Die Roll-on/Roll-off-Methode (RoRo) ist die schnellste Möglichkeit, Fahrzeuge, Trailer und selbstfahrende Maschinen über See zu transportieren. Doch damit der RoRo Ablauf im Hafen reibungslos funktioniert, müssen alle Beteiligten – vom Spediteur bis zum Hafenbetreiber – exakt abgestimmt arbeiten. In diesem Leitfaden erfährst du, welche Dokumente und Abläufe am Terminal nötig sind, wie ein Gate-In aussieht und worauf beim Verladen wirklich zu achten ist.
Ob Neufahrzeuge nach Afrika, Wohnmobile in die USA oder Baumaschinen in den Nahen Osten: Jedes Jahr rollen Millionen Einheiten auf RoRo-Schiffe. Zum Erfolg trägt ein definierter RoRo Ablauf im Hafen bei, der alle Stationen von der Ankunft bis zum „Laschen“ an Bord abdeckt. Wer die Prozessschritte kennt, vermeidet Standzeiten, Schadensfälle und Zusatzgebühren – ganz ohne Preisdetails offenzulegen. Für individuelle Tarife genügt eine direkte Anfrage an ODS Orient.
| Schritt | Bezeichnung | Schlüsselaufgabe |
|---|---|---|
| 1 | Pre-Gate-Mitteldienst | Dokumentenvorprüfung |
| 2 | Gate-In | Identität, Maße & Zustand erfassen |
| 3 | Marshalling-Yard | Sammelplatz nach „First In, Last Out“ |
| 4 | Customs-Hold / Security | Zoll-Scan, Exportkontrolle |
| 5 | Stauplan-Zuweisung | Deck-Slot & Laschmaterial reservieren |
| 6 | Verladung (Loading) | Roll-on via Rampe, Laschen & Check-Foto |
| 7 | Final Stowage Check | Dokumentation & EDI-Update an die Reederei |
3.1 Pre-Gate-Mitteldienst
Digitale Vorabprüfung von Booking, Bill of Lading-Entwurf, Car Condition Report (CCR), ATLAS-Ausfuhranmeldung und Gefahrgut-Erklärung.
3.2 Gate-In
OCR-Tor scannt die Bookingnummer, mobile Waage prüft Maße und Gewicht, 360°-Kameras dokumentieren den Zustand, Tank ≤ 25 % / Batterie-SOC ≤ 30 %.
(Bildvorschlag: Fahrzeug fährt durch OCR-Tor – alt-Text: „Gate-In mit Kamera-Scan“)
3.3 Marshalling-Yard
Yard-Plattform weist Slots nach Stauplan zu; Sortierung nach geplanten Rampenpositionen.
3.4 Customs-Hold & Security
Zoll prüft HS-Code, Sanktionslisten und Dual-Use-Güter, VACIS-Röntgenscan kontrolliert verbotene Inhalte.
3.5 Stauplan-Zuweisung
Deck-Slot, Gewicht, Rampenkapazität, Evakuationswege – alles digital im Port Community System.
Tipp: Siehe Checkliste für die RoRo-Verschiffung
3.6 Verladung
Rollfähiges Fahrzeug fährt über Rampe an Bord, wird gelascht (EN 12195-1) und gechockt; End-Foto & EDI-Status „Loaded on Board“.
3.7 Final Stowage Check
Chief Officer prüft Laschpunkte, trägt Koordinaten ins Logbuch ein, aktualisiert Dangerous Cargo Manifest.
| Checkpunkt | ✔︎/✘ |
|---|---|
| Booking bestätigt, Reeder-Slot erhalten | ☐ |
| CCR mit VIN & Fotos hochgeladen | ☐ |
| Ausfuhranmeldung / T-1 erstellt | ☐ |
| Tank ≤ 25 %, Batterie ≤ 30 % | ☐ |
| Originaldokumente im Fahrzeug | ☐ |
| Allgefahr-Versicherung abgeschlossen | ☐ |
Wie lange dauert der Gate-In?
Etwa 10–20 Minuten, sofern alle Dokumente korrekt vorliegen.
Muss der Tank leer sein?
Nein, bis 25 % Füllstand erlaubt; darüber ggf. Gefahrgut-Deklaration.
Ist ein Survey Pflicht?
Bei Standard-Pkw nicht, bei High-Value-Ladungen oft vorgeschrieben.
Wie erfahre ich, dass mein Fahrzeug geladen ist?
Per E-Mail/EDI-Benachrichtigung „Loaded on Board“.
Ein effizienter RoRo Ablauf im Hafen lebt von digitaler Vorabprüfung, klaren Slot-Prozessen und sauberer Dokumentation. Wer alle sieben Schritte beherrscht, spart Zeit, vermeidet Zusatzkosten und erhöht die Sicherheit an Bord. Für individuelle Fragen und verbindliche Tarife steht das ODS Orient-Team zur Verfügung.
Alle Informationen in diesem Beitrag sind sorgfältig recherchiert, können sich jedoch jederzeit ändern. ODS Orient übernimmt keine Haftung für die Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der bereitgestellten Informationen.
Warum die Verschiffung Indien Planungssicherheit braucht Indien ist mit Häfen wie JNPA/JNPT, Mundra, Chennai/Ennore, Kolkata/Haldia und Cochin einer der dynamischsten Seehandelsmärkte Asiens. Gleichzeitig gelten klare Einfuhr- und Meldepflichten: Der Import erfolgt elektronisch über ICEGATE bzw. CBIC. Wer seine Sendungsdaten korrekt und vollständig einreicht, reduziert Standzeiten und Zusatzkosten – und sichert eine reibungslose Abwicklung. Hauptrouten & […]
Warum jetzt jedes Gramm CO₂ zählt Die Schifffahrt steht unter Druck, ihre CO₂-Emissionen messbar zu senken. Global setzt die IMO auf zwei Hebel: EEXI als technischer Effizienzindex für Bestandsschiffe und CII als operatives Jahresrating. Parallel verschärft die EU mit FuelEU Maritime und EU-ETS den Kraftstoffpfad. Für Exporteure bedeutet das: Routen, Angebote und Dokumente müssen emissionsfähig […]
