Para enviar su vehículo a Dubai, lo mejor es utilizar el servicio RoRo al puerto de Jebel Ali. El tiempo de tránsito desde los puertos europeos es de unos 16 a 20 días. Necesitará un documento de identidad de los Emiratos, el título original del vehículo, una licencia de exportación y la declaración de aduanas. Los EAU cobran un impuesto de importación del 5% y tienen restricciones de edad para los vehículos usados.
Dubai y los Emiratos Árabes Unidos figuran entre los mercados más importantes del mundo para vehículos importados. Los EAU tienen una gran demanda de vehículos europeos, y el puerto de Jebel Ali es uno de los mayores y más modernos puertos de contenedores del mundo, con una excelente infraestructura RoRo.
Tanto si se traslada por trabajo, como si exporta un vehículo para revenderlo o se lleva el coche de sus sueños a los EAU: RoRo es la forma más eficaz de llevar su vehículo de forma segura a Dubai.
El puerto de Jebel Ali está situado a unos 35 kilómetros al suroeste del centro de Dubai y cuenta con terminales especializadas en vehículos de manipulación rápida.
Varios puertos europeos ofrecen conexiones regulares RoRo con Jebel Ali. Los puertos de salida más importantes son
Las fechas exactas de salida varían según la naviera y la temporada. Planifique con al menos dos o tres semanas de antelación la reserva y entrega de su vehículo en el puerto.
Tenga en cuenta lo siguiente: Durante el Ramadán y los días festivos en los EAU, el despacho en el puerto de destino puede tardar más. Tenga en cuenta estos periodos a la hora de planificar su envío.
Los requisitos de documentación para importar vehículos a los Emiratos Árabes Unidos están claramente estructurados, pero deben cumplirse en su totalidad:
Título original del vehículo (Vehicle Title): El documento original que acredite la propiedad del vehículo. No se aceptarán copias.
Licencia de exportación / declaración de exportación: Expedido por la autoridad aduanera competente del país de salida.
Conocimiento de embarque (B/L): El documento de transporte de la compañía naviera que confirma el envío.
Emiratos ID: Necesitará un documento de identidad de los Emiratos válido para el despacho de aduanas en los EAU.
Copia del pasaporte: Una copia de su pasaporte en vigor.
Factura comercial: Con descripción exacta del vehículo, número de chasis y valor.
Recopile todos los documentos con tiempo suficiente y compruebe que están completos. Los documentos que falten o sean incorrectos pueden provocar retrasos considerables en el despacho de aduanas.
Los Emiratos Árabes Unidos aplican impuestos comparativamente moderados a los vehículos importados:
Las aduanas determinan el valor CIF basándose en la factura comercial y en las directrices internacionales de valoración. Asegúrese de que su factura comercial refleja correctamente el valor real de mercado.
Además, se cobrarán tasas portuarias y posiblemente gastos de almacenaje si no se recoge el vehículo dentro del plazo libre. Aclare estos costes de antemano con su transportista.
Los EAU tienen restricciones de edad para la importación de vehículos usados. Estas normas son importantes, ya que determinan si su vehículo puede importarse.
Directrices generales:
Compruebe los límites de antigüedad vigentes antes del envío, ya que la normativa puede cambiar. Es posible que no se autorice la importación de un vehículo que haya superado el límite de antigüedad a su llegada.
Consejo: Los vehículos europeos con especificación GCC (a menudo reconocibles por la abreviatura en la designación del modelo) suelen tener menos problemas con la homologación técnica.
Una vez que su vehículo llegue a Jebel Ali, pasará por varios pasos antes de que pueda recogerlo:
Notificación: Su transportista le informará de la llegada y le facilitará los documentos necesarios.
Despacho de aduanas: Los documentos se presentan en la aduana de Dubai. El tiempo de tramitación suele ser de uno a tres días laborables.
Examen técnico: Su vehículo será sometido a una inspección técnica y de emisiones.
Pago de aduanas: Después de la liberación, paga los impuestos aplicables.
Recogida de vehículos: Tras el pago y la aprobación, puede recoger su vehículo en la terminal del puerto o hacer que se lo recojan.
Calcula entre tres y cinco días laborables para todo el proceso de recogida. Si recurres a un agente de aduanas local, puede acelerar el proceso considerablemente.
Para que su envío de vehículos a Dubai se desarrolle sin contratiempos, siga estos prácticos consejos:
Una buena preparación es la clave para un envío sin estrés. Trabaje con un transitario experimentado que conozca los requisitos específicos de los EAU.
El tiempo de tránsito desde los puertos europeos a Jebel Ali es de unos 16 a 20 días, según el puerto de salida y la ruta. Se añaden algunos días para el despacho de aduanas in situ.
Sí, necesitará un documento de identidad de los Emiratos válido para el despacho de aduanas en los EAU. Sin este documento, el vehículo no puede ser liberado.
Los EAU cobran un 5% de derechos de importación más un 5% de IVA sobre el valor CIF del vehículo. También hay que pagar tasas de matriculación e inspección.
No, ningún objeto personal puede permanecer en el vehículo durante el transporte RoRo. Se trata de una norma de seguridad de las compañías navieras.
Básicamente sí, pero se aplican normas especiales a los coches clásicos. Compruebe la normativa vigente sobre importación de objetos de colección y prevea unos costes de autorización más elevados.
Jebel Ali, en Dubai, es con diferencia el puerto más importante y mejor equipado para las importaciones RoRo a los EAU. Cuenta con terminales de vehículos especializadas y rápidos procesos de despacho.
Enviar su vehículo a Dubai por RoRo es un proceso bien estructurado si prepara los documentos adecuados y conoce los requisitos específicos de los EAU. Con un tiempo de tránsito de 16 a 20 días y derechos de importación razonables, importar a los EAU es relativamente sencillo.
Preste especial atención a las restricciones de edad para los vehículos usados y asegúrese de que dispone de un documento de identidad de los Emiratos válido. Con la preparación adecuada y un transitario experimentado a su lado, nada se interpondrá en el camino de un envío exitoso.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
La diferencia entre RoRo y contenedores radica principalmente en el proceso de carga: Con RoRo, los vehículos y las mercancías rodantes se conducen a bordo de forma independiente, mientras que el transporte marítimo en contenedores transporta la carga en cajas de acero. El RoRo es ideal para vehículos y maquinaria, mientras que los contenedores son más adecuados para carga general y efectos personales. Los costes, tiempos de tránsito y disponibilidad varían considerablemente según la ruta y el tipo de carga.
RoRo significa roll-on/roll-off y describe un proceso de carga en el que los vehículos y las mercancías rodantes se introducen directamente en el buque a través de una rampa. El proceso es especialmente eficaz porque no requiere grúa.
Con el transporte en contenedores, la carga se introduce en contenedores de acero estandarizados (de 20 o 40 pies) y se sube al buque con una grúa. Este método ofrece la máxima protección contra la intemperie y es adecuado para casi cualquier tipo de carga.
Ambos métodos tienen claros puntos fuertes: el RoRo destaca por su rapidez y sencillez para la carga rodada, mientras que los contenedores ofrecen más flexibilidad y protección. En última instancia, la elección depende de su carga, su presupuesto y la ruta deseada.
No todas las cargas son adecuadas para todos los métodos de transporte. El siguiente resumen le ayudará a tomar la decisión correcta para su situación específica.
| Tipo de carga | ¿RoRo adecuado? | ¿Contenedor adecuado? | Recomendación |
| COCHE / SUV | Sí - ideal | Posible (en contenedor) | RoRo preferido |
| Camión / Transportista | Sí - ideal | Sólo para modelos pequeños | RoRo preferido |
| Maquinaria de construcción | Sí - en remolque | Sólo con rejilla plana | RoRo o flat rack |
| Enseres domésticos | No | Sí - ideal | Contenedor |
| Motos | Condicional (con paleta) | Sí - en el contenedor | Recipiente preferido |
| Barco en remolque | Sí - en remolque | Sólo barcos muy pequeños | RoRo preferido |
| Carga mixta | No | Sí - flexible | Contenedor |
Básicamente, si su carga tiene ruedas o cabe en un remolque, RoRo es casi siempre la opción más eficiente. Para todo lo demás, el contenedor ofrece más seguridad y flexibilidad.
La estructura de costes de los dos métodos difiere fundamentalmente. Con RoRo, generalmente se paga en función del volumen (metros cúbicos) o una tarifa plana por vehículo. Con los contenedores, el precio se basa en el tamaño y el peso del contenedor.
