Australia es un destino atractivo para el transporte de vehículos, maquinaria y cargas de proyectos, pero también es uno de los países más estrictos en materia de bioseguridad e importación de vehículos. Además de elegir la ruta adecuada y un transportista fiable, hay tres aspectos fundamentales que hay que tener en cuenta:
Quien estructura su proceso de forma coherente reduce las multas por demora, los retrasos y las consultas, y lleva el envío a Australia de forma segura hasta su destino.
Las conexiones marítimas más habituales desde Europa pasan por el Atlántico y el Índico (contorneando el Cabo/Asia) o por el Mediterráneo, Suez y el Índico hasta llegar a los principales puertos australianos. Dependiendo del tipo de carga y del servicio, los transportistas combinan hubs principales y feeder:
Planificar salidas en directo y ETA de forma realista:
| Criterio | RoRo | Contenedor (FCL/LCL) |
|---|---|---|
| idoneidad | Vehículos, remolques, máquinas con ruedas | Mercancías generales, piezas, mercancías delicadas/suelas |
| Embalaje | Bajo (listo para circular) | más alto (apilamiento, embalaje, en su caso, voladizos/bloques) |
| Manipulación de terminales | rápido (entrada, amarre) | más sobres (CY, Devanning) |
| Lógica de costes | Dimensiones/peso, espacio de cubierta | Equipo, transporte marítimo, gastos de estiba |
| riesgos | Mareo, maniobras portuarias | Puntos de manipulación adicionales (carga/descarga) |
Los vehículos solo pueden importarse con VIA. Es posible realizar inspecciones antes de la autorización. Para conocer los requisitos, consulte: https://www.abf.gov.au
Los vehículos y las máquinas deben estar limpios, sin tierra, semillas ni insectos. Se recomienda limpiarlos antes del envío y documentarlo con fotografías. Véase: https://www.agriculture.gov.au
VIA es obligatorio en muchos vehículos. Solicitud a través del portal ROVER. Sin VIA no hay importación. Más información: https://www.infrastructure.gov.au
| etapa del proceso | Ventana de tiempo | Notas |
|---|---|---|
| Fecha límite para la presentación de documentos | 2-5 días laborables antes de la ETD | Dependiente del operador y del terminal |
| Entrada | 2-3 días laborables antes de la ETD | Tenga en cuenta la ventana de ranura |
| Creación de B/L | Después de la salida | Planificar ventana de corrección |
| Información sobre el puerto de destino | Antes de la hora prevista de llegada o a la llegada | Importante para la aduana y la exención |
| recogida | ETA + X días | Evitar las multas por estacionamiento indebido |
Antes de reservar
Durante la reserva
Después de la salida
| Categoría | Información obligatoria | Detalles sobre la aceleración |
|---|---|---|
| Vehículo/Carga | VIN, dimensiones, peso, propulsión | Fotos, modificaciones, lista de accesorios |
| Enrutamiento | Puerto de destino, ETD/ETA | Puertos alternativos, información sobre terminales |
| Documentos | Factura, lista de embalaje, B/L, exportación | País de origen, código HS, ID del destinatario |
| bioseguridad | Limpieza + documentación fotográfica | En su caso, inspección previa por parte del proveedor. |
| importación de vehículos | Certificado VIA/ROVER | Ruta RVS, notas técnicas |
¿Cuánto tarda el envío?
Varias semanas, dependiendo de la ruta. Utiliza los horarios en tiempo real.
¿Qué documentos se necesitan?
VIA, factura, lista de embalaje, B/L, documentos de exportación, certificado de limpieza.
RoRo o contenedor: ¿qué es mejor?
RoRo para vehículos en estado de marcha, contenedores para cargas delicadas/desmontadas.
¿Cuánto cuesta el envío?
Depende de las medidas, la temporada, la ruta y los servicios: se requiere una oferta personalizada.
¿Qué tan estricta es la bioseguridad?
Muy estricto: es obligatorio realizar una limpieza completa.
Quien inicia VIA/ROVER con antelación, utiliza horarios en tiempo real, respeta los plazos límite y prepara cuidadosamente el envío, minimiza los riesgos. Para elegir el tipo de transporte adecuado y los costes razonables, es útil solicitar un presupuesto personalizado basado en datos reales.
Descargo de responsabilidad: Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
El transporte RoRo es rápido, cuidadoso y eficiente, pero sigue habiendo riesgos: daños por tormentas, averías graves, robos durante un almacenamiento temporal no planificado, daños durante la manipulación en el puerto o guerras o huelgas. Por lo tanto, el seguro debe adaptarse al tipo de carga, la relación y el perfil de riesgo.
Tres principios básicos ayudan a elegir:
Consejo práctico: Comprueba las normas de avería gruesa (York-Antwerp Rules) y si tu póliza cubre las contribuciones a la avería gruesa y el salvamento. Esto es fundamental en el transporte marítimo.
