El transporte marítimo RoRo es un método eficaz y rentable de transportar maquinaria de construcción a nivel internacional. El requisito previo es que la máquina sea rodable y pueda viajar por la rampa del barco. RoRo es el método de transporte preferido, especialmente para las exportaciones a Oriente Medio y África. Es importante una preparación correcta, documentación sobre peso y dimensiones y una inspección para máquinas pesadas de más de 40 toneladas.
La maquinaria de construcción, como excavadoras, cargadoras de ruedas, bulldozers y rodillos, es pesada, voluminosa y a menudo no puede desmontarse. El transporte RoRo es especialmente adecuado para esta categoría de carga porque las máquinas pueden subirse al buque con sus propias ruedas o cadenas.
En comparación con el transporte de contenedores, no es necesario realizar laboriosos trabajos de carga y trincaje con grúas. Las máquinas se introducen directamente en la cubierta de carga a través de la rampa de popa o lateral del buque. Esto ahorra tiempo, reduce el riesgo de daños y resulta más rentable en la mayoría de los casos.
Los buques RoRo están especialmente diseñados para el transporte rodado de mercancías. Las cubiertas ofrecen suficiente espacio y capacidad de carga, incluso para maquinaria pesada de construcción. Los modernos buques RoRo pueden transportar cargas individuales de más de 100 toneladas.
Para conocer los requisitos detallados sobre rampas y distancia al suelo, consulte: https://odsorient.com/roro-fuer-baumaschinen-2026-anforderungen-rampe-und-ground-clearance
No todas las máquinas de construcción pueden enviarse por RoRo sin más. Deben cumplirse los siguientes requisitos técnicos:
Rodabilidad: La máquina debe poder desplazarse por la rampa del buque de forma autónoma o con la ayuda de un vehículo tractor (remolque Mafi).
Distancia al suelo (altura libre al suelo): Las rampas tienen cierta pendiente. Las máquinas con muy poca distancia al suelo podrían tocar suelo. Normalmente se requieren al menos 15-20 cm.
Peso y carga por eje: El peso total y la distribución de la carga por eje deben comunicarse a la compañía naviera para que pueda calcularse la carga por cubierta.
Dimensiones: La altura, la anchura y la longitud de la máquina determinan en qué plataforma puede colocarse. Las máquinas de altura superior requieren la plataforma meteorológica.
Funcionalidad: La máquina debe estar lista para conducir en el momento de la carga: la dirección, los frenos y el motor deben funcionar.
Las máquinas que no cumplen estos requisitos pueden enviarse alternativamente en flat rack (contenedor) o como carga fraccionada. Sin embargo, estas opciones suelen ser más caras.
La preparación adecuada es crucial para un transporte sin problemas. La maquinaria de construcción requiere más atención que los coches, ya que es más grande, pesada y compleja.
Siga esta lista de comprobación:
Para la maquinaria de construcción de más de 40 toneladas o de dimensiones inusuales, muchas compañías navieras exigen una inspección independiente antes de la carga. También puede ser útil en el caso de máquinas especialmente valiosas.
La encuesta suele incluir:
El inspector trabaja de forma independiente y prepara un informe que presenta a la compañía naviera. Basándose en este informe, la compañía naviera decide sobre la aceptación y colocación de la aeronave a bordo.
Los costes de la inspección suelen correr a cargo del cargador. Sin embargo, son una inversión sensata, ya que un rechazo en la terminal sería bastante más caro.
El mercado internacional de maquinaria de construcción usada procedente de Alemania y Europa es amplio. Los fabricantes de marcas alemanas gozan de una excelente reputación en todo el mundo, y muchos países confían en la maquinaria usada para construir sus infraestructuras.
| Región | Países de destino populares | Demanda |
| Oriente Medio | Arabia Saudí, EAU, Irak, Jordania | Muy alto - proyectos de infraestructuras e industria de la construcción |
| África Occidental | Nigeria, Ghana, Senegal, Costa de Marfil | Alta - construcción de carreteras, minería, agricultura |
| África Oriental | Kenia, Tanzania, Etiopía | Aumento: expansión de las infraestructuras y urbanización |
| Norte de África | Egipto, Marruecos, Túnez | Estable - Construcción y proyectos industriales |
| Asia Central | Kazajstán, Uzbekistán | Crecimiento: extracción de materias primas y proyectos de construcción |
Las rutas desde Bremerhaven y Hamburgo prestan servicio regularmente a todas estas regiones. La demanda de excavadoras, cargadoras sobre ruedas y bulldozers es especialmente alta.