Para un solo vehículo, RoRo suele ser la opción más barata, ya que no hay que alquilar un contenedor ni cargarlo o descargarlo con una grúa. Sin embargo, si desea combinar varios artículos -como un vehículo más bienes personales-, un contenedor puede resultar más económico.
| Factor coste | RoRo | Contenedor |
| Carga base | Por volumen/tarifa plana | Por tamaño de envase |
| Carga/descarga | Bajo (autopropulsado) | Más alto (requiere grúa) |
| Alquiler de contenedores | Fallido | Costes adicionales |
| seguro | Recomendado | Recomendado |
| Tasas portuarias | Estándar | Estándar |
| Carga combinada | No es posible | Posible y a menudo más barato |
Pida siempre presupuestos de ambas opciones antes de decidirse. Los costes reales varían mucho en función de la ruta, la temporada y el proveedor.
Los tiempos de tránsito dependen principalmente de la ruta y no del método de transporte. Sin embargo, hay diferencias indirectas: los buques RoRo suelen recorrer rutas directas entre grandes puertos de vehículos, mientras que los portacontenedores pueden hacer más paradas intermedias.
Tiempos de tránsito habituales desde los puertos europeos:
Tenga en cuenta que los tiempos de carga y recogida en el puerto también varían. La carga RoRo suele ser más rápida, ya que no es necesario coordinar ninguna grúa.
Ambos métodos de transporte son fundamentalmente seguros, pero difieren en el nivel de protección. En un contenedor, su carga está completamente protegida de la intemperie y las influencias externas. En un RoRo, el vehículo se encuentra en la cubierta inferior del buque, protegido de la intemperie, pero teóricamente accesible.
Medidas de seguridad para RoRo:
Medidas de seguridad para los contenedores:
Si la máxima protección es una prioridad, por ejemplo con coches clásicos o vehículos de lujo, el contenedor es la opción más segura. RoRo ofrece un excelente nivel de seguridad para vehículos estándar.
No siempre hay que elegir entre RoRo y contenedor. Para cargas sobredimensionadas o especialmente pesadas, existen soluciones híbridas como los contenedores flat-rack o los contenedores open-top.
Contenedor de rejilla plana: Ideal para maquinaria de construcción, vehículos grandes o cargas sobredimensionadas que no caben en un contenedor estándar.
Recipiente abierto: Adecuada para cargas especialmente elevadas que deben cargarse desde arriba.
Reserva combinada: Vehículo por RoRo, bienes personales por separado en el contenedor - ahorra costes con la máxima flexibilidad.
Rompe el bulto: Para artículos individuales muy pesados, como plantas industriales, que no pueden transportarse en contenedores o por RoRo.
Hable con su transitario sobre las opciones híbridas si su carga no entra claramente en una categoría. Las combinaciones creativas pueden ahorrar costes considerables.
La elección entre RoRo y contenedor puede hacerse sistemáticamente sobre la base de algunas cuestiones clave:
¿Su carga tiene ruedas? Si es así, RoRo es la mejor opción en la mayoría de los casos.
¿Necesita la máxima protección contra la intemperie? Entonces un contenedor cerrado es la opción segura.
¿Desea combinar varios productos? Los contenedores ofrecen aquí la flexibilidad necesaria.
¿Su carga es excesiva? Compruebe las soluciones de estanterías planas o híbridas.
¿Qué ruta tiene prevista? Compruebe la disponibilidad de RoRo en su puerto de destino.
Utilice esta lista de comprobación como punto de partida y luego busque asesoramiento individual. Cada envío tiene sus particularidades, y un transitario con experiencia puede recomendarle la mejor solución.
Un factor a menudo subestimado en la decisión es la disponibilidad de rutas. Los portacontenedores llegan a muchos más puertos del mundo que los buques RoRo. Si su puerto de destino no está cubierto por buques RoRo, la única opción es el transporte en contenedor o el transbordo en un puerto intermedio.
Los grandes puertos RoRo, como Bremerhaven, Zeebruegge, Southampton o Emden, ofrecen salidas regulares a los destinos más importantes. Para destinos más exóticos, puede que tengas que cambiar a contenedores o aceptar tiempos de tránsito más largos.
Antes de reservar, pregunte por las fechas de salida y rutas disponibles para ambas opciones. A veces, una fecha de salida RoRo unos días más tarde tiene más sentido que un contenedor inmediatamente disponible, o viceversa.
RoRo suele ser más barato para vehículos individuales, ya que no hay que alquilar contenedores ni cargarlos con grúa. Sin embargo, un contenedor puede resultar más económico para envíos combinados con varias mercancías.
No, ningún objeto personal puede permanecer en el vehículo durante el transporte RoRo. El depósito debe reducirse a una cuarta parte como máximo. Los efectos personales deben enviarse por separado en el contenedor.
Ambos métodos son fundamentalmente seguros. Sin embargo, los contenedores ofrecen una protección totalmente cerrada y sellada, lo que los convierte en la opción preferida para vehículos de lujo o cargas sensibles.
RoRo suele ser ligeramente más rápido, ya que los buques toman rutas más directas y la carga lleva menos tiempo. La diferencia suele ser de dos a cinco días, según la ruta.
Sí, los vehículos que no están en condiciones de circular pueden cargarse en un remolque o palé y enviarse por RoRo. Sin embargo, esto conlleva costes adicionales por el remolque y la carga.
RoRo puede transportar vehículos y máquinas muy grandes siempre que puedan rodar o quepan en un remolque. Las dimensiones máximas dependen del buque correspondiente y de la capacidad de la rampa.
Un contenedor flat-rack es la mejor opción para cargas de gran tamaño o anchura que no caben en un contenedor estándar, pero que tampoco pueden transportarse por RoRo - por ejemplo, maquinaria de construcción de gran tamaño que no es autopropulsada.
La decisión entre RoRo y contenedores depende de su carga, su presupuesto y su ruta. Para mercancías con ruedas, como vehículos, camiones y maquinaria de construcción, RoRo es casi siempre la solución más eficaz y rentable. Para carga general, envíos combinados o destinos sin conexión RoRo, el contenedor es la elección correcta.
Utilice la matriz de decisión de este artículo como guía y luego busque asesoramiento individual. A menudo, solo cuando recibe una oferta concreta queda claro qué método se adapta mejor a su envío específico.
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El transporte marítimo RoRo es un método eficaz y rentable de transportar maquinaria de construcción a nivel internacional. El requisito previo es que la máquina sea rodable y pueda viajar por la rampa del barco. RoRo es el método de transporte preferido, especialmente para las exportaciones a Oriente Medio y África. Es importante una preparación correcta, documentación sobre peso y dimensiones y una inspección para máquinas pesadas de más de 40 toneladas.
La maquinaria de construcción, como excavadoras, cargadoras de ruedas, bulldozers y rodillos, es pesada, voluminosa y a menudo no puede desmontarse. El transporte RoRo es especialmente adecuado para esta categoría de carga porque las máquinas pueden subirse al buque con sus propias ruedas o cadenas.
En comparación con el transporte de contenedores, no es necesario realizar laboriosos trabajos de carga y trincaje con grúas. Las máquinas se introducen directamente en la cubierta de carga a través de la rampa de popa o lateral del buque. Esto ahorra tiempo, reduce el riesgo de daños y resulta más rentable en la mayoría de los casos.
Los buques RoRo están especialmente diseñados para el transporte rodado de mercancías. Las cubiertas ofrecen suficiente espacio y capacidad de carga, incluso para maquinaria pesada de construcción. Los modernos buques RoRo pueden transportar cargas individuales de más de 100 toneladas.
Para conocer los requisitos detallados sobre rampas y distancia al suelo, consulte: https://odsorient.com/roro-fuer-baumaschinen-2026-anforderungen-rampe-und-ground-clearance
No todas las máquinas de construcción pueden enviarse por RoRo sin más. Deben cumplirse los siguientes requisitos técnicos:
Rodabilidad: La máquina debe poder desplazarse por la rampa del buque de forma autónoma o con la ayuda de un vehículo tractor (remolque Mafi).
Distancia al suelo (altura libre al suelo): Las rampas tienen cierta pendiente. Las máquinas con muy poca distancia al suelo podrían tocar suelo. Normalmente se requieren al menos 15-20 cm.
Peso y carga por eje: El peso total y la distribución de la carga por eje deben comunicarse a la compañía naviera para que pueda calcularse la carga por cubierta.
Dimensiones: La altura, la anchura y la longitud de la máquina determinan en qué plataforma puede colocarse. Las máquinas de altura superior requieren la plataforma meteorológica.
Funcionalidad: La máquina debe estar lista para conducir en el momento de la carga: la dirección, los frenos y el motor deben funcionar.
