La tasa de CO2 de la OMI para el transporte marítimo entrará en vigor en todo el mundo a partir de 2028. Sin embargo, las decisiones estratégicas, contractuales y operativas ya se tomarán en 2026 y las navieras, cargadores y proveedores de servicios logísticos tendrán que adaptar sus flotas, rutas, contratos de fletamento y procesos de información en una fase temprana. Quienes no reaccionen hasta 2028 se arriesgan a una mayor presión de costes, cuellos de botella en la capacidad y riesgos contractuales. La planificación de escenarios, la seguridad de la documentación y las estrategias de transporte sostenible son cruciales ahora.
Respuesta breve en 5 puntos
- Se prevé que la tasa de transporte marítimo de CO2 de la OMI sea obligatoria a partir de 2028
- 2026 es el año clave para las decisiones sobre inversiones y contratos
- Los transportes RoRo y PCTC son objeto de especial atención
- Las rutas intensivas en emisiones pueden encarecerse estructuralmente
- La planificación temprana reduce los riesgos en los procesos B L, ETD ETA y POL POD
Por qué el año 2026 es crucial
El transporte marítimo internacional se enfrenta a un punto de inflexión histórico. La tasa de CO2 prevista por la OMI para el transporte marítimo pretende crear un mecanismo mundial que encarezca las emisiones y fomente las tecnologías respetuosas con el clima.
Aunque la introducción está prevista para 2028, los procesos reguladores, los ciclos de inversión y las condiciones de flete muestran claramente que 2026 es el año real de decisión.
En la práctica, suele ocurrir que las decisiones sobre modernización de la flota, combustibles alternativos o nuevas construcciones requieren un preaviso mínimo de 24 a 36 meses. Quienes sólo reaccionan cuando la normativa entra formalmente en vigor pierden flexibilidad estratégica.
¿Qué significa concretamente la tasa de transporte de CO2 de la OMI?
¿Cómo funciona la tarificación del CO2 en el transporte marítimo?
La tasa de CO2 de la OMI para el transporte marítimo pretende encarecer las emisiones de gases de efecto invernadero por unidad transportada. Se está debatiendo:
- Impuestos mundiales sobre el CO2 por tonelada emitida
- Límites de intensidad de las emisiones
- Sistemas de financiación para promover tecnologías respetuosas con el clima
La Organización Marítima Internacional impulsa esta evolución en el plano normativo. El marco del Código CTU de la OMI proporciona las bases pertinentes
https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/CTU-Code.aspx
¿Por qué afecta esto a RoRo y PCTC en particular?
Los servicios de transporte RoRo y PCTC transportan vehículos, maquinaria de construcción y carga de proyectos. Estos buques son
- Gran volumen
- Parcialmente intensivo en energía
- Viajar en líneas fijas con estructuras ETD ETA claramente definidas
Si los costes de emisión aumentan, repercuten directamente en el cálculo de las rutas y los horarios. Puede consultar las salidas actuales en
https://odsorient.com/fahrplaene
Por qué 2026 es estratégicamente más importante que 2028
Ciclos de inversión y planificación de flotas
La construcción de nuevos buques o su adaptación a combustibles alternativos como el metanol o el GNL requiere años de planificación. Las navieras tendrán que decidir en 2026 si:
- Se moderniza el tonelaje existente
- Se pueden encargar nuevos buques PCTC o RoRo
- Rutas por reestructurar
Estas decisiones determinarán la estructura de costes a partir de 2028.
Condiciones contractuales y estructuras B L
Muchos acuerdos marco tienen una duración de dos o tres años. Cualquiera que celebre nuevos contratos en 2026 debe tener ya en cuenta los posibles costes del CO2.
Los documentos importantes son
- B L Conocimiento de embarque
- Partidos políticos
- Acuerdos de nivel de servicio
- Informes sobre emisiones
En la práctica, la falta de claridad de la normativa suele dar lugar a disputas sobre la repercusión de los costes.
Qué efectos operativos cabe esperar
Ajustes de la ETD ETA y planificación de rutas
Para reducir las emisiones, las navieras pueden:
- Conducir más despacio
- Elegir rutas alternativas
- Cambiar las rotaciones portuarias
Esto influye directamente en la planificación de la hora prevista de llegada de la ETD y en la estabilidad de la cadena de suministro.
