La demanda de transporte de vehículos, proyectos y maquinaria de construcción de Europa a Sudamérica aumentará notablemente en 2025. Los fabricantes de automóviles están trasladando sus líneas de producción a Brasil, las empresas mineras están modernizando sus flotas en Chile y las constructoras de Colombia confían en las excavadoras sobre orugas importadas. Para los transportistas, una cosa cuenta por encima de todo: tiempos de tránsito RORO fiables en 2025. Esta guía muestra las diez rutas RoRo más rápidas, explica los controladores de los tiempos de tránsito y ofrece listas de comprobación prácticas, para que su envío de carga rodada llegue a tiempo.
Desde la pandemia, las compañías navieras han reorganizado sus horarios; el Canal de Panamá sufre periodos de estiaje, y los puertos europeos están aplicando estrictas normas medioambientales. Al mismo tiempo, las autoridades sudamericanas están endureciendo los procesos aduaneros para frenar las importaciones ilegales. El resultado: los tiempos de tránsito de los RORO en 2025 son más volátiles que nunca. Quienes los calculen de forma realista ganarán en seguridad de planificación, reducirán las existencias de reserva y realizarán los proyectos en los plazos previstos, sin desagradables sorpresas de sobrestadía.
Continuando: ¿Qué debo tener en cuenta para un envío RoRo?
(Sugerencia de imagen: Mapa de calor "Europa → Sudamérica Flujos RoRo 2025", alt-text: "Mapa muestra líneas principales y frecuencia")
| Rango | Ruta (POL → POD) | Distancia (nm) | Ø Tránsito 2025 (días) | Frecuencia de salida* |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Vigo → Santos | 4 790 | 16 días | semanal |
| 2 | Bremerhaven → Río de Janeiro | 5 300 | 17 días | 10 d |
| 3 | Zeebrugge → Montevideo | 6 000 | 18 días | 12 d |
| 4 | Southampton → Buenos Aires | 6 350 | 19 días | 2 ×/mes |
| 5 | Amberes → Callao (Perú) | 6 820 | 22 días | 2 ×/mes |
| 6 | Koper → Santos | 5 850 | 22 días | 15 d |
| 7 | Hamburgo → Cartagena (COL) | 5 230 | 23 días | 10 d |
| 8 | Livorno → Itajaí | 5 920 | 24 días | 3 ×/mes |
| 9 | Valencia → Suape (PE) | 4 780 | 25 días | semanal |
| 10 | Le Havre → Paranaguá | 5 700 | 25 días | 2 ×/mes |
*La frecuencia se refiere a 2025 franjas horarias confirmadas (a junio de 2025).
| Fase | Tareas pendientes | Hecho |
|---|---|---|
| Enrutamiento | Comprobar distancia + previsión meteorológica (previsión para 6 semanas) | ☐ |
| Reserva de franjas horarias | Alinear la hora prevista de llegada del transportista con el plazo del proyecto | ☐ |
| Documentos | Exportación, Cuaderno ATA (si es temporal), VGM | ☐ |
| Aduana Brasil | Preinscripción en Siscomex 48 horas antes de la hora prevista de llegada | ☐ |
| Protección contra la corrosión | Película VCI para ruta tropical | ☐ |
| Encuesta | Inspección previa al envío por valor > 100.000 euros | ☐ |
Los transportistas RoRo deben cumplir calificaciones CII más elevadas (hoja de ruta de la OMI). Los buques de doble combustible con tanques de GNL dominan los servicios atlánticos, ya que el suministro de GNL se ha ampliado en Vigo, Amberes y Santos. Según DNV Alternative Fuels Insight (AFI, abril de 2025) 38 % de la flota Atlantic-RoRo ya funcionan con GNL o metanol - efecto positivo: +0,5 kn de velocidad media con las mismas emisiones de CO₂.
(Fuente externa: DNV AFI - Alternative Fuels Insight)
¿Hasta qué punto son fiables los tiempos de tránsito del RORO para 2025?
Los valores son valores medios de Q1-Q2 2025. Las desviaciones estacionales ± 2 días son habituales.
¿Una llamada directa acorta mi plazo?
Sí, Vigo → Santos Direct-Call (puesto 1) ahorra 2 días en comparación con "Bremerhaven - Vigo - Santos".
¿Qué documentos agilizan el despacho de aduana en Brasil?
B/L anticipado, notificación anticipada Siscomex y códigos NCM correctos (equivalente HS).
¿Es más caro el seguro RoRo que el seguro de contenedores?
No es obligatorio. Las primas se basan en el valor y el riesgo. Para conocer los costes exactos: solicite un presupuesto personalizado.
Para tiempos de tránsito RoRo rápidos a Sudamérica en 2025, no hay forma de evitar Vigo → Santos o Bremerhaven → Río. La distancia, la ventana meteorológica y la eficiencia portuaria siguen siendo factores decisivos. Las flotas de doble combustible optimizan los tiempos de tránsito, mientras que las restricciones del Canal de Panamá ralentizan las rutas de la costa oeste. Quienes comprueban con antelación la disponibilidad de franjas horarias, digitalizan los procesos aduaneros y tienen en cuenta la protección contra la corrosión entregan los proyectos a tiempo. ODS Orient puede asesorarle en todo momento sobre costes individuales y rutas personalizadas.
Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
La elección entre flat rack o contenedor determina a menudo el presupuesto del proyecto, el tiempo de tránsito y el riesgo del transporte. Mientras que los contenedores de caja estándar han sido el patrón oro de la logística durante décadas, los contenedores flat rack son ahora indispensables cuando la anchura, la altura o el peso superan las dimensiones clásicas de 40 pies. Esta guía analiza todos los factores relevantes -desde las dimensiones y la manipulación de la carga hasta los seguros y las aduanas- para ayudarle a tomar una decisión informada entre flat rack y contenedor.
¿Seis paredes de acero o extremos abiertos? Para los fabricantes de maquinaria, los concesionarios de vehículos o las empresas de logística de proyectos, el diseño del contenedor no sólo influye en los costes de transporte, sino también en la libertad de ruta, el uso de equipos de carga y los riesgos en ruta. Si se coloca una excavadora demasiado grande en un contenedor de caja, existe el riesgo de que se apliquen recargos por sobredimensionamiento, se produzcan atascos en los equipos de elevación e incluso daños en la carga debido a una distribución incorrecta de la misma. Si, por el contrario, se opta por una estantería plana, se añade el uso de grúas, pero el exceso de altura deja de ser un problema. En resumen: la distinción entre estanterías planas y contenedores ahorra dinero y nervios.
Profundización: RoRo frente a flat rack: comparación de métodos
| Característica | Contenedor estándar (20/40 pies) | Contenedor plano (20/40 pies) |
|---|---|---|
| Estructura | Cuatro paredes laterales + tejado | Marco frontal y base, abiertos |
| Carga útil (valor orientativo) | hasta ≈ 28 t | hasta ≈ 45 t (tipo pesado) |
| Anchura/altura interior | 2,34 m / 2,38 m | abierto; exceso de anchura > 3,6 m, altura > 4 m |
| Manejo de | Carretillas elevadoras, apiladores retráctiles, grúas | Grúas, esparcidores de alta resistencia, equipo de amarre |
| Protección | Protección antirrobo y contra la intemperie | abierto - se recomienda retractilado / film VCI |
| Carga típica | Cajas de cartón, palés, vehículos (CKD) | Transformadores, barcos, excavadoras, camiones, etc. |
(Imagen sugerida: gráfico comparativo estantería plana frente a contenedor de cajas; texto antiguo "estantería plana sin paredes laterales junto a contenedor de cajas de 40 pies")
Conclusión: Los contenedores caja son ideales cuando la carga es compacta, sensible a la intemperie y de alta calidad.
Ejemplos prácticos y consejos de seguridad: Lista de control para el transporte marítimo RoRo
| Riesgo | Caja contenedora | Estantería plana | Medida preventiva |
|---|---|---|---|
| Condiciones meteorológicas | bajo | alta (niebla salina, lluvia) | Film retráctil, film VCI |
| Robo | bajo | medio | 24/7-Yard, GPS-Seal |
| Desplazamiento de la carga | bajo | alto con amarre incorrecto | Plan de amarre FEM, encuesta |
| Tasas portuarias | Estándar | Heavy-Lift/Gravedad | Comprobación anticipada de tarifas |
| seguro | ICC A, prima estándar | Todo riesgo + recargo | Valor +10 % cubierta |
Directriz externa: Código OMI/OIT/UNECE CTU para unidades de carga (PDF, MSC.1/Circ.1497)
(Nota: se recomienda consultar personalmente los costes específicos).
| Pregunta | Respuesta | Recomendación |
|---|---|---|
| ¿Supera la carga los 2,44 m de anchura? | Sí | Estantería plana |
| ¿Supera la carga una altura de 2,60 m? | Sí | Estantería plana |
| ¿Es obligatoria la protección contra la intemperie? | Sí | Caja contenedora |
| ¿Peso ≤ 28 toneladas? | Sí | Caja contenedora |
| ¿Está disponible el equipo Crane & Lash? | No | Contenedor o RoRo |
| ¿Los plazos del proyecto son ajustados? | Sí | Caja contenedora |
| Paso | Medida | Hecho |
|---|---|---|
| Topografía | Determine el L×A×H y el peso exactos | ☐ |
| Comprobar código CTU | Aplicar las directrices de embalaje y sujeción | ☐ |
| Plan de amarre FEM | Comisión inspectora a partir de > 20 toneladas | ☐ |
| Protección contra la corrosión | Obtener film retráctil/VCI | ☐ |
| seguro | Suscribir una póliza a todo riesgo | ☐ |
| Manipulación portuaria | Grúa de libros, esparcidor, remolque | ☐ |
¿Se estiba siempre en cubierta?
No, a menudo también bajo cubierta, dependiendo del plan de estiba y del cálculo de estabilidad.
¿Necesito documentos especiales para Flat-Rack?
A partir de unas 20 toneladas, se requiere un plan de trincaje FEM certificado, complementado con croquis de carga y fotografías.
¿Puedo combinar varias estanterías planas?
Sí, es posible utilizar "bastidores gemelos" de hasta 12 m de ancho, pero requieren la aprobación del armador y del puerto.
¿Hay límites de peso por grúa portuaria?
Las grúas STS suelen levantar ≥ 65 toneladas; los puertos más pequeños a veces están por debajo; compruébalo de antemano.