Las máquinas que no cumplen estos requisitos pueden enviarse alternativamente en flat rack (contenedor) o como carga fraccionada. Sin embargo, estas opciones suelen ser más caras.
La preparación adecuada es crucial para un transporte sin problemas. La maquinaria de construcción requiere más atención que los coches, ya que es más grande, pesada y compleja.
Siga esta lista de comprobación:
Para la maquinaria de construcción de más de 40 toneladas o de dimensiones inusuales, muchas compañías navieras exigen una inspección independiente antes de la carga. También puede ser útil en el caso de máquinas especialmente valiosas.
La encuesta suele incluir:
El inspector trabaja de forma independiente y prepara un informe que presenta a la compañía naviera. Basándose en este informe, la compañía naviera decide sobre la aceptación y colocación de la aeronave a bordo.
Los costes de la inspección suelen correr a cargo del cargador. Sin embargo, son una inversión sensata, ya que un rechazo en la terminal sería bastante más caro.
El mercado internacional de maquinaria de construcción usada procedente de Alemania y Europa es amplio. Los fabricantes de marcas alemanas gozan de una excelente reputación en todo el mundo, y muchos países confían en la maquinaria usada para construir sus infraestructuras.
| Región | Países de destino populares | Demanda |
| Oriente Medio | Arabia Saudí, EAU, Irak, Jordania | Muy alto - proyectos de infraestructuras e industria de la construcción |
| África Occidental | Nigeria, Ghana, Senegal, Costa de Marfil | Alta - construcción de carreteras, minería, agricultura |
| África Oriental | Kenia, Tanzania, Etiopía | Aumento: expansión de las infraestructuras y urbanización |
| Norte de África | Egipto, Marruecos, Túnez | Estable - Construcción y proyectos industriales |
| Asia Central | Kazajstán, Uzbekistán | Crecimiento: extracción de materias primas y proyectos de construcción |
Las rutas desde Bremerhaven y Hamburgo prestan servicio regularmente a todas estas regiones. La demanda de excavadoras, cargadoras sobre ruedas y bulldozers es especialmente alta.
Aquí encontrará información y consejos sobre el mercado: https://odsorient.com/baumaschinen-in-den-nahen-osten-verschiffen-marktpreise-tipps
La exportación de maquinaria de construcción requiere una documentación cuidadosa. La falta de documentación o su presentación incorrecta pueden provocar retrasos considerables y costes adicionales.
Factura comercial: Debe incluir el valor de la máquina, el comprador, el vendedor y una descripción detallada de la máquina.
Lista de embalaje: Se requiere una lista de embalaje detallada para varias máquinas o si se suministran accesorios.
Declaración de exportación: Obligatorio para mercancías con un valor superior a 1.000 euros. Tramitado a través del sistema ATLAS en las aduanas alemanas.
Conocimiento de embarque (B/L): El documento de transporte expedido por la compañía naviera tras la carga.
Certificado de origen: Exigido por algunos países de destino para calcular los derechos de importación o conceder concesiones.
Informe de la encuesta: Para máquinas de más de 40 toneladas o a petición de la compañía naviera.
En algunos países de destino se aplican requisitos de importación adicionales, como límites de antigüedad para máquinas usadas o certificaciones especiales. Compruebe estos requisitos antes de realizar el envío.
Los costes del transporte RoRo de maquinaria de construcción dependen de varios factores:
Para la maquinaria de construcción, las compañías navieras suelen calcular el flete en función de los metros cúbicos (CBM) o las toneladas, lo que sea mayor (W/M - Whichever is Greater). Esto difiere del transporte de coches, que suele cobrarse a tanto alzado por unidad.
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Sí, los vehículos sobre orugas, como excavadoras o bulldozers, pueden transportarse por RoRo siempre que puedan circular por la rampa. A menudo se utilizan alfombras de goma para proteger la cubierta del buque.
Los buques RoRo modernos pueden transportar cargas individuales de más de 100 toneladas. Sin embargo, se requiere una inspección para las máquinas de más de 40 toneladas y la naviera debe aprobar la carga en cubierta.
Sí, la limpieza a fondo es obligatoria. Muchos países de destino (especialmente Australia, Nueva Zelanda, pero también países africanos) tienen estrictas normas de cuarentena para la adherencia de la suciedad.
Los costes dependen del tamaño, el peso y las tarifas de transporte vigentes. Si desea un presupuesto personalizado, póngase en contacto con nosotros en https://odsorient.com/kontakt.
Sí, las piezas complementarias pueden enviarse como piezas separadas por RoRo o en un contenedor. Sin embargo, deben ser rodables o estar fijadas a una plataforma rodante en el buque RoRo.
Recomendamos un seguro de transporte Todo Riesgo ICC (A) que cubra totalmente el valor de la máquina. La responsabilidad del transportista para maquinaria pesada es particularmente inadecuada en relación con el valor de la máquina.
El transporte RoRo es un método de transporte eficaz y de eficacia probada para la maquinaria de construcción. Con la preparación adecuada (limpieza, sujeción, documentación y, si es necesario, una inspección), el transporte se realiza sin problemas.
El mercado de maquinaria de construcción usada es amplio a escala internacional, y la demanda de Oriente Próximo y África sigue siendo alta. Quienes encargan el envío de sus máquinas a profesionales se benefician de tiempos de tránsito rápidos y costes de transporte competitivos.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
Si se producen daños en su vehículo durante un envío RoRo, es crucial actuar con rapidez y documentación. Según las Reglas de La Haya-Visby, la responsabilidad del transportista está muy limitada, normalmente a unos 2 DEG por kilogramo. Una póliza de seguro de transporte independiente cubre esta laguna. Para poder reclamar, los daños deben notificarse inmediatamente después de la descarga y documentarse con fotografías.
El transporte RoRo se considera uno de los métodos más seguros de envío de vehículos por mar. Como los vehículos se introducen en el buque sobre sus propias ruedas y se sujetan de forma profesional, el riesgo de daños es significativamente menor que con algunos envíos de contenedores.
No obstante, no se pueden descartar por completo los daños. Los daños más comunes son pequeños arañazos y abolladuras que pueden producirse durante la carga o la descarga. Los daños más graves, como la rotura de cristales o los daños mecánicos, son poco frecuentes, pero ocurren.
Las causas típicas de los daños son
Por eso es tan importante tomar las precauciones adecuadas y conocer el proceso de reclamación.
Las Reglas de La Haya-Visby son un acuerdo internacional que regula la responsabilidad de los transportistas marítimos. Tienen una importancia clave para los envíos RoRo, ya que estipulan el importe máximo de indemnización que debe pagar un transportista en caso de daños.
Según las Reglas de La Haya-Visby, la responsabilidad se limita a 2 DEG (Derechos Especiales de Giro) por kilogramo de peso bruto de la mercancía dañada o a 666,67 DEG por bulto, según cuál sea el importe más elevado.
Para un vehículo medio de 1.500 kg, esto significa una responsabilidad máxima de unos 3.000 DEG, lo que corresponde a unos 3.600 euros. Con un vehículo de 30.000 euros o más, rápidamente queda claro que la responsabilidad del transportista dista mucho de ser suficiente.
Además, debe probarse que el daño se produjo realmente durante el transporte y que el transportista actuó con negligencia. En muchos casos, el transportista puede invocar exclusiones de responsabilidad, por ejemplo en casos de fuerza mayor o negligencia náutica.
La documentación fotográfica es la prueba más importante en todo el proceso de reclamación. Sin fotos significativas antes y después del transporte, es casi imposible hacer valer con éxito una reclamación por daños.
Cómo documentar correctamente su vehículo:
Antes del envío: Fotografía todo el vehículo desde todos los ángulos: frontal, trasero, ambos laterales, techo, llantas e interior. Asegúrate de que la iluminación sea buena.
Daños existentes: Documente detalladamente todos los arañazos, abolladuras u otros defectos existentes con fotos de primer plano.
Kilometraje: Haga una foto del velocímetro. Así podrás demostrar si el vehículo se ha movido sin autorización.
Informe del estado: Compare las fotos con el informe de estado del terminal y asegúrese de que todos los daños anteriores están correctamente registrados.
Después de la llegada: Vuelva a fotografiar el vehículo desde los mismos ángulos inmediatamente después de descargarlo.
Encontrará consejos detallados sobre documentación fotográfica aquí: https://odsorient.com/schaeden-vermeiden-foto-protokoll-pre-inspection-im-roro-prozess
Si descubre daños en su vehículo al recogerlo en el puerto de destino, una actuación rápida y correcta es crucial para sus reclamaciones.
