesondere bei:
Mehr dazu im Beitrag Digitaler RoRo-Buchungsprozess:
https://odsorient.com/digitaler-roro-buchungsprozess-so-bereitest-du-deine-verschiffung-optimal-vor-2
Vor jeder Buchung prüfen:
Diese strukturierte Vorgehensweise erhöht Planungssicherheit und reduziert spätere Nachverhandlungen.
Nein. Auch internationale Verkehre mit EU-Hafenbezug sind anteilig oder vollständig betroffen.
Ja. Beide Schiffstypen fallen unter die Emissionsregelungen, sofern sie die relevanten Kriterien erfüllen.
In der Praxis häufig ja. Die konkrete Ausgestaltung hängt vom Carrier und vom Vertrag ab.
Ja. Streckenführung, Distanz und Hafenabfolge wirken sich indirekt auf Treibstoffverbrauch und damit auf die Kostenstruktur aus.
Nein. Die tatsächlichen Kosten hängen von Route, Schiffstyp, Auslastung und Marktentwicklung der Zertifikate ab. Für eine belastbare Kalkulation ist ein individuelles Angebot erforderlich.
Die eu ets schifffahrt roro ist 2026 kein Randthema mehr, sondern ein struktureller Bestandteil der Transportkalkulation. Für Verlader und Forwarder bedeutet das mehr Transparenz, präzisere Datenprozesse und eine strategische Betrachtung von Routen, Dokumentation und Vertragsgestaltung.
Wer operative Prozesse sauber strukturiert, digitale Buchungssysteme nutzt und Emissionsaspekte frühzeitig berücksichtigt, schafft Wettbewerbsvorteile in einem zunehmend regulierten Marktumfeld.
Disclaimer: Alle Informationen in diesem Beitrag sind sorgfältig recherchiert, können sich jedoch jederzeit ändern. ODS Orient übernimmt keine Haftung für die Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der bereitgestellten Informationen.
Die eu ets schifffahrt roro verpflichtet Reedereien ab 2026 zur vollständigen Einbeziehung relevanter CO2-Emissionen in EU-Verkehren. Dadurch entstehen zusätzliche Emissionskosten, die meist über Zuschläge weitergegeben werden. Für Verlader und Forwarder steigen Transparenzanforderungen, Dokumentationspflichten und der Druck auf effiziente Planung von POL/POD, ETD/ETA sowie Ladungskonzepten mit RoRo, PCTC und MAFI. Wer Prozesse strukturiert und Emissionsdaten früh […]
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