Aquí encontrará información y consejos sobre el mercado: https://odsorient.com/baumaschinen-in-den-nahen-osten-verschiffen-marktpreise-tipps
La exportación de maquinaria de construcción requiere una documentación cuidadosa. La falta de documentación o su presentación incorrecta pueden provocar retrasos considerables y costes adicionales.
Factura comercial: Debe incluir el valor de la máquina, el comprador, el vendedor y una descripción detallada de la máquina.
Lista de embalaje: Se requiere una lista de embalaje detallada para varias máquinas o si se suministran accesorios.
Declaración de exportación: Obligatorio para mercancías con un valor superior a 1.000 euros. Tramitado a través del sistema ATLAS en las aduanas alemanas.
Conocimiento de embarque (B/L): El documento de transporte expedido por la compañía naviera tras la carga.
Certificado de origen: Exigido por algunos países de destino para calcular los derechos de importación o conceder concesiones.
Informe de la encuesta: Para máquinas de más de 40 toneladas o a petición de la compañía naviera.
En algunos países de destino se aplican requisitos de importación adicionales, como límites de antigüedad para máquinas usadas o certificaciones especiales. Compruebe estos requisitos antes de realizar el envío.
Los costes del transporte RoRo de maquinaria de construcción dependen de varios factores:
Para la maquinaria de construcción, las compañías navieras suelen calcular el flete en función de los metros cúbicos (CBM) o las toneladas, lo que sea mayor (W/M - Whichever is Greater). Esto difiere del transporte de coches, que suele cobrarse a tanto alzado por unidad.
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Sí, los vehículos sobre orugas, como excavadoras o bulldozers, pueden transportarse por RoRo siempre que puedan circular por la rampa. A menudo se utilizan alfombras de goma para proteger la cubierta del buque.
Los buques RoRo modernos pueden transportar cargas individuales de más de 100 toneladas. Sin embargo, se requiere una inspección para las máquinas de más de 40 toneladas y la naviera debe aprobar la carga en cubierta.
Sí, la limpieza a fondo es obligatoria. Muchos países de destino (especialmente Australia, Nueva Zelanda, pero también países africanos) tienen estrictas normas de cuarentena para la adherencia de la suciedad.
Los costes dependen del tamaño, el peso y las tarifas de transporte vigentes. Si desea un presupuesto personalizado, póngase en contacto con nosotros en https://odsorient.com/kontakt.
Sí, las piezas complementarias pueden enviarse como piezas separadas por RoRo o en un contenedor. Sin embargo, deben ser rodables o estar fijadas a una plataforma rodante en el buque RoRo.
Recomendamos un seguro de transporte Todo Riesgo ICC (A) que cubra totalmente el valor de la máquina. La responsabilidad del transportista para maquinaria pesada es particularmente inadecuada en relación con el valor de la máquina.
El transporte RoRo es un método de transporte eficaz y de eficacia probada para la maquinaria de construcción. Con la preparación adecuada (limpieza, sujeción, documentación y, si es necesario, una inspección), el transporte se realiza sin problemas.
El mercado de maquinaria de construcción usada es amplio a escala internacional, y la demanda de Oriente Próximo y África sigue siendo alta. Quienes encargan el envío de sus máquinas a profesionales se benefician de tiempos de tránsito rápidos y costes de transporte competitivos.
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Si se producen daños en su vehículo durante un envío RoRo, es crucial actuar con rapidez y documentación. Según las Reglas de La Haya-Visby, la responsabilidad del transportista está muy limitada, normalmente a unos 2 DEG por kilogramo. Una póliza de seguro de transporte independiente cubre esta laguna. Los daños deben notificarse inmediatamente después de la descarga y documentarse con fotografías [...].