La decisión entre flat racks y contenedores depende de las dimensiones, el peso, los requisitos de protección y la infraestructura portuaria. Las mercancías sobredimensionadas, pesadas o voluminosas viajan más seguras en una estantería plana, siempre que el plan de trincaje, la protección contra la corrosión y la capacidad de la grúa sean los adecuados. Los contenedores estándar ganan puntos con la protección contra la intemperie, la manipulación sencilla y, a menudo, los costes de manipulación más bajos. ODS Orient asesora sobre mediciones, capacidad de carga y selección de rutas, para que su proyecto llegue a su destino a tiempo y dentro del presupuesto.
Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud o exhaustividad del contenido proporcionado.
La Organización Marítima Internacional (OMI) vuelve a endurecer sus objetivos climáticos en 2025: Con el Índice de Eficiencia Energética de los Buques Existentes (EEXI), límites más estrictos en el Indicador de Intensidad de Carbono (IIC) y el Plan ampliado de Gestión de la Eficiencia Energética de los Buques III (SEEMP III), aumenta la presión ecológica sobre armadores, fletadores y, sobre todo, cargadores. Esta guía muestra qué significan los nuevos requisitos medioambientales para el transporte marítimo en 2025, qué plazos se aplican y cómo puede planificar sus exportaciones para el futuro.
Para 2030, la intensidad de CO₂ de la flota deberá ser al menos 40 % inferior al nivel de 2008. A partir del 1 de enero de 2025, los límites de EEXI descenderán otros 5 %. Los buques sin un certificado válido corren el riesgo de sufrir sobreestadías o prohibiciones de flete. Para los exportadores, esto significa menos espacio de carga y primas ecológicas más elevadas: una clara ventaja para las empresas que planifican con antelación los requisitos medioambientales.
Aquí encontrará una guía práctica sobre el transporte marítimo RoRo aquí.
El Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes clasifica cada buque (≥ 400 GT) en función de la potencia del motor, el desplazamiento, la velocidad de diseño y el año de construcción.
Encontrará información actualizada en DNV y el OMI.
Además del EEXI puntual, el Indicador de Intensidad de Carbono mide la intensidad real de CO₂ por tonelada-milla sobre una base anual. Una calificación de D durante dos años o de E durante un año exige un Plan de Acción Correctivo a partir de 2025.
Más información en DNV - CII.
El Plan de Gestión de la Eficiencia Energética de los Buques III combina seguimiento, objetivos y medidas, algo crucial para los cargadores en los informes de Alcance 3. Más información en OMI.
| Medida | Enfoque | Obligatorio a partir de | Consecuencias en caso de infracción |
|---|---|---|---|
| EEXI | Tecnología (excepcional) | Certificado a partir de 2023, más estricto a partir de 2025 | Prohibición de salida o fletamento |
| CII | Funcionamiento (anual) | Calificación A-E desde 2023 | Plan correctivo, sanciones de bandera |
| SEEMP III | Gestión e informes | desde 2023, actualización 2025 | Sanciones portuarias y de abanderamiento |
Consulte también nuestro Lista de control RoRo.
| Tareas pendientes | Beneficio | Estado |
|---|---|---|
| Lista blanca de transportistas con certificados EEXI | Bodega de carga segura | ☐ |
| Incluir la clasificación CII en el RFQ | Recibir datos ESG | ☐ |
| Cláusula "Calificación ≥ C" en los contratos. | Garantizar el cumplimiento | ☐ |
| Permitir búfer de tránsito +10 % | Considerar la cocción lenta | ☐ |
| Pareja CO₂ informando | Cumplir EU-CSRD | ☐ |
| Tecnología | Ahorro de CO₂ | Efecto para los transportistas |
|---|---|---|
| EPL (límite motor) | 5-10 % | Mayor duración |
| Toberas de hélice | 3-6 % | sin cambios |
| Asistencia eólica | hasta 10 % | Posibles restricciones portuarias |
| GNL/Metanol | 15-25 % | Bajo factor de CO₂ |
| Enrutamiento AI | ≈ 5 % | ETA dinámico |
¿Cómo reconozco a los transportistas conformes?
Certificado EEXI y calificación CII (idealmente A-C).
¿Se aplica la EEXI a los buques alimentadores < 400 GT?
No; la IIC sólo se aplica a partir de 5.000 GT.
¿Qué ocurre con la clasificación "E"?
El Estado de abanderamiento puede desguazar el buque.
¿Puedo negociar los recargos de CO₂?
Sí: los contratos de transporte ecológico a largo plazo garantizan unas tarifas estables.
La normativa medioambiental de 2025 trae consigo actualizaciones de EEXI, límites más estrictos de CII y SEEMP III. Los cargadores se aseguran ventajas eligiendo transportistas con calificaciones A/B, integrando cláusulas de CO₂ y planificando topes temporales. ODS Orient ofrece apoyo con comprobaciones de flota, informes y estrategias de rutas.
Toda la información ha sido cuidadosamente investigada pero está sujeta a cambios. ODS Orient no asume ninguna responsabilidad por la exactitud e integridad de la información.
El método roll-on/roll-off (RoRo) es la forma más rápida de transportar vehículos, remolques y máquinas autopropulsadas por mar. Sin embargo, para que el proceso RoRo funcione sin problemas en el puerto, todos los implicados -desde el transitario hasta el operador portuario- deben trabajar en perfecta coordinación. En esta guía, descubrirá qué documentos y procesos son necesarios en la terminal, cómo es una entrada y qué hay que tener realmente en cuenta a la hora de cargar.