Informe inmediatamente de los daños: Informe inmediatamente al operador de la terminal y a su transportista. La notificación debe realizarse antes de abandonar la zona portuaria.
Notificación por escrito de los daños: Haga constar los daños en el informe sobre el estado de la descarga. Exija una confirmación por escrito.
Documentación fotográfica: Fotografíe los daños en detalle desde varios ángulos, incluida una vista general.
Avisa al transportista: El transportista debe ser informado de los daños por escrito en los 3 días siguientes a la descarga.
Obtenga la opinión de un experto: En caso de daños importantes, se recomienda un peritaje independiente.
Informe a su compañía de seguros: Si tienes seguro de transporte, comunica los daños a tu aseguradora lo antes posible.
Importante: Los daños visibles deben notificarse en el momento de la descarga. Por lo general, se aplica un plazo de 3 días a los daños ocultos. Si se incumple este plazo, puede resultar difícil hacer valer la reclamación.
El proceso de reclamación sigue un procedimiento estructurado. Cuanto mejor preparado esté, más rápido y satisfactorio será el acuerdo.
Necesitará los siguientes documentos para presentar una solicitud completa:
El tiempo de tramitación depende de la complejidad del caso y del transportista. Los casos sencillos pueden concluirse en unas semanas, mientras que los siniestros más complejos pueden tardar varios meses.
Como ya se ha explicado, la responsabilidad del transportista en virtud de las Reglas de La Haya-Visby se limita a una fracción del valor real del vehículo. Además, el transportista puede hacer valer numerosas exclusiones de responsabilidad.
El Transportista no es responsable de:
Por lo tanto, tener un seguro de transporte propio es la única forma de proteger el valor total de su vehículo. El coste de una póliza es desproporcionado en relación con los daños potenciales.
Puede encontrar una comparación de tarifas de seguros aquí: https://odsorient.com/transportversicherung-bei-roro-5-tarife-im-vergleich
Una buena póliza de seguro de transporte para envíos RoRo debe cubrir totalmente el valor del vehículo y contener el menor número posible de exclusiones. Hay varios tipos de cobertura que se adaptan a distintas necesidades.
| Tipo de cobertura | Alcance | Recomendación |
| ICC (A) - Todo riesgo | La protección más completa, cubre todos los riesgos (con algunas excepciones) | Recomendado para vehículos de alta calidad |
| ICC (B) | Cubre riesgos definidos como varada, incendio, colisión | Protección básica para el transporte estándar |
| ICC (C) | Protección mínima, sólo pérdida total y daños graves. | No se recomienda para el transporte en vehículos |
Generalmente recomendamos una póliza Todo Riesgo ICC (A), ya que ofrece la cobertura más completa. Los costes suelen ser un pequeño porcentaje del valor del vehículo.
Si desea asesoramiento personalizado sobre seguros de transporte, póngase en contacto con nosotros en https://odsorient.com/kontakt.
Según las Reglas de La Haya-Visby, la responsabilidad máxima es de 2 DEG por kilogramo o 666,67 DEG por bulto. Para un vehículo medio, esto supone un límite máximo de unos 3.600 euros.
Sí, los daños visibles deben notificarse inmediatamente después de la descarga. Por lo general, se aplica un plazo de 3 días a los daños ocultos. No deje pasar estos plazos.
El seguro de transporte no es obligatorio por ley, pero se recomienda encarecidamente. La responsabilidad civil del transportista sólo cubre una fracción del valor del vehículo.
Una póliza ICC (A) ofrece la protección más completa y cubre todos los riesgos de transporte, con algunas excepciones definidas, como guerra, energía nuclear y actos dolosos del asegurado.
El informe de estado lo elabora el operador de la terminal durante las operaciones de carga y descarga. Documenta el estado del vehículo y es la base central para las reclamaciones por daños.
Los daños ocultos pueden notificarse en los 3 días siguientes a la descarga. En el caso de daños visibles, es mucho más difícil informar después de abandonar la zona portuaria.
Los daños durante el transporte RoRo son raros, pero no imposibles. La responsabilidad del transportista en virtud de las Reglas de La Haya-Visby es muy limitada y rara vez es suficiente para cubrir el valor real del vehículo.
Las medidas de protección más importantes son una documentación fotográfica completa, un examen minucioso del informe de estado y un seguro de transporte propio. En caso de daños, es fundamental actuar con rapidez e informar correctamente dentro de los plazos.
¿Tiene alguna pregunta sobre prevención de pérdidas o seguros? Póngase en contacto con nosotros en https://odsorient.com/kontakt.
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Puede realizar el seguimiento de su vehículo de varias formas durante un envío RoRo. Los métodos más importantes son el seguimiento del VIN a través de la compañía naviera, el seguimiento a través del número de conocimiento de embarque y el seguimiento del buque en tiempo real a través de los servicios AIS. Además, transitarios como ODS Orient le informan de hitos importantes como la carga, la salida y la llegada.
Cuando envía un vehículo por RoRo, suelen pasar varias semanas entre que lo deja en el puerto y lo recoge en su destino. Durante este tiempo, es comprensible que quiera saber dónde está su vehículo y si todo va según lo previsto.
Un buen seguimiento no sólo le da seguridad, sino que también le ayuda a planificar. Si sabe cuándo llegará el barco, podrá organizar con tiempo el despacho de aduanas, la recogida y el transporte posterior.
El seguimiento también es importante para la documentación. Si se producen retrasos o discrepancias, dispondrá de un completo sistema de seguimiento que le ayudará a aclarar la situación.
El número de bastidor (VIN - Vehicle Identification Number) es el identificador único de su vehículo y la herramienta más importante para el seguimiento. Muchas grandes empresas de transporte RoRo ofrecen un portal de seguimiento del VIN en sus sitios web.
Así es como se procede:
Averigua el número de bastidor: Puede encontrar el número de bastidor de 17 dígitos en el documento de matriculación del vehículo, en el propio vehículo (normalmente en el parabrisas o en el marco de la puerta) o en su confirmación de reserva.
Llama al portal: Vaya al sitio web de la empresa de transporte y busque la sección „Seguimiento de la carga" o „Seguimiento del vehículo".
Introduce el número de bastidor: Introduzca el número de bastidor completo e inicie la búsqueda.
Leer estado: El sistema le muestra el estado actual: por ejemplo, „Recibido en terminal", „Cargado en buque", „En tránsito" o „Descargado".
No todas las empresas de transporte ofrecen un seguimiento público del número de bastidor. En este caso, recibirá la información a través de su transportista.
Encontrará más información sobre la estructura de seguimiento aquí: https://odsorient.com/roro-tracking-2026-vin-b-l-ais-so-setzt-du-ein-system-auf
El conocimiento de embarque (B/L) es el documento central de transporte para la carga marítima. El número de B/L sirve como referencia para el seguimiento del envío y a menudo es incluso más fiable que el seguimiento del VIN.
La razón: el número B/L está directamente vinculado a la reserva y a la orden de transporte. Mientras que el VIN sólo identifica el vehículo, el número B/L contiene información sobre todo el envío, incluida la ruta, el buque y el horario previsto.
Recibirá el número de B/L de su transitario o de la compañía naviera después de la carga. Puede utilizar este número para comprobar el estado actual de su envío en los portales de seguimiento de las empresas de transporte.
Consejo: Guarde el número de B/L en un lugar seguro. Lo necesitará no solo para el seguimiento, sino también para el despacho de aduanas en el puerto de destino.
El AIS (Sistema de Identificación Automática) es un sistema de detección de buques que muestra la posición de los barcos de todo el mundo en tiempo real. Puedes utilizarlo para rastrear el barco en el que se transporta tu vehículo.
Las plataformas AIS más conocidas son MarineTraffic, VesselFinder y FleetMon. En estos sitios web o en las aplicaciones asociadas, basta con introducir el nombre del buque o el número OMI para ver la posición actual en un mapa mundial.
Importante: AIS muestra la posición del buque, no del vehículo individual. Utiliza el seguimiento VIN o B/L para el estado específico del vehículo.
Todo el proceso de transporte RoRo puede dividirse en hitos claramente definidos. Cada hito marca un cambio importante en el estado de su envío:
Entrada: Su vehículo ha sido entregado y matriculado en la terminal portuaria. A partir de ahora es responsabilidad de la terminal.
Cargado en buque: El vehículo fue conducido al buque RoRo y asegurado. Se ha completado la carga.
El barco zarpó: El buque ha abandonado el puerto de salida. Comienza el tiempo de tránsito.
En tránsito: El buque se dirige al puerto de destino. Es posible hacer escala en otros puertos.
