Por qué cada gramo de CO₂ cuenta ahora
El sector del transporte marítimo está sometido a presiones para reducir de forma mensurable sus emisiones de CO₂. A escala mundial, la OMI se apoya en dos palancas: el EEXI como índice de eficiencia técnica de los buques existentes y el ICI como calificación operativa anual. Al mismo tiempo, la UE está endureciendo la ruta del combustible con FuelEU Maritime y EU-ETS. Para los exportadores, esto significa que las rutas, ofertas y documentos deben ajustarse a las normas sobre emisiones.
Más información sobre las salidas actuales:
Horarios – ODS Orient
Procesos en la exportación RoRo:
Despacho de aduanas para envíos RoRo
Aclaración de términos: EEXI, CII - y de dónde viene „UEFI“.
EEXI (Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes)
Evalúa la eficiencia técnica de un buque existente. Los armadores cumplen la normativa con medidas como la limitación de la potencia de los motores, la mejora de las hélices o el aprovechamiento del calor residual.
ICI (Indicador de Intensidad de Carbono)
Mide la intensidad de CO₂ por prestación de transporte a lo largo del año. Resultado: calificación A-E. Las calificaciones bajas requieren planes de corrección operativa.
„UEFI“ - no es un término oficial
En los debates, „UEFI“ suele referirse a la normativa de la UE, como FuelEU Maritime. Importante: EEXI/CII = OMI, FuelEU = UE.
Resumen oficial:
IMO - EEXI & CII
Comisión Europea - FuelEU Maritime
Cómo funcionan las normas: de la oferta a la llegada
Fase de oferta
Los transportistas integran los datos de emisiones (gCO₂/tkm, WtW/WtT) en los presupuestos. Los cargadores deben solicitar KPI vinculantes en los RFQ.
Planificación de rutas
Para cumplir los objetivos de las ICI, el vehículo circula más despacio o sigue un itinerario diferente. Utiliza ventanas flexibles y horarios en tiempo real:
Horarios – ODS Orient
Documentación
Los documentos limpios de exportación/importación y las especificaciones listas para la entrada ayudan a evitar tiempos de inactividad y emisiones. Para más información:
Despacho de aduanas para envíos RoRo
La EEXI en la práctica
Evaluación técnica puntual, por ejemplo por:
- Limitación de potencia del motor (EPL)
- Mejoras hidrodinámicas
- Sistemas de ahorro de energía
- Asistencia eólica
Una conducción más lenta puede influir en los tiempos de tránsito.
CII - la clasificación anual de empresas
Calificación anual A-E basada en el CO₂ por trabajo de transporte. Las malas calificaciones (D/E) dan lugar a medidas obligatorias. Los datos de las ICI son cada vez más visibles en las ofertas, lo que es importante para los informes de alcance 3.
FuelEU Maritime: especificación de la UE sobre el recorrido del combustible
Objetivo: Reducir la intensidad de GEI de los combustibles marítimos. Los armadores deben utilizar o compensar los combustibles bajos en carbono. Los cargadores ven la perspectiva de componentes de costes de CO₂ en la oferta.
Comparación rápida de los instrumentos
Instrumento
EEXI - OMI, eficiencia técnica, indirectamente relevante a través de la velocidad
CII - OMI, intensidad operativa de CO₂, clasificación A-E visible.
FuelEU Maritime - UE, intensidad de GEI del combustible, influye en las ofertas
Lista de control: aplicación operativa de la „declaración eexi uefi“
A) Adquisiciones y ofertas
- Definir KPI en RFQ/RFP (por ejemplo, gCO₂/tkm, WtW).
- Que los costes de CO₂ figuren por separado
- Plan A/B de salidas para mayor flexibilidad
B) Planificación y rutas
- Utilizar horarios en directo
- Documentar las ventanas flexibles y las especificaciones de los terminales
C) Documentos y Gate-Ready
- Exportación: Factura, packing list, B/L, MRN
- RoRo: vacío, depósito < ¼, enrollable, documentación fotográfica
- Importación: aclarar la exención en una fase temprana
D) Flujo de datos e informes
- Vincular eventos EDI + AIS + B/L
- Guardar la documentación del Ámbito 3 por programa
Cuadro práctico: Información obligatoria por envío
IdentificaciónNúmero de reserva, nº OMI, destinatario
cargaDimensiones, peso, VIN
EnrutamientoPuertos, ETD/ETA
DocumentosFactura, Packing list, MRN
emisionesMetodología, unidad, clasificación CII si procede
Evitar los obstáculos habituales
- „UEFI“ = FuelEU, no IMO
- AIS ≠ Estado: se requieren eventos EDI
- Sin ventanas flexibles = riesgo con ETA
- Puerta lista subestimada = vida útil
- Falta CO₂ KPIs = mala situación de los datos.
FAQ: EEXI y UEFI - breve y dulce
¿Es „UEFI“ un término oficial de la OMI?
No, normalmente se refiere a FuelEU Maritime.
¿Cuál es la diferencia entre EEXI y CII?
EEXI = tecnología (puntual), CII = explotación (anual).
¿Afectan las normas a los horarios?
Sí, mediante ajustes de velocidad/ruta.
¿Qué documentos son críticos?
Factura, packing list, B/L, MRN; para RoRo: normas gate-ready.
¿Qué significa esto para mi presupuesto?
Puede haber componentes de coste de CO₂. Se requiere una oferta individual para más detalles.
Conclusión: la „declaración eexi uefi“ en la práctica
Una declaración eexi uefi práctica significa: claridad sobre las fuentes de control, requisitos de KPI limpios, planificación bien pensada... y documentación que pueda utilizarse para las emisiones. Si lo hace bien hoy, podrá exportar de forma segura, sostenible y predecible en 2025/2026.
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