Ya sean vehículos nuevos con destino a África, autocaravanas a EE.UU. o maquinaria de construcción a Oriente Medio: millones de unidades ruedan por los buques RoRo cada año. Un proceso RoRo definido en el puerto, que abarque todas las estaciones desde la llegada hasta el "amarre" a bordo, contribuye al éxito. Si conoce los pasos del proceso, podrá evitar tiempos muertos, reclamaciones por daños y cargos adicionales, sin tener que revelar detalles sobre los precios. Para conocer las tarifas individuales, basta con enviar una consulta directa a SAD Oriente.
| Paso | Designación | Tarea clave |
|---|---|---|
| 1 | Servicio previo a la entrada en el centro | Comprobación preliminar de documentos |
| 2 | Entrada | Registrar identidad, dimensiones y estado |
| 3 | Patio de maniobras | Punto de reunión según "Primero en entrar, último en salir" |
| 4 | Retención aduanera / Seguridad | Escaneado aduanero, control de exportaciones |
| 5 | Asignación del plan de estiba | Ranura de cubierta de reserva y material de amarre |
| 6 | Cargando | Roll-on mediante rampa, pestañas y foto de control |
| 7 | Comprobación final de la estiba | Documentación y actualización EDI para la compañía naviera |
3.1 Servicio previo a la entrada en el centro
Comprobación digital previa de la reserva, borrador del conocimiento de embarque, informe sobre el estado del vehículo (CCR), declaración de exportación ATLAS y declaración de mercancías peligrosas.
3.2 Entrada
La puerta OCR escanea el número de reserva, las básculas móviles comprueban las dimensiones y el peso, las cámaras de 360° documentan el estado, depósito ≤ 25 % / batería SOC ≤ 30 %.
(Sugerencia de imagen: Vehículo atraviesa puerta OCR - texto antiguo: "Entrada con escáner de cámara")
3.3 Patio de clasificación
La plataforma de patio asigna ranuras según el plan de estiba; clasificación según las posiciones de rampa previstas.
3.4 Aduanas - Retención y seguridad
Las aduanas comprueban el código del SA, las listas de sanciones y las mercancías de doble uso; el escáner de rayos X VACIS comprueba el contenido prohibido.
3.5 Asignación del plan de estiba
Ranura de cubierta, peso, capacidad de rampa, rutas de evacuación: todo digitalmente en el Sistema comunitario portuario.
Consejo: Véase Lista de control para el transporte RoRo
3.6 Carga
El vehículo rodante sube a bordo por la rampa, se trinca (EN 12195-1) y se calza; foto final y estado EDI "Cargado a bordo".
3.7 Comprobación final de la estiba
El Oficial Jefe comprueba los puntos de amarre, introduce las coordenadas en el cuaderno de bitácora, actualiza el Manifiesto de Carga Peligrosa.
| Punto de control | ✔︎/✘ |
|---|---|
| Reserva confirmada, franja horaria del armador recibida | ☐ |
| CCR con VIN y fotos cargadas | ☐ |
| Declaración de exportación / T-1 creado | ☐ |
| Depósito ≤ 25 %, batería ≤ 30 % | ☐ |
| Documentos originales en el vehículo | ☐ |
| Seguro a todo riesgo contratado | ☐ |
¿Cuánto dura la entrada?
Unos 10-20 minutos, siempre que todos los documentos sean correctos.
¿El depósito tiene que estar vacío?
No, se permite un nivel de llenado de hasta 25 %; por encima, declaración de mercancías peligrosas si es necesario.
¿Es obligatoria una encuesta?
No es obligatorio para los vehículos estándar, pero suele serlo para las cargas de gran valor.
¿Cómo sé que mi vehículo está cargado?
Mediante notificación por correo electrónico/EDI "Cargado a bordo".
Un proceso RoRo eficiente en el puerto depende de un control digital previo, procesos de franjas horarias claros y una documentación limpia. Quienes dominan los siete pasos ahorran tiempo, evitan costes adicionales y aumentan la seguridad a bordo. Para preguntas individuales y tarifas vinculantes, el Equipo ODS Orient disponible.
Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
El mercado internacional de cargas de proyecto está en pleno auge:
Torres eólicas, transformadores, barcos o plantas de producción completas cruzan regularmente los océanos del mundo en contenedores flat-rack. Sin embargo, un seguro mal seleccionado o inadecuado para el transporte en flat-rack puede convertirse rápidamente en un desastre financiero en caso de siniestro. Esta guía explica todos los aspectos clave -desde el análisis de riesgos y las condiciones del seguro hasta una práctica lista de comprobación- para garantizar que su seguro de transporte en flat-rack esté optimizado.
Las flat racks son plataformas de contenedores abiertas, sin paredes laterales ni techos, por lo que son ideales para mercancías extra anchas, extra altas o especialmente pesadas. Al mismo tiempo, las cargas en flat racks están expuestas a mayores riesgos medioambientales y de manipulación que los contenedores FCL clásicos. Por tanto, es esencial un seguro de transporte personalizado para flat racks, especialmente si las mercancías se manipulan en buques alimentadores RoRo o se cargan en puertos con frecuentes tormentas de arena.