Buque Llegado: El buque ha llegado a su puerto de destino. La descarga es inminente.
Dado de alta: Su vehículo ha sido descargado del barco y se encuentra en la terminal de destino.
Disponible para recoger: Tras el despacho de aduanas, puede recoger su vehículo o hacer que se lo transporten.
Por lo general, su transitario le informará de los hitos más importantes por correo electrónico o por teléfono.
Puede ocurrir que el sistema de seguimiento no muestre datos actualizados. Esto no es automáticamente motivo de preocupación. Hay varias causas comunes para ello:
En estos casos, su transportista es el mejor punto de contacto. ODS Orient le proporcionará información actualizada sobre el estado de su envío en cualquier momento.
Puede obtener más información sobre el seguimiento aquí: https://odsorient.com/so-trackst-du-dein-fahrzeug-waehrend-der-roro-ueberfahrt
Como transitario RoRo especializado, ODS Orient le ofrece un seguimiento perfecto de sus envíos durante todo el proceso de transporte. No tiene que cambiar entre diferentes portales, nosotros agrupamos toda la información por usted.
Tras la reserva, recibirá todos los números de referencia pertinentes (confirmación VIN, número B/L, nombre del buque) y se le informará proactivamente de cada hito importante. Si tiene alguna pregunta o duda, una persona de contacto personal estará a su disposición.
¿Desea más información sobre nuestro servicio de seguimiento? Póngase en contacto con nosotros en https://odsorient.com/kontakt.
Sí, puede seguir la posición del buque de transporte en tiempo real a través de servicios AIS como MarineTraffic. Para conocer el estado específico del vehículo, utiliza el seguimiento VIN o B/L con la empresa de transporte.
Recibirá el número de B/L de su transitario o de la compañía naviera después de la carga. Puede encontrarlo en el conocimiento de embarque y en la confirmación de la reserva.
El estado „En tránsito" significa que el buque ha abandonado el puerto de salida y se dirige al puerto de destino. Es posible hacer escala en otros puertos.
La frecuencia de actualización depende de la compañía naviera. Algunas actualizan el estado en cada hito, otras sólo en eventos significativos como la carga y descarga.
Sí, la versión básica de plataformas AIS como MarineTraffic y VesselFinder puede utilizarse gratuitamente. Las funciones ampliadas, como los datos históricos, pueden ser de pago.
Póngase en contacto con su transportista. La falta de datos puede deberse a razones técnicas o indicar que aún no se ha actualizado el estado. Puede obtener información de ODS Orient en cualquier momento.
El seguimiento de su vehículo durante el transporte RoRo es más fácil de lo que piensa. Con el seguimiento del VIN, el seguimiento de B/L y el seguimiento de buques AIS, dispone de tres métodos fiables para conocer el estado en todo momento.
Lo más conveniente es que su transitario agrupe la información y le informe proactivamente. Esto le permite concentrarse en la planificación en el puerto de destino en lugar de buscar actualizaciones usted mismo.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
Con Bremerhaven, Hamburgo y Emden, Alemania cuenta con tres importantes puertos RoRo. Bremerhaven es el mayor centro de transbordo de automóviles de Europa, con conexiones en todo el mundo. Hamburgo destaca por sus excelentes conexiones con el interior y su versatilidad. Emden está especializado en el tráfico europeo de corta distancia. La elección del puerto depende del destino, el tipo de vehículo y la frecuencia de salida deseada.
La elección del puerto de salida influye significativamente en el tiempo de tránsito, los costes y la flexibilidad de su transporte RoRo. No todos los puertos sirven a todos los destinos, y las frecuencias de salida varían según la naviera y la temporada.
Los factores logísticos, como la entrega del vehículo en el puerto, las capacidades de almacenamiento y los tiempos de manipulación, también desempeñan un papel importante. Elegir el puerto adecuado ahorra tiempo y optimiza los costes totales.
A continuación comparamos los tres puertos RoRo alemanes más importantes y le mostramos cuál es la mejor opción para cada aplicación.
Bremerhaven es, con diferencia, el mayor centro de transbordo de automóviles de Europa. Aquí se manipulan más de 2 millones de vehículos al año. BLG AutoTerminal GmbH opera en una superficie de unos 3 millones de metros cuadrados, el equivalente a unos 420 campos de fútbol.
La fuerza de Bremerhaven reside en la enorme variedad de rutas. Desde aquí se puede llegar a casi cualquier destino RoRo del mundo: Oriente Medio, Norte de África, África Occidental, África Oriental, Norteamérica, Sudamérica y Asia. Las frecuencias de salida son altas, a menudo varias veces por semana a los puertos de destino más importantes.
Bremerhaven es la primera opción para el transporte internacional RoRo en la mayoría de los casos, especialmente si desea enviar vehículos a Oriente Medio, África o ultramar.
El puerto de Hamburgo es el mayor puerto universal de Alemania y uno de los centros logísticos más importantes de Europa. Hamburgo también desempeña un papel importante en el segmento RoRo, aunque el enfoque es más amplio que en Bremerhaven.
Una de las principales ventajas de Hamburgo son sus excelentes conexiones con el interior. El puerto es fácilmente accesible por ferrocarril, camión y barcaza. Para las empresas que entregan sus vehículos desde el sur o el este de Alemania, Hamburgo puede ser logísticamente más favorable que Bremerhaven.
Hamburgo sirve importantes rutas RoRo a Escandinavia, los países bálticos, Oriente Medio y África. Las terminales de O'Swaldkai y Unikai están especializadas en la manipulación de vehículos y carga pesada.
Hamburgo ofrece excelentes condiciones para la carga pesada y la carga de proyecto en particular. Las grúas, rampas y zonas de almacenamiento están diseñadas para manipular maquinaria de construcción, equipos agrícolas y vehículos especiales.
Emden es el tercer puerto RoRo más importante de Alemania, aunque con un perfil mucho más especializado. El puerto está estrechamente vinculado a la planta local de Volkswagen y se utiliza principalmente para exportar vehículos VW nuevos.
Emden desempeña un papel subordinado para los transportes RoRo independientes. La cobertura de rutas se concentra en las rutas europeas de corta distancia, principalmente al Reino Unido, Irlanda y Escandinavia.
Sin embargo, Emden puede ser interesante para determinados nichos de mercado, por ejemplo, si se desea enviar vehículos a la región del Mar del Norte o beneficiarse de una menor utilización de la capacidad. Para el transporte al extranjero, en cambio, Bremerhaven o Hamburgo son claramente recomendables.
La siguiente tabla le ofrece un resumen de las diferencias más importantes:
| Criterio | Bremerhaven | Hamburgo | Emden |
| Rotación anual de vehículos | Más de 2 millones. | Aprox. 300.000-400.000 | Aproximadamente 1 millón (predominio de VW) |
| Cobertura de rutas | En todo el mundo | Europa, Oriente Medio y África | Europa (corta distancia) |
| Frecuencia de salida | Muy alta | Alta | Medio |
| Experiencia en carga pesada | Sí | Muy bien. | Restringido |
| Conexión con el interior | Bien (A27, ferrocarril) | Muy buena (multimodal) | Bien (A31, ferrocarril) |
| Destinos en el extranjero | Todos los continentes | Oriente Medio, África, Asia | Limitado |
Esta panorámica muestra: Bremerhaven es el más polivalente y con mayor diversidad de rutas, Hamburgo destaca en logística y carga pesada, y Emden sirve a un nicho especializado.
Además de la cobertura de la ruta, también debe incluir en su decisión los procesos de la terminal. Esto incluye las condiciones de entrega, los plazos de entrega y la velocidad de manipulación.
En Bremerhaven y Hamburgo, los vehículos suelen tener que entregarse varios días antes de la salida prevista. La llamada fecha límite -es decir, la última fecha de entrega- suele ser de 3 a 5 días laborables antes de la fecha de salida.
En la terminal se crea un informe de estado que documenta el estado del vehículo. Este informe es la base para cualquier reclamación por daños después de la llegada. Asegúrese de que todos los daños existentes se registran correctamente.
Encontrará información detallada sobre el proceso portuario aquí: https://odsorient.com/hafen-ablauf-bei-roro-vom-check-in-bis-zum-verladen
La elección del puerto depende de varios factores. Las siguientes preguntas te ayudarán a decidirte:
Destino: ¿A qué puerto extranjero quiere llegar? No todos los puertos alemanes cubren todas las rutas.
Tipo de vehículo: ¿Es un coche, un vehículo comercial o mercancías pesadas? Hamburgo y Bremerhaven son más flexibles en este aspecto.
