Ab dem 1. Januar 2026 treten verschärfte Klimavorgaben der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) in Kraft. Diese betreffen insbesondere die CO₂-Effizienz, Emissionstransparenz und die Vorbereitung auf globale Bepreisungsmechanismen. Für Exporteure bedeutet das: mehr Daten, mehr Verantwortung – und mehr Planungsaufwand.
Zentral sind dabei verschärfte CII-Ziele für 2027–2030, neue Prüf- und Berichtspflichten sowie erste Marktinstrumente zur CO₂-Bepreisung. Wer bereits heute die richtigen Weichen stellt, sichert sich operative Stabilität und stärkt die eigene Nachhaltigkeitsbilanz.
Bewertet die technische Effizienz bestehender Schiffe, etwa durch Power-Limitation oder Optimierungen am Schiffskörper.
Misst die jährliche CO₂-Intensität in gCO₂ pro Tonnenkilometer. Reedereien müssen ihre Flotten schrittweise verbessern. Schlechte Ratings (D oder E) verpflichten zur Nachbesserung.
Energie-Management-Plan auf Schiffs-Ebene mit CII-Überwachung und Maßnahmenkatalog bei Abweichungen.
Sammelt Betriebsdaten zu Kraftstoffverbrauch und Emissionsfaktoren als Basis für Audits und Berichte.
Politisch-technischer Rahmen zur Einführung von Kraftstoffstandards und Bepreisungselementen ab 2028 ff.
Zunehmend enthalten Offerten CO₂-Kennzahlen wie gCO₂/tkm oder Well-to-Wake-Werte. Prüfe:
Langsameres Fahren zur Effizienzsteigerung kann zu geänderten ETAs führen. Empfehlung:
RoRo-Transporte benötigen zusätzlich zur Standarddokumentation:
Hinweise:
Was muss ich bei einer RoRo-Verschiffung beachten?
| Szenario | Setup | CO₂-Transparenz | Risiko | Empfehlung |
|---|---|---|---|---|
| Basis | 1 Carrier, feste ETD | rudimentär (PDF) | hoch | A/B-Abfahrten einplanen |
| Fortgeschritten | 2 Carrier, Flexfenster | standardisiert (gCO₂/tkm) | moderat | KPIs in RFQ festlegen |
| Leader | Multi-Carrier, CO₂-Ziel | granular (WtW, IMO) | gering | Bonus-/Malus-Klauseln nutzen |
Was ändert sich ab 2026 konkret?
Verbindlichere CII-Vorgaben, schärfere Audits und mehr Emissionsdaten in Angeboten.
Muss ich als Exporteur selbst an die IMO berichten?
Nein, aber du solltest CO₂-KPIs anfordern und dokumentieren (Scope 3).
Steigen die Frachtraten durch die neuen Regeln?
Zusätzliche CO₂-Kosten möglich, genaue Zahlen nur auf Angebotsbasis.
Was ist der Unterschied zwischen EEXI und CII?
EEXI misst technische Effizienz, CII die betriebliche CO₂-Intensität.
Gibt es zusätzlich regionale Vorschriften?
Ja, z. B. EU-ETS oder FuelEU Maritime je nach Route.
Die imo co2 regelungen 2026 bringen mehr Verantwortung, aber auch mehr Steuerbarkeit. Wer CO₂-Daten intelligent nutzt, Flexibilität in der Logistik schafft und Gate-Ready-Standards durchsetzt, bleibt lieferfähig – auch bei dynamischen CII-Anpassungen.
Plane rechtzeitig, setze auf transparente Partner und sichere dir belastbare CO₂-Daten für ein nachhaltiges Exportgeschäft.
Disclaimer: Alle Informationen in diesem Beitrag sind sorgfältig recherchiert, können sich jedoch jederzeit ändern. ODS Orient übernimmt keine Haftung für die Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der bereitgestellten Informationen.
Warum 2026 zum Wendepunkt wird Ab dem 1. Januar 2026 verschärft die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) ihre Klimavorgaben. Im Fokus stehen verbindlichere Effizienzpfade für Schiffe, strengere Prüfpflichten der Reedereien und konkrete Vorbereitungsschritte für globale CO₂-Bepreisung. Für Exporteure bedeutet das: mehr Transparenz, mehr Dokumentation – und potenziell höhere CO₂-Kostenbestandteile. Sofort hilfreich: Fahrpläne → https://odsorient.com/fahrplaene Was muss ich […]
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