| Categoría de riesgo | Peligros típicos | Importancia para los seguros |
|---|---|---|
| Daños físicos | Arañazos, abolladuras, presión en el techo con chimeneas | Se requiere cobertura a todo riesgo |
| Influencias meteorológicas | Niebla salina, lluvia, radiación UV | Protección contra la corrosión y la condensación |
| Desplazamiento de la carga | Fallo de amarre, oleaje | Plan de amarre FEM, encuesta |
| Robo/vandalismo | Plataforma abierta | Posibilidad de una franquicia más elevada |
| Transbordo multimodal | Grúa portuaria, góndola de cama rebajada, barcaza | Riesgos de interfaz adicionales |
| Forma de cobertura | Servicio básico | Exclusiones típicas |
|---|---|---|
| ICC A - Todo riesgo | Pérdidas y daños debidos a acontecimientos externos | Embalaje insuficiente, culpa propia |
| ICC C - Riesgos específicos | Sólo peligros concretos (incendio, media, varada) | Todos los demás riesgos |
| Ampliación de Guerra y Huelga | Riesgos políticos, huelga, terror | Prima más elevada, póliza independiente |
| Seguro de retraso (DSU) | Costes por retraso | Daños mecánicos |
Encontrará información básica útil en nuestro Lista de control para el transporte RoRo
| Paso | Medida | Objetivo |
|---|---|---|
| 1 | Crear registro de fotos y vídeos | Conservación de pruebas |
| 2 | Aplicar película VCI / retractilado | Protección contra la corrosión |
| 3 | Comisión FEM plan de amarre y encuesta | Liberación del portador |
| 4 | Desconecte las baterías, asegure los líquidos | Prevención de incendios |
| 5 | Comprobar política (Incoterms y cobertura) | Cobertura del seguro |
| 6 | Introducir los contactos de emergencia en el manifiesto | Informe rápido de daños |
(Imagen sugerida: Estantería plana con excavadora envuelta - texto antiguo "Excavadora sobre estantería plana, envuelta en plástico retráctil")
Fuente externa: Documento de posición de la IUMI "Cargo Securing on Flat-Racks" (PDF) en iumi.com.
¿Con qué frecuencia es necesaria una encuesta?
Para especificación del transportista; recomendado para toda carga de gran valor.
¿Es obligatoria la cobertura a todo riesgo?
No es legal, pero se recomienda encarecidamente: las pólizas Named Perils dejan abiertos riesgos esenciales.
¿Quién informa de los daños?
El tomador del seguro a su llegada al puerto de descarga en un plazo de 24 horas con fotos, lista de empaque y número de reserva.
¿Se aplica también al transporte por carretera?
Sólo si se acuerda expresamente la cobertura multimodal.
Una póliza de seguro a medida para el transporte en flatrack combina la cobertura a todo riesgo, una franquicia adecuada y un plan de trincaje profesional. Con una documentación limpia, una sólida protección contra la corrosión y unos procesos de emergencia claros, puede minimizar considerablemente los riesgos financieros. ODS Orient estará encantado de ayudarle con soluciones de pólizas personalizadas.
Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
El desarrollo masivo de infraestructuras en proyectos como NEOM (Arabia Saudí), Etihad Rail (EAU) o las nuevas zonas francas de Omán provocará un fuerte aumento de la demanda de maquinaria de construcción europea, como excavadoras, grúas móviles y cargadoras sobre ruedas, en 2025. Quienes preparen profesionalmente el envío de maquinaria de construcción a Oriente Próximo minimizarán los retrasos y los daños. En este artículo aprenderá a planificar de forma óptima y realizar con éxito el transporte, sin precios específicos, pero con valiosas ideas y listas de comprobación.
Las tormentas de arena, las altas temperaturas y las complejas normativas plantean grandes exigencias a la logística y el embalaje. Quienes se centran en la precisión a la hora de exportar maquinaria -desde las dimensiones hasta el trincaje- minimizan los riesgos y garantizan procesos fluidos. Si lo desea, el equipo profesional de ODS Orient puede hacerle ofertas específicas.
| Criterio | RoRo (roll-on/roll-off) | Contenedor plano |
|---|---|---|
| Capacidad de carga | Sólo máquinas enrollables | Máquinas no móviles también |
| Protección | Restringido (abierto) | Se puede planificar con embalaje y lona |
| Manejo de | Carga rápida mediante rampas | Más complejas, a menudo requieren una grúa |
| Puertos de destino típicos | Jeddah, Dammam, Salalah | Todas las terminales de contenedores con manipulación de cajas planas |
| Estructura de costes | Tarifa plana + recargos en función de las dimensiones | Precio del contenedor + gastos de manipulación en la terminal |
➡️ Más detalles en el artículo RoRo vs Container Shipping - ¿Cuál es mejor?
➡️ Conceptos básicos de logística en rampa: ¿Qué debo tener en cuenta al enviar un RoRo? Consulte nuestro Guía del transporte marítimo RoRo en Europa.
| País | Puertos de uso frecuente | Conexiones RoRo típicas |
|---|---|---|
| Arabia Saudí | Jeddah, Dammam | desde Bremerhaven, Amberes |
| EAU | Jebel Ali, Sharjah | desde Hamburgo, Génova |
| Omán | Salalah, Sohar | de Zeebrugge |
| Qatar | Doha | principalmente mediante transbordo Dubai |
| Iraq | Umm Qasr | vía EAU / Jeddah + transporte por carretera |
| Jordan | Aqaba | estacionalmente a través de puertos mediterráneos |
Los precios del transporte varían mucho, principalmente debido a:
👉 Nota: Para tarifas exactas con todos los recargos, ODS Orient proporcionará presupuestos detallados previa solicitud.