Ubicación: ¿Desde dónde se entrega el vehículo? Los costes de transporte hasta el puerto pueden influir en el cálculo global.
Horario: ¿Con qué rapidez debe enviarse el vehículo? Los puertos con mayor frecuencia de salida ofrecen más flexibilidad.
Póngase en contacto con nosotros para recibir una recomendación personalizada: https://odsorient.com/kontakt. Comprobaremos sus requisitos y encontraremos el puerto de salida óptimo para su transporte.
También puede encontrar consejos generales para preparar su transporte RoRo aquí: https://odsorient.com/vorbereitung-fuer-einen-reibungslosen-roro-transport
Con más de 2 millones de vehículos manipulados al año, Bremerhaven es el mayor puerto automovilístico de Europa y el emplazamiento RoRo más importante de Alemania.
Sí, Hamburgo ofrece conexiones RoRo con Oriente Medio, África y otras regiones. La cobertura de rutas es algo menor que en Bremerhaven, pero las conexiones con el interior son excelentes.
Emden se centra principalmente en el tráfico de la fábrica de VW. Se recomienda Bremerhaven o Hamburgo para el transporte RoRo privado o comercial a destinos de ultramar.
Por regla general, el plazo de entrega es de 3 a 5 días laborables antes de la fecha de salida prevista. Recibirá la fecha límite exacta en el momento de hacer la reserva.
Sí, las tasas de la terminal varían según el puerto y el proveedor de la terminal. Para un desglose transparente de los costes, ponte en contacto con https://odsorient.com/kontakt.
Con Bremerhaven, Hamburgo y Emden, Alemania ofrece tres eficientes puertos ro-ro con distintas especializaciones. Bremerhaven suele ser la primera opción para el transporte internacional de vehículos, mientras que Hamburgo obtiene una excelente puntuación para la carga pesada y la logística optimizada del interior.
La elección correcta del puerto ahorra tiempo, reduce costes y minimiza el riesgo de retrasos. Permítanos asesorarle sobre qué puerto es el más adecuado para su transporte específico.
Póngase en contacto con nosotros para obtener una recomendación de puerto personalizada: https://odsorient.com/kontakt.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
El transporte marítimo RoRo es la forma más fácil de llevar su coche de Alemania a Turquía. Desde Bremerhaven o Hamburgo, puede llegar a puertos turcos como Derince, Gemlik o Mersin en un plazo de 7 a 12 días. Los documentos aduaneros correctos y el impuesto turco ÖTV son importantes. Una buena preparación ahorra tiempo y dinero, sobre todo con los coches usados.
Si quiere transportar su vehículo de Alemania a Turquía, tiene básicamente tres opciones: El transporte marítimo RoRo, el transporte en contenedores o la ruta terrestre. El método RoRo se ha consolidado como la opción más popular, y con razón.
Con RoRo (roll-on/roll-off), su coche entra en el barco sobre sus propias ruedas y vuelve a salir rodando en el puerto de destino. Esto le ahorra el coste de un contenedor y reduce significativamente el riesgo de daños a la carga. Además, las salidas son regulares, por lo que puede planificarse con flexibilidad.
En comparación con la ruta terrestre, también se ahorra viajar por varios países con diferentes peajes, requisitos de seguro y controles fronterizos. El transporte marítimo es más rápido, más seguro y, en la mayoría de los casos, también más barato.
Para conocer las rutas y condiciones actuales, puede ponerse en contacto con nosotros en https://odsorient.com/kontakt.
Los puertos de salida más importantes de Alemania son Bremerhaven y Hamburgo. Desde allí, varias compañías navieras prestan servicio a varios puertos turcos de destino. La elección de la ruta depende de su destino en Turquía y de la disponibilidad.
| Puerto de salida | Puerto de destino | Tiempo de tránsito | Reportaje especial |
| Bremerhaven | Derince (Kocaeli) | 7-9 días | Puerto más cercano a Estambul |
| Bremerhaven | Gemlik (Bursa) | 8-10 días | Región industrial de Bursa |
| Hamburgo | Mersin | 10-12 días | Sur de Turquía, puerta de Oriente Próximo |
| Bremerhaven | Mersin | 9-11 días | Ruta alternativa por el Mediterráneo |
Derince, cerca de Kocaeli, es la mejor opción si su vehículo viaja a la zona de Estambul o Ankara. Gemlik es ideal para la región de Bursa y el sur del Mármara. Mersin es el puerto ideal si el vehículo tiene como destino el sur de Turquía o zonas más alejadas de Oriente Próximo.
Puede obtener más información sobre las rutas a Oriente Próximo aquí: https://odsorient.com/naher-osten-per-roro-erreichen-ihre-optionen
La documentación correcta es la clave para un envío sin problemas. Si faltan documentos o son incorrectos, pueden producirse retrasos en la aduana turca y costes adicionales.
Permiso de circulación del vehículo (certificado de matriculación, parte II): El original debe estar disponible. No se aceptarán copias.
Factura comercial: Debe mostrar el valor del vehículo, el comprador y el vendedor correctamente.
Conocimiento de embarque (B/L): Recibirá el conocimiento de embarque de la compañía naviera o de su transitario después de la carga.
Declaración de exportación: A través del sistema ATLAS en la aduana alemana. Obligatorio para todos los vehículos con un valor superior a 1.000 euros.
Poder notarial: Si un tercero deja o recoge el vehículo en el puerto.
Encontrará información detallada sobre los documentos aduaneros en nuestra guía: https://odsorient.com/zoll-und-dokumente-fuer-roro-handelsrechnung-title-b-l-und-telex-release-verstaendlich-erklaert
El ÖTV (Özel Tüketim Vergisi) es el impuesto especial turco sobre el consumo que grava los vehículos importados. Es un importante factor de coste y se basa en la cilindrada y el tipo de vehículo.
Para los vehículos con una cilindrada de hasta 1.600 cc, el OTR es de alrededor del 45% del valor en aduana. Para motores de entre 1.600 y 2.000 cc, se eleva a alrededor del 130%, y para vehículos de más de 2.000 cc puede superar el 220%. También se aplica un impuesto turco sobre el valor añadido (KDV) del 20%.
Esto significa que cuanto mayor sea el motor, mayores serán los derechos de importación. Los derechos de importación de un coche usado con un motor pequeño son mucho más moderados. Conviene ser realista sobre el valor del vehículo, ya que la aduana turca comprobará el valor utilizando bases de datos de referencia.
Para un cálculo individual de sus costes de importación, le recomendamos una consulta personal: https://odsorient.com/kontakt
Todo el proceso puede dividirse en fases claras. Si te preparas bien, todo irá sobre ruedas y sin sorpresas desagradables.
Reserva: Usted reserva el transporte con un transitario como ODS Orient. Usted especifica la ruta, la fecha de salida y los datos del vehículo.
Preparación del vehículo: Retire todos los objetos personales y piezas sueltas. El depósito no debe estar más de un cuarto lleno.
Entrega en el puerto: El vehículo se entrega en la terminal acordada. Allí se realiza un informe de estado con documentación fotográfica.
Carga: El vehículo se introduce en el buque RoRo sobre sus propias ruedas y se sujeta.
Tránsito: Durante la travesía, puede seguir el estado mediante sistemas de seguimiento.
Llegada y despacho de aduanas: El vehículo se descarga en el puerto turco de destino. Tú o tu agente de aduanas os encargaréis del despacho de aduanas.
Colección: Tras el despacho de aduanas, puede recoger su vehículo o hacer que se lo transporten.
La exportación de vehículos usados a Turquía está sujeta a requisitos adicionales que debe conocer. Turquía tiene normas estrictas de importación de vehículos usados para proteger el mercado nacional.
En principio, los particulares residentes en Turquía pueden importar un vehículo usado bajo determinadas condiciones. Entre ellas figura la prueba de haber sido propietario del vehículo durante al menos dos años en el extranjero. A los concesionarios comerciales se les aplican otras normas.
Además, los vehículos usados necesitan un certificado de emisiones (Egzoz Emisyon Testi) y deben pasar una inspección técnica. Los resultados deben cumplir las normas turcas. Los vehículos de más de 10 años están sujetos a una prohibición de importación en muchos casos.
Consejo: Aclare la importabilidad de su vehículo antes de reservar. Estaremos encantados de ayudarle con la comprobación - póngase en contacto con nosotros en https://odsorient.com/kontakt.
