Tanto si es un cliente particular como una empresa envíos a japón planificación, quisiera saber sobre todo tres cosas: ¿Cuánto cuesta? ¿Qué rutas tienen sentido? ¿Qué normas aduaneras se aplican? Esta guía le ofrece una visión general compacta pero completa de los factores de coste, las rutas marítimas probadas (RoRo y contenedor), la normativa japonesa de importación y listas de comprobación prácticas. También ofrecemos enlaces a fuentes oficiales y contenidos detallados de ODS Orient.
Japón es una de las mayores economías del mundo y está fuertemente interconectada a través de puertos marítimos como Yokohama/Bahía de Tokio, Kobe/Bahía de Osaka y Nagoya. Para vehículos y máquinas rodantes RoRo (roll-on/roll-off) el método preferido; para carga general, piezas de repuesto y mercancías paletizadas ofrecemos Contenedor (20′/40′/HC) Fiabilidad en la planificación y conexiones a escala nacional. El horario en función de la ruta y la temporada es crucial - Horarios en tiempo real ayudarle a planificar la ETD/ETA de forma realista.
Las cifras concretas varían mucho: es necesario un presupuesto personalizado para conocer los costes individuales. Qué determina el precio en la práctica:
Consejo: Empiece por "Rutas y franjas horarias" y vaya retrocediendo hasta llegar al punto de corte. Utilice los horarios y los topes de inserción.
| Criterio | RoRo (roll-on/roll-off) | Contenedor (FCL/LCL) |
|---|---|---|
| Ideal para | Vehículos, máquinas rodantes, remolques | Mercancías paletizadas, piezas, mercancías sensibles |
| Manejo de | El vehículo se desplaza a bordo | Grúa, paletización/embalaje en caso necesario |
| Estructura de costes | Tarifas específicas de la compañía naviera/vehículo, recargos por OOG si procede. | Flete + BAF/CAF + costes de terminal, recargos LCL si procede |
| Planificación del tránsito | Servicios de línea, pero menos puertos/frecuencia que para los contenedores | Salidas muy densas y red mundial |
| Riesgo/clima | Expuesto, pero manejable con defensas marítimas/vallas | Protegido en el contenedor (con el embalaje correcto) |
Descripción de la tabla (texto alt): Comparación de las diferencias más importantes entre el transporte marítimo RoRo y en contenedor a Japón.
Más información sobre la preparación: Lista de control para el transporte RoRo - Artículo: Documentos aduaneros para el transporte RoRo
El tiempo de tránsito real depende de la rotación del buque, la ubicación del puerto, la temporada, el tiempo y las escalas. Utilice Horarios en directopara comprobar la ETD/ETA actual.
| Región inicial | Puertos de salida habituales | Puertos de destino Japón | Notas |
|---|---|---|---|
| Norte de Europa | Bremerhaven, Zeebrugge, Southampton | Yokohama, Kobe, Nagoya | RoRo y contenedor; alimentador posible |
| Mar Mediterráneo | Barcelona, Livorno, El Pireo | Yokohama, Kobe | Fluctuaciones estacionales de frecuencia |
| Costa Este de EE.UU. | Baltimore, Nueva York | Yokohama, Kobe | RoRo para vehículos generalizado |
| Golfo/Medio Oriente | Jebel Ali, Dammam | Yokohama, Kobe | Transbordo frecuente |
| Asia Oriental | Hong Kong, Busan, Kaohsiung | Yokohama, Kobe, Osaka | Frecuencia de contenedores densos |
Descripción de la tabla (texto alt): Resumen de los puertos comunes de salida y destino de los envíos a japón (RoRo y Contenedores) con información sobre frecuencias/transbordos.
Japón distingue entre Aduanas (derechos de importación)el Impuesto sobre el consumo y, si procede, otros gastos de matriculación (por ejemplo, impuestos relacionados con el vehículo).
Nota: Esta información es meramente orientativa y no sustituye al asesoramiento jurídico.
Objetivo: Los datos sin fisuras ahorran tiempo y dinero, y evitan las retenciones de terminales.
| Gama | Obligatorio/Recomendado | Detalles y consejos |
|---|---|---|
| Factura comercial (Factura) | Obligatorio | VIN, marca, modelo, país de origen, valor |
| Lista de embalaje | Obligatorio | Cantidades, pesos, dimensiones, accesorios |
| Documento de transporte | Obligatorio | B/L - Datos coherentes con la factura/lista de empaquetado |
| Datos aduaneros | Obligatorio | Electrónicamente vía NACCS a través de intermediarios |
| Pruebas especiales | Proyectos específicos | Certificados, emisiones, traducciones si procede |
| seguro | Recomendado | Todo riesgo, prueba de daños/pérdida |
| Fotos/informe del estado | Recomendado (RoRo) | Citación de documentos, conservación de pruebas |
Descripción de la tabla (texto alt): Lista de comprobación de los documentos y datos más importantes para la importación a Japón, incluida información sobre la coherencia de los datos.
Consejo: Véase también → Documentos aduaneros para el transporte RoRo
Compare los servicios directos frente a los transbordos, compruebe las frecuencias y la capacidad de las terminales. Utilice los horarios en tiempo real y planifique los tiempos intermedios.
Los costes dependen de la relación, el método, las dimensiones, el peso, la temporada y la terminal. No hay tarifas planas: se requiere una oferta individual.
Impuesto sobre el consumo: 10 % para importar valor.
Aduanas: Para automóviles (SA 8703) normalmente 0 %, pero compruebe la tabla de tarifas vigente.
Sí, sobre NACCS. El importador/corredor se encarga del registro electrónico y de los formularios.
Sí, por ejemplo C-8050 (Certificado de aprobación) & Prueba de agitación de autorización (MLIT).
Para vehículos y máquinas: RoRo
Para mercancías paletizadas, piezas, mercancías sensibles: contenedores
Decisivo: manipulación, protección, costes, frecuencia
Un éxito envíos a japón se levanta y cae con una planificación adecuada: Selección de rutas, Plazos realistas, documentos correctos y la observancia de la Normativa aduanera y fiscal japonesa. Conocer las diferencias entre RoRo y contenedor evita costes y retrasos innecesarios.
Para un cálculo del coste del hormigón necesita una oferta personalizada. Empiece por el Comprobación de horarios o eche un vistazo a nuestro Documentos aduaneros para el transporte RoRo a.
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