| Gama | Recomendación |
|---|---|
| Documentos | Factura de exportación, lista de empaquetado, certificado de origen si procede |
| Preparación de la máquina | Vaciar el combustible, desconectar la batería |
| Aduanas e importación | Compruebe la normativa local, por ejemplo, en Arabia Saudí. |
| Transformación in situ | Agente in situ o despacho de aduana por el comprador |
| seguro | Compruebe el seguro de transporte con cobertura RoRo |
📄 Fuente externa: Según el Programa Nacional de Desarrollo Industrial y Logístico (NIDLP), Arabia Saudí está promoviendo masivamente la expansión de la infraestructura logística en 2021-2025 - con un enfoque en la eficiencia, el procesamiento fronterizo y la creación de redes multimodales (Visión 2030 - Estrategia Logística).
Lista de control para la preparación:
¿Cuánto cuesta enviar una máquina de construcción a Oriente Próximo?
Los costes dependen de numerosos factores. Póngase en contacto directamente con ODS Orient para obtener un presupuesto personalizado.
¿Necesito un seguro de transporte?
Sí, se recomienda encarecidamente un seguro con cobertura RoRo o flat rack, especialmente para carga valiosa.
¿Cuánto tarda un envío a Arabia Saudí o los EAU?
El tiempo medio de tránsito es de 2 a 5 semanas, dependiendo de la ruta, el puerto de salida y el buque.
¿Qué documentos son necesarios?
Como mínimo: factura, lista de empaquetado, ficha técnica, certificado de origen si procede. ODS Orient presta apoyo en la recopilación.
¿Puedo enviar varias máquinas al mismo tiempo?
Sí, es posible, dependiendo del tamaño y de la capacidad RoRo. Con estanterías planas, también se pueden amarrar varias máquinas a una plataforma.
La maquinaria de construcción puede enviarse a Oriente Próximo con las dimensiones exactas, la documentación completa y la protección anticorrosión adecuada. La elección del método de transporte adecuado y el cumplimiento de la normativa local son cruciales. El equipo de ODS Orient está preparado para ofrecerle una oferta personalizada para su proyecto.
Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
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El transporte marítimo de carga rodada se considera el método más rápido y eficaz para transportar vehículos, remolques o máquinas autopropulsadas por mar. Sin embargo, el proceso de reserva de RoRo es ahora casi totalmente digital, y quienes no faciliten los datos necesarios con exactitud se arriesgan a retrasos en las puertas, recargos o cancelaciones de franjas horarias. Esta guía explica qué información debe recopilar de antemano, cómo funciona el flujo de trabajo digital en ODS Orient y qué buenas prácticas aceleran el proceso.
Hace diez años, las franjas horarias RoRo se confirmaban por fax; hoy, los portales de reservas reservan capacidad en tiempo real. Las API transfieren las dimensiones de los vehículos directamente a la naviera, los códigos QR sustituyen a las listas de comprobación en papel y las actualizaciones de estado se envían vía push a los smartphones. Quien quiera utilizar el Proceso de reserva RoRo ahorra tiempo, evita costes adicionales y crea seguridad de planificación.
Más información en nuestro artículo: Soluciones digitales para el transporte RoRo
| Categoría | Información obligatoria | ¿Por qué es importante? |
|---|---|---|
| Tipo de carga | Coche, todoterreno, camión, máquina de construcción, barco ... | Aparcamiento y manipulación determinados |
| Dimensiones | Longitud × anchura × altura incl. accesorios | Tarificación y altura de rampa |
| Peso | Peso en vacío o en funcionamiento (kg) | Decide RoRo vs. flat rack |
| Disponibilidad para conducir | Enrollable / no enrollable | RoRo requiere unidades listas para desplazarse |
| POL / POD | Puerto de salida y destino (UN/LOCODE) | Enrutamiento y disponibilidad de franjas horarias |
| Código SA | Número del arancel aduanero | Para la inspección aduanera |
| Ventana de tiempo | Fecha deseada | Planificación de picos de capacidad |
📌 Puedes encontrar los códigos del puerto en el Directorio UN/LOCODE
Encontrará más consejos en Lista de control para el transporte RoRo
Regístrese en el portal de clientes del SAD e introduzca los datos de su empresa (dirección, EORI, datos de facturación). A la página de inicio de ODS Orient
Dimensiones, peso, inspección técnica, 4 fotos, prueba de propiedad (PDF)
Tras la comprobación, el portal genera un código QR para el informe sobre el estado del vehículo, que al escanearlo en la puerta se ahorra el procedimiento en papel.
| Criterio | RoRo | Contenedor / estantería plana |
|---|---|---|
| Enrollable | ✔ necesario | Sólo rejilla plana |
| Protección contra la intemperie | en el barco, pero no hermético | Contenedor completamente cerrado |
| Anchura excesiva >2,50 m | Se requiere una autorización especial | posible en flat rack |
| Altura de la rampa | limitado (~5 m) | Sin límite de cubierta abierta |
Más información: El transporte ro-ro explicado de forma sencilla
| Problema | Causa | Solución |
|---|---|---|
| Cancelación de franjas horarias | Dimensiones > Reserva | Medir el vehículo con precisión, plegar los accesorios |
| Retraso de la puerta | Batería > 30 % SoC | Descargar la batería antes de la entrega |
| Retención aduanera | código SA incorrecto | Compruebe el código SA con antelación |
| Cargo adicional | Depósito > ¼ lleno | Llenado del depósito por debajo de 25 % antes de la entrega |
¿Con qué frecuencia se traslada mi vehículo a bordo?