Con la preparación adecuada, todo el proceso puede optimizarse considerablemente. He aquí algunos consejos probados sobre el terreno:
Una preparación cuidadosa es el factor más importante para un envío sin estrés. Encontrará todos los detalles sobre la preparación óptima aquí: https://odsorient.com/vorbereitung-fuer-einen-reibungslosen-roro-transport
Según la ruta y el puerto de destino, el tiempo de tránsito oscila entre 7 y 12 días. La ruta más rápida es de Bremerhaven a Derince, que tarda entre 7 y 9 días.
Los costes dependen de la ruta, el tipo de vehículo y la temporada. Para obtener un presupuesto personalizado, ponte en contacto con nosotros en https://odsorient.com/kontakt.
No, no se permiten objetos sueltos en el vehículo durante el transporte RoRo. Las compañías navieras excluyen toda responsabilidad al respecto y las aduanas pueden causar problemas.
El seguro de transporte no es obligatorio, pero se recomienda encarecidamente. La responsabilidad de la compañía naviera está muy limitada de acuerdo con las Reglas de La Haya-Visby.
En la mayoría de los casos, los vehículos de más de 10 años no pueden importarse en Turquía. Hay excepciones para determinadas categorías de vehículos: se recomienda encarecidamente una comprobación previa.
Los puertos RoRo más importantes de Turquía son Derince (cerca de Kocaeli/Estambul), Gemlik (cerca de Bursa) y Mersin (sur de Turquía). La elección depende de su destino.
Enviar su coche a Turquía por barco es una forma eficaz y de eficacia probada. Con la preparación adecuada, la documentación completa y un transitario experimentado a su lado, todo el proceso se desarrollará sin problemas.
Presta atención a la normativa turca de importación, sobre todo al impuesto ÖTV y a las normas especiales para coches usados. Cuanto mejor informado estés, menos sorpresas te aguardan.
¿Desea enviar su coche a Turquía? Estaremos encantados de asesorarle personalmente y ofrecerle un presupuesto personalizado en https://odsorient.com/kontakt.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
El tiempo de tránsito puro de un envío RoRo desde Europa oscila entre 10 y 40 días, según la región de destino. A Jeddah se tarda entre 14 y 18 días, a África Occidental entre 12 y 18 días, a Sudamérica entre 18 y 28 días y a Australia entre 30 y 40 días. Importante: El plazo total de entrega incluye también el transporte previo, la documentación y el despacho de aduanas: en total, entre 3 y 8 semanas.
Un error común: muchos transportistas equiparan el tiempo de tránsito con el plazo de entrega. En realidad, el tiempo de tránsito es solo una parte del proceso global.
El tiempo de tránsito se refiere a la duración pura del transporte marítimo: desde la salida del buque del puerto de salida hasta su llegada al puerto de destino. El plazo total de entrega, en cambio, abarca todo el proceso:
Plazo de entrega (3-7 días): Transporte del vehículo al puerto, entrada, tiempo de espera para la carga
Tiempo de tránsito (10-40 días): Tiempo de transporte marítimo puro en función de la ruta
Seguimiento (3-10 días): Descarga, despacho de aduanas en el puerto de destino, transporte posterior en caso necesario
Puede consultar los hitos de estado más importantes durante el transporte en nuestro artículo sobre hitos de estado RoRo (https://odsorient.com/gate-in-bis-release-die-wichtigsten-status-meilensteine-bei-roro).
Los tiempos de tránsito varían considerablemente según la región de destino. He aquí un resumen de los tiempos de tránsito típicos desde los puertos europeos (Bremerhaven, Hamburgo, Amberes):
| Región objetivo | Tiempo de tránsito típico | ¿Conexión directa? | Frecuencia |
| Turquía / Mediterráneo oriental | 7-12 días | Sí | Semanal |
| Oriente Medio (Jeddah, Dubai) | 14-20 días | Mayoritariamente directo | Semanal |
| África Occidental (Lagos, Tema) | 12-18 días | Sí | Cada 1-2 semanas |
| África Oriental (Mombasa) | 20-28 días | A menudo con transbordo | Cada 2 semanas |
| Costa Este de Norteamérica | 10-14 días | Sí | Semanal |
| Norteamérica Costa Oeste | 20-28 días | La mayoría vía Panamá | Cada 2 semanas |
| Costa Este de Sudamérica | 18-24 días | Sí | Cada 1-2 semanas |
| Sudamérica Costa Oeste | 24-32 días | A menudo con transbordo | Cada 2-3 semanas |
| Sudeste asiático | 25-35 días | La mayoría con stop | Semanal |
| Australia / Nueva Zelanda | 30-42 días | A menudo vía Singapur | Cada 2 semanas |
Weitere Details zu Südamerika-Routen findest du in unserem Beitrag zu den RORO-Transitzeiten Europa → Südamerika (https://odsorient.com/roro-transitzeiten-2025-europa-%e2%86%92-suedamerika-top-10-routen).
La duración real puede desviarse de los valores orientativos especificados. Los factores que más influyen son
Muchos retrasos pueden evitarse con una buena planificación. He aquí los consejos más importantes:
El plazo ideal para una reserva RoRo es de 2 a 4 semanas antes de la fecha de salida deseada. Para los envíos en los que el tiempo es un factor crítico o en temporada alta (octubre-enero), recomendamos planificarlo incluso antes.
Calcule hacia atrás: si su vehículo tiene que estar en destino en una fecha determinada, calcule el tiempo de tránsito más un margen de dos semanas. Así obtendrás la fecha límite de reserva.
Ejemplo: El vehículo debe estar en Jeddah el 1 de agosto. Tiempo de tránsito: 16 días + 14 días de reserva = reserva a principios de julio a más tardar, carga a mediados de julio.
Los tiempos de tránsito son valores aproximados facilitados por las compañías navieras. En la práctica, puede haber desviaciones de 1 a 5 días, sobre todo en caso de mal tiempo o alta utilización de los puertos.
El transbordo significa la recarga en un puerto intermedio. El vehículo se carga en otro buque, que se hace cargo del viaje hasta el puerto de destino. Esto alarga la duración total del viaje entre 5 y 14 días.
No puede influir directamente en el tiempo de tránsito marítimo. Sin embargo, puede elegir conexiones directas y prepararlo todo de forma óptima en la parte documental para que no haya retrasos en el puerto de destino.
No hay servicio exprés como en el caso de los servicios de paquetería. Sin embargo, las conexiones directas ofrecen los tiempos de tránsito más rápidos. Su transitario puede recomendarle la ruta más rápida disponible.
La mayoría de los transitarios y empresas de transporte ofrecen seguimiento en línea a través del número de B/L o VIN. Recibirá información actualizada sobre la entrada, la carga, la salida, la llegada y la liberación.
El tiempo de tránsito de los envíos RoRo puede planificarse, siempre que se conozcan las duraciones típicas y se deje un margen suficiente. Las conexiones directas, la reserva anticipada y la documentación adecuada son las mejores garantías para una entrega puntual.
Si tiene alguna pregunta sobre los tiempos de tránsito para su ruta específica, el equipo de ODS Orient está siempre a su disposición.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
Los costes de un envío ro-ro no pueden cuantificarse como una suma global, ya que dependen de siete factores principales: Volumen del vehículo (m³), peso, ruta y puerto de destino, demanda estacional, recargos por combustible, tasas portuarias y servicios adicionales. La facturación se basa principalmente en metros cúbicos (largo × ancho × alto). Para un cálculo fiable, siempre recomendamos una oferta personalizada.
A diferencia de muchos otros tipos de transporte, los envíos RoRo no se facturan principalmente por peso, sino por volumen. La cifra clave es el metro cúbico (cbm), que se calcula a partir de las dimensiones exteriores del vehículo.
La fórmula es: longitud (m) × anchura (m) × altura (m) = cbm
Un coche típico de gama media tiene un volumen de unos 8-10 metros cúbicos, un todoterreno de 12-15 metros cúbicos y una excavadora puede alcanzar rápidamente los 30-50 metros cúbicos. Cuanto mayor sea el volumen, más espacio ocupará el vehículo en el barco... y mayor será el precio del flete.
Encontrará una visión más profunda de la estructura de costes en nuestra visión general de los costes del transporte RoRo (https://odsorient.com/roro-transport-kosten-im-ueberblick).
El volumen es el factor de coste más importante para RoRo. Las navieras venden el espacio en sus buques por metros cúbicos, de forma similar al espacio en un almacén. Un vehículo de 15 metros cúbicos suele costar bastante más que uno de 8 metros cúbicos en la misma ruta.
Importante: Las dimensiones exteriores, incluidos todos los implementos, siempre cuentan. Una excavadora con la cuchara extendida tiene un volumen completamente distinto al de la misma excavadora con la pluma plegada. Cada centímetro ahorrado puede reducir el precio.