Efectos sobre las estructuras POL POD
Los puertos con muchas emisiones o las largas distancias pueden encarecerse. Las empresas tienen que comprobarlo:
- ¿Sigue siendo óptimo el POL actual?
- ¿Existen alternativas más cercanas al POD
- ¿Cómo afectan los tiempos de tránsito a los costes de almacenamiento?
Preparación de la lista de control para la tasa de transporte de CO2 de la OMI
Preparación estratégica
- Analizar la intensidad de las emisiones por ruta
- Comprobar los contratos de fletamento existentes
- Desarrollar hipótesis para repercutir los costes
- Actualización de la estrategia de sostenibilidad
Preparación operativa
- Optimizar los procesos de documentación para B L
- Normalizar los procesos de carga
- Personalizar los sistemas de información
- Comprobación de las cadenas de suministro
La lista de comprobación de carga Sin errores en el puerto RORO ofrece una preparación práctica para los transportes RoRo
https://odsorient.com/beladungs%E2%80%91checkliste-fehlerfrei-in-den-roro%E2%80%91hafen
Patrones de error típicos en la práctica
En la práctica, suele ser así:
- Los costes de emisión no se regulan de forma transparente en las ofertas
- Sin cláusulas contractuales sobre repercusión de costes
- No se comprueba periódicamente la eficacia de las rutas
- Los documentos contienen información contradictoria sobre las unidades de carga
Estos errores pueden tener un impacto económico considerable cuando se introduzca la tasa de transporte marítimo de CO2 de la OMI.
La digitalización como ventaja competitiva
Los procesos digitales ayudan a que las emisiones y el rendimiento sean transparentes. Además de las obligaciones de información marítima, la visibilidad digital también desempeña un papel importante.
En el futuro, los factores de rendimiento técnico, como la Interactivity to Next Paint INP, serán más relevantes para los servicios digitales. Para más información
https://web.dev/blog/inp-cwv-march-12
Los procesos eficientes de cotización y seguimiento también refuerzan la competitividad. El transporte personalizado puede solicitarse a través de la calculadora de presupuestos
https://odsorient.com/angebotsrechner
Siempre se requiere un presupuesto personalizado para costes específicos.
Preguntas frecuentes sobre la tasa de transporte de CO2 de la OMI
¿Cuándo se aplica la tasa de transporte de CO2 de la OMI?
La introducción está prevista a partir de 2028. Sin embargo, las decisiones políticas y la normativa detallada ya estarán preparadas y ultimadas para 2026.
Por qué 2026 es tan importante
Porque las decisiones de inversión, los contratos de fletamento y la modernización de la flota requieren tiempo. Quienes planifiquen estratégicamente para 2026 se asegurarán ventajas a partir de 2028.
¿Esto sólo se aplica al transporte en contenedores?
No. Los transportes RoRo, PCTC y de proyectos se ven especialmente afectados, ya que tienen grandes volúmenes y estructuras de rutas específicas.
¿Se encarecerá automáticamente el transporte?
No es posible hacer una afirmación generalizada. Los efectos dependen de la ruta, el tipo de buque, la utilización de la capacidad y el diseño del contrato. Es necesario un análisis caso por caso para realizar evaluaciones individuales.
¿Qué deben hacer ahora los transportistas?
- Recopilar datos sobre emisiones
- Comprobar las cláusulas del contrato
- Definir los objetivos de sostenibilidad
- Coordinarse estrechamente con las compañías navieras y los socios logísticos
Conclusión Actuar ahora en lugar de esperar
La tasa marítima de CO2 de la OMI marca un cambio estructural en el transporte marítimo internacional. Aunque su introducción formal está prevista a partir de 2028, las decisiones económicamente relevantes se tomarán ya en 2026.
Las empresas que analicen, negocien y adapten ahora sus procesos reducirán riesgos y se asegurarán ventajas estratégicas. La sostenibilidad no es solo una obligación reglamentaria, sino un factor competitivo.
Descargo de responsabilidad: Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no asume responsabilidad alguna por la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