Sólo para transbordos; para trayectos directos permanece en la plataforma de carga.
¿Necesito una encuesta independiente?
En su caso, con un vehículo de alto valor.
¿Cómo obtengo mi conocimiento de embarque?
Original, digital como PDF o a través de eB/L blockchain en cuanto el barco haya zarpado.
¿Puedo dejar accesorios en el coche?
No permitido para RoRo - el vehículo debe entregarse vacío.
Un proceso de reserva RoRo digital bien preparado acelera la exportación y minimiza los errores. Para obtener una oferta vinculante y transparente, póngase en contacto con el equipo de ODS Orient a través del Página de contacto
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El sector del transporte marítimo está experimentando una revolución ecológica. La atención se centra en dos medidas clave de la Organización Marítima Internacional (OMI): la EEXI y la CII (también conocida como UEFI). Este artículo ofrece una explicación fácil de entender de eexi uefi, explica los antecedentes, la aplicación y da consejos prácticos para armadores, navieras y proveedores de servicios logísticos.
Con el objetivo de reducir la intensidad de CO₂ de la flota en 40 % por debajo del nivel de 2008 para 2030, la OMI introdujo dos normativas medioambientales: el Índice de Eficiencia Energética de los Buques Existentes (EEXI) y el Indicador de Intensidad de Carbono (CII) a partir del 1 de enero de 2023. IMO EEXI & CII FAQ.
El EEXI es un índice técnico para evaluar los buques existentes ≥ 400 GT, que calcula el denominado EEXI alcanzado en función de la potencia del motor, el consumo y el tamaño. Este debe estar por debajo de un umbral de "EEXI requerido". DNV ofrece más información al respecto.
El Indicador de Intensidad de Carbono (ICI) se introdujo en 2023, mide la eficiencia operativa de CO₂ en g CO₂/tonelada-milla y conduce a una clasificación anual de A a E. Encontrará información sobre la lógica, los datos operativos y las obligaciones de notificación en las FAQ de la OMI .
| Medida | Enfoque | Periodo obligatorio | Requisito principal |
|---|---|---|---|
| EEXI | Eficacia técnica | una vez, para los cambios | logro ≤ requerido |
| CII | Actividad operativa | anualmente a partir de 2023 | Clasificación A-E, plan para D/E |
Juntos forman la declaración eexi uefi para la reducción de CO₂.
Los estudios de DNV y Remoment demuestran que tales medidas apoyan eficazmente los objetivos EEXI y CII.
El SEEMP (Plan de Gestión de la Eficiencia Energética de los Buques) se actualizó en 2023 para abarcar tanto la EEXI como la CII -incluidos los Planes de Acción Correctivos en caso de una mala calificación-.
¿Qué significa UEFI?
UEFI = EEXI + CII, la normativa medioambiental global de la OMI.
¿Tienen todos los buques que actualizar el SEEMP?
Sí, el SEEMP incluye medidas relevantes para la EEXI y la CII desde 2023.
¿Qué sanciones se aplican en caso de incumplimiento?
Multas, prohibiciones de conducir o medidas de estado de bandera.
¿Cómo puedo mejorar mi clasificación CII?
Mediante la navegación lenta, una mejor planificación de las rutas y la modernización tecnológica.
EEXI = medida técnica puntual.
ICI = evaluación operativa anual.
Una actuación temprana evita sanciones, aumenta las ventajas competitivas y prepara para futuras normativas.
ODS Orient le ayuda a analizar, planificar y aplicar soluciones personalizadas, ya sean RoRo, contenedores o proyectos especiales. Más información sobre nuestra experiencia en Página de ODS Orient y en nuestro Blog facebook.com+1facebook.com+1es.linkedin.com+7odsorient.com+7odsorient.com+7. Si tiene alguna pregunta o consulta sobre un proyecto, póngase en contacto con nosotros a través de nuestro Página de contacto.
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La exportación de vehículos a Canadá está en auge, ya sea a título privado, comercial o como parte de un traslado. Para que el envío de su vehículo se realice sin contratiempos, son necesarios determinados reglamentos, documentos y requisitos técnicos. Aquí le explicamos paso a paso a qué debe prestar atención.
Canadá establece requisitos claros para los vehículos importados.
Están permitidos:
Lo siguiente no está permitido:
📄 Lista de compatibilidad (admisibilidad) de vehículos importados - Transport Canada
Existen dos opciones de probada eficacia para exportar vehículos a Canadá:
Ruede sobre la nave listo para conducir, amarrar, descargar - ideal para coches, furgonetas y vehículos comerciales.
➡️ Más información Transporte marítimo RoRo con ODS Orient
Recomendado para coches clásicos, vehículos delicados o si se necesita espacio de carga adicional.
➡️ RoRo frente a contenedor: comparación de métodos en ODS Orient
Documentos necesarios:
| Documento | Descripción de la |
|---|---|
| Prueba de propiedad | Contrato de compra o certificado de registro parte II |
| Declaración de exportación | Declaración electrónica en el sistema aduanero ATLAS |
| Conocimiento de embarque | Documento de embarque expedido por el armador |
| Declaración de Transport Canada | Prueba de conformidad CMVSS |
| Formularios EPA y DOT, si procede | Sólo necesario para el tránsito por EE.UU. |
📄 Instrucciones de importación - Transport Canada
Las normas canadienses sobre seguridad y medio ambiente difieren a veces de las europeas. Preste especial atención a:
ODS Orient le ayuda con las pruebas y el reequipamiento.