Aunque el volumen es la base principal de cálculo, el peso también influye, sobre todo en el caso de cargas pesadas. Los vehículos de más de 20 toneladas suelen facturarse según una tarifa combinada de volumen y peso.
La razón: la carga pesada impone exigencias especiales a la capacidad de carga de las cubiertas del buque y requiere una sujeción de la carga más compleja. También se requiere un peritaje (opinión de expertos) para cargas de 40 toneladas o más.
La ruta seleccionada influye directamente en el precio. Las rutas con servicios frecuentes y un gran volumen de carga (por ejemplo, Bremerhaven → Jeddah o Bremerhaven → Lagos) suelen ofrecer tarifas más favorables que las rutas nicho con menos salidas.
| Ruta (desde Europa) | Tiempo de tránsito típico | Evolución de los precios |
| Oriente Medio | 14-20 días | Medio |
| África Occidental | 12-18 días | Media a alta |
| Norteamérica | 10-16 días | Medio |
| América del Sur | 18-28 días | Media a alta |
| Sudeste asiático | 25-35 días | Alta |
| Australia/NZ | 30-40 días | Alta |
Como en muchos sectores, los fletes ro-ro también fluctúan estacionalmente. Suele haber mucha demanda antes de fin de año, cuando muchos exportadores quieren ultimar sus entregas, y a principios de año, cuando se despachan los pedidos de vehículos nuevos.
Durante los periodos punta, las tarifas de flete pueden estar entre 15 y 30 % por encima de la media anual. Quienes pueden planificar con flexibilidad suelen ahorrar considerablemente programando los envíos en meses en los que la demanda es menor.
Además de los factores principales, hay otras partidas de costes que influyen en el precio final:
Recargo por combustible (BAF): El factor de ajuste del combustible refleja los costes actuales del combustible y puede fluctuar considerablemente en función del precio del petróleo.
Cuotas portuarias: En el puerto de salida y de destino se aplican tasas de manipulación en terminal (THC), derechos portuarios y recargos de seguridad.
Servicios adicionales: El transporte previo, el seguro de transporte, el despacho de aduanas y el transporte hasta el destinatario son servicios opcionales que aumentan el precio total.
En nuestro artículo RoRo vs. contenedor (https://odsorient.com/roro-vs-container-wann-lohnt-sich-welche-loesung-wirklich) encontrará una buena comparación de los distintos métodos de transporte, incluida una perspectiva de costes.
Existen varias palancas para optimizar los costes de un transporte RoRo:
El factor limitante en los buques RoRo es el espacio de almacenamiento, no la capacidad de carga. Un coche ocupa más espacio que un palé del mismo peso, por eso el volumen es la base más justa para la facturación.
Sí, los costes pueden variar en función del puerto de salida. Como mayor puerto automovilístico de Europa, Bremerhaven suele ofrecer la mayor variedad de rutas y tarifas competitivas.
Los transitarios reputados presentan todos los costes con transparencia. Asegúrese de que su presupuesto ya incluye THC, BAF y cualquier recargo de seguridad.
En ODS Orient suele recibir una oferta detallada en 24 horas. Contacto: https://odsorient.com/kontakt
Por lo general, los transportistas comerciales pueden reclamar los costes de transporte como gasto empresarial. Consulte a su asesor fiscal al respecto.
Los costes de un envío RoRo dependen de muchos factores: volumen, ruta, temporada y servicios adicionales. Si conoce estos factores, podrá optimizarlos y evitar sorpresas desagradables.
Para un cálculo fiable, siempre recomendamos una oferta personalizada que se adapte con precisión a su carga y ruta.
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Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
Para un envío RoRo, necesita una serie de documentos que se exigen tanto para la exportación como para la importación en el puerto de destino. Los más importantes son la factura comercial, la lista de empaque, el documento de matriculación o título del vehículo, la declaración aduanera de exportación, la autorización para el transitario y el conocimiento de embarque. Una preparación cuidadosa evita retrasos y costes adicionales.
Al exportar un vehículo desde la UE, debe preparar varios documentos y presentarlos a las autoridades competentes. Los requisitos difieren ligeramente según el país de destino, pero los documentos básicos son universales.
Encontrará una explicación detallada de todos los documentos en nuestro completo artículo sobre aduanas y documentos para RoRo (https://odsorient.com/zoll-und-dokumente-fuer-roro-handelsrechnung-title-b-l-und-telex-release-verstaendlich-erklaert).
| Documento | Propósito | ¿Quién lo crea? |
| Factura comercial | Indicación del valor en aduana, descripción de las mercancías | Expedidor (exportador) |
| Lista de embalaje | Descripción detallada con dimensiones y peso | Expedidor / Transitario |
| Matriculación / Título del vehículo | Prueba de propiedad del vehículo | Propietario del vehículo |
| Declaración aduanera de exportación | Registro obligatorio en la aduana | Transitario / agente de aduanas |
| Poder de representación | Poder notarial para el transitario | Remitente |
| Número EORI | Identificación aduanera en toda la UE | Autoridad aduanera (se solicita una vez) |
| Conocimiento de embarque (B/L) | Contrato de transporte y acuse de recibo | Compañía naviera |
La factura comercial es el documento más importante para las autoridades aduaneras tanto del país exportador como del importador. En ella se describen las mercancías, se indica su valor y se identifica a las partes implicadas.
La siguiente información debe incluirse en cada factura comercial de un envío RoRo:
Los errores o la falta de información en la factura comercial son una de las causas más comunes de retrasos en el despacho de aduanas.
El conocimiento de embarque (B/L) es el documento central del transporte marítimo. Cumple tres funciones a la vez: Es el contrato de transporte entre el cargador y la compañía naviera, el acuse de recibo de la mercancía cargada y la prueba de propiedad (documento de disposición de la mercancía).
El B/L es emitido por la compañía naviera tras la carga y contiene toda la información relevante: Remitente, destinatario, descripción de la carga, puerto de salida y destino, así como las condiciones.
Sin el B/L original, el destinatario en el puerto de destino no puede hacerse cargo de la carga. Existen dos variantes: el B/L original (debe estar físicamente presente) y el telex release (liberación electrónica). Su transitario le aconsejará cuál es la mejor variante para su transporte.
Para exportar vehículos desde la UE, debe presentarse una declaración de exportación en la aduana competente. Normalmente se presenta electrónicamente a través del sistema ATLAS (en Alemania).
Necesitará un número EORI (Registro e Identificación de Operadores Económicos). Se solicita una vez en la aduana y es válido en toda la UE. No es posible exportar sin un número EORI.
De conformidad con el Reglamento (UE) 2015/2447 (Acto Delegado del Código Aduanero de la Unión), la declaración de exportación debe presentarse en la aduana antes de la exportación física. Tu transitario puede hacerlo en tu nombre, siempre que le hayas dado la autorización pertinente (poder notarial).
Encontrará más información sobre los documentos de exportación en nuestro artículo sobre la lista de control de carga (https://odsorient.com/beladungs-checkliste-fehlerfrei-in-den-roro-hafen).
Además de los documentos estándar, hay requisitos específicos de cada país que debe aclarar antes del envío:
Su transitario conoce los requisitos del país de destino correspondiente y le informará a tiempo sobre los documentos adicionales necesarios.
Los documentos incorrectos o incompletos son la causa más común de retrasos en los envíos RoRo. Minimice el riesgo con estos consejos:
Sí, los particulares también necesitan un número EORI para exportar desde la UE. Puede solicitarlo gratuitamente en la oficina principal de aduanas.
Con el B/L original, los documentos físicos deben enviarse al destinatario por correo o mensajería. Con el Telex Release, la liberación se realiza electrónicamente, de forma más rápida y rentable.
Por regla general, su transitario preparará y presentará la declaración aduanera de exportación. Para ello, necesita una autorización firmada por usted.
La mayoría de los documentos pueden presentarse ahora digitalmente. Sin embargo, el B/L original también está disponible como documento físico que debe enviarse por mensajero - a menos que utilice Telex Release.
Los documentos incorrectos pueden provocar retrasos, costes adicionales o incluso el rechazo de la carga en el puerto de destino. Compruebe cuidadosamente todos los detalles antes de presentarlos.
La documentación correcta es la base de un envío RoRo sin contratiempos. Quienes preparen todos los documentos con tiempo suficiente y comprueben que están completos evitarán retrasos costosos y sorpresas desagradables.
En ODS Orient le ayudamos con toda la documentación, desde la factura comercial hasta el conocimiento de embarque. Póngase en contacto con nosotros para una consulta personal.
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