Posibles partidas de gastos:
💡 Nota: Los costes reales varían en función de la provincia, el tipo de vehículo y la finalidad de la importación. Puede obtener una oferta dirigida a través de SAD Oriente.
Procedimiento típico:
| Paso | Descripción de la |
|---|---|
| Consulta | Consulta inicial y selección de ruta |
| Documentos | Preparar y comprobar documentos |
| Entrega | Transporte del vehículo al puerto |
| Envío | RoRo o contenedor |
| Importar | Recogida, aduanas y aceptación técnica en Canadá |
➡️ Horarios y puertos de salida actuales - ODS Orient
¿Cuánto tarda el envío?
Aprox. 10-20 días, dependiendo del puerto de destino (por ejemplo, Halifax, Vancouver, Montreal).
¿Puedo dejar objetos personales en el coche?
No suele estar permitido para RoRo. Los contenedores ofrecen -previa consulta- más flexibilidad.
¿Necesito un transitario en Canadá?
Muy recomendable: facilita mucho el despacho de aduanas y la aceptación del vehículo.
Con una buena planificación, su vehículo puede enviarse a Canadá sin estrés. Asegúrese de tener el tipo de vehículo correcto, la documentación completa y las adaptaciones técnicas. En SAD Oriente dispondrá de un socio experimentado desde la consulta hasta la llegada segura.
📩 ¿Preguntas? Póngase en contacto con nosotros: odsorient.com/contacto
Toda la información ha sido cuidadosamente investigada pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no asume responsabilidad alguna por la exhaustividad o actualidad de la información.
La demanda de movilidad respetuosa con el medio ambiente crece en todo el mundo, incluso en distintos continentes. Quien desee exportar un coche eléctrico de Europa a EE.UU. se enfrenta a retos normativos, logísticos y documentales. En esta guía descubrirás cómo gestionar el transporte paso a paso y a qué debes prestar especial atención.
Los vehículos eléctricos europeos tienen una gran demanda en Estados Unidos, ya sea por parte de expatriados con vehículo propio o de concesionarios que importan modelos de gama alta. Las razones son las siguientes:
Roll-on/roll-off es un método eficaz en el que su coche eléctrico sube al barco listo para partir y se descarga de nuevo en el puerto de destino.
➡️ Más información: RoRo vs. flatrack - una comparación odsorient.com+2linkedin.com+2odsorient.com+2expeditionportal.com+7odsorient.com+7odsorient.com+7
Esta opción ofrece protección adicional y más flexibilidad, por ejemplo, para vehículos delicados o si necesita espacio de almacenamiento.
➡️ Para más información, consulte la comparación anterior.
Necesita el Formulario EPA 3520-1 para declarar la capacidad de emisión de su vehículo.
📄 Aquí encontrarás el formulario y las instrucciones: Formulario normalizado EPA 3520-1 nhtsa.gov+1219enero2017snapshot.epa.gov+12cbp.gov+12
El cumplimiento de las normas de seguridad estadounidenses es responsabilidad del DOT-HS-7 Formulario necesario. Puede descargarlo de la página web oficial del Gobierno:
📄 Importar un vehículo - Formulario HS-7 y directrices ayuda.cbp.gov+4ayuda.cbp.gov+4cbp.gov+4ayuda.cbp.gov+10nhtsa.gov+10nhtsa.gov+10
Compruébalo:
Algunos modelos son doblemente compatibleotros requieren una actualización del taller.
Factores importantes:
Nota: Los costes varían mucho en función del tipo de vehículo, del puerto de salida y de destino. Puede obtener una oferta personalizada directamente de SAD Oriente.
| Paso | Descripción de la |
|---|---|
| Consulta | Consulta y asesoramiento iniciales |
| Inspección de vehículos | Estado técnico, capacidad de carga, autorizaciones |
| Reservas | Seleccionar ruta y método de transporte |
| Entrega | Transporte del vehículo al puerto |
| Envío | RoRo o contenedor |
| Llegada y entrega | Despacho de aduanas y recogida en EE.UU. |
➡️ Eche también un vistazo a la actual Planes de salida de ODS Orient: Horarios y planes de salida nhtsa.gov+14cbp.gov+14search.epa.gov+14linkedin.com+1odsorient.com+1linkedin.com+2odsorient.com+2instagram.com+2nhtsa.gov+5facebook.com+5facebook.com+5facebook.com+4odsorient.com+4odsorient.com+4
¿Cuánto dura la exportación?
Aproximadamente de 2 a 4 semanas, incluido el despacho de aduanas.
¿Necesita mi coche pasar la ITV en EE.UU.?
Por regla general, es necesaria una inspección técnica, pero hay no TÜV como en Alemania.
¿Puedo dejar objetos personales en el coche?
Con RoRo en su mayoría no autorizado. El contenedor suele ofrecer más flexibilidad.
Una exportación de VE a EE.UU. puede planificarse bien con una buena preparación. Si se cumplen las Requisitos EPA y DOT y apoyo experimentado como SAD Oriente nada se opone a una importación segura.
📩 Para preguntas u ofertas individuales: ODS Orient Contacto
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