Reglamento oficial: OMI - Código CTU
Las cláusulas de instituto de carga (ICC) son condiciones estándar internacionales para los seguros de transporte de mercancías:
La guía IUMI, disponible en iumi.com, ofrece una visión general clara.
| Característica | TLO | ICC (C) | ICC (B) | ICC (A) | A + Guerras/Huelgas + Especiales |
|---|---|---|---|---|---|
| daños parciales | ✖ | ✖ | △ | ✔ | ✔ |
| pérdida total | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| GA y rescate | △ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| agua de mar | ✖ | ✖/△ | △/✔ | ✔ | ✔ |
| Robo | ✖ | ✖ | △ | ✔ | ✔ |
| Guerra/Huelgas | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✔ |
| Batería EV | ✖ | ✖ | △ | △/✔ | ✔ |
Texto alternativo: Matriz para comparar las cinco tarifas habituales de seguro RoRo según elementos de cobertura y campos de aplicación.
Avería gruesa (General Average):
En caso de salvamento extraordinario (por ejemplo, lanzamiento al mar), los costes se distribuyen entre el buque, la carga y el combustible. Sin una póliza adecuada, se corre el riesgo de tener que hacer frente a elevados pagos por adelantado.
Régimen de responsabilidad (transportista):
Las compañías navieras solo tienen una responsabilidad limitada (por ejemplo, según las Reglas de La Haya-Visby o Hamburgo). Por lo tanto, es imprescindible contratar un seguro de transporte propio.
„Sin visión“ y obligaciones:
No dejar objetos en el vehículo, nivel de combustible < ¼, documentar el estado. Las infracciones ponen en peligro la cobertura.
Antes de reservar:
Durante la reserva:
Después de la salida:
Consejo: En el caso de los vehículos usados, es imprescindible realizar una documentación fotográfica antes de entregarlos en la terminal.
Contratar el seguro de transporte adecuado es fundamental para la solidez de tu proyecto RoRo. Mientras que el TLO es suficiente para casos con un presupuesto ajustado, el ICC (A) o el A + War/Strikes ofrecen una cobertura completa y sólida. Asegúrate de que la documentación esté en regla, de que haya cobertura GA y de que se cumplan las obligaciones.
Para la planificación y la ejecución:
Nota: Las contribuciones concretas dependen de muchos factores. Para obtener una oferta fiable, es necesario realizar una solicitud individual.
Descargo de responsabilidad: Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
Australia es uno de los países más estrictos del mundo en lo que respecta a la importación de vehículos. Hay tres aspectos fundamentales que determinan si tu envío se tramitará sin problemas:
Esta guía te muestra cómo cumplir de forma fiable todas las normas aduaneras de Australia en 2025.
Antes de cada envío, debes comprobar si tu vehículo puede importarse. La VIA (Vehicle Import Approval, autorización de importación de vehículos) se solicita online a través del portal ROVER del Ministerio de Transporte de Australia.
Puntos importantes:
Consejo: Solicite el VIA antes del envío, ya que su tramitación puede llevar tiempo.
Más información: infrastructure.gov.au y rover.infrastructure.gov.au
Australia tiene requisitos extremadamente estrictos en materia de limpieza. Los vehículos deben estar libres de tierra, semillas, restos vegetales, insectos, astillas de madera o pelos de animales, incluso en el interior y los bajos.
Medidas prácticas:
Todos los vehículos serán inspeccionados a su llegada.
Fuente: agriculture.gov.au
Desde 2003, Australia prohíbe cualquier importación de productos que contengan amianto. Esto afecta especialmente a los vehículos antiguos o modificados. El importador tiene la obligación de demostrarlo.
Recomendaciones:
Fuente: abf.gov.au
Las normas aduaneras de Australia para automóviles incluyen:
Fuente: abf.gov.au
Dependiendo de la vía de importación, es necesario realizar otros trámites, por ejemplo:
Los procedimientos difieren considerablemente de los de otros países.
Más información: infrastructure.gov.au
Una documentación completa ahorra tiempo y dinero:
Más información en:
→ ¿Qué debo tener en cuenta para un envío RoRo?
| Criterio | RoRo | Contenedor (FCL/LCL) |
|---|---|---|
| Adecuado para | Vehículos listos para circular | Accesorios, objetos de restauración |
| Manejo de | El vehículo se conduce solo | Embalaje, estiba |
| bioseguridad | Muy estricto | Igualmente estricto, más material de embalaje |
| Lógica de costes | Dimensiones/Espacio de cubierta | Transporte marítimo, equipamiento |
| Riesgo | Menos sobres | Más sobres/puntos de manipulación |
Para más detalles, véase: → ¿Qué debo tener en cuenta para un envío RoRo?
Antes de reservar
Durante la reserva
Después de la llegada
¿Siempre necesito una autorización VIA?
Sí. Sin VIA, ABF no dará su autorización.
¿Qué grado de limpieza debe tener el coche?
Absolutamente limpio, tanto por dentro como por fuera. Sin tierra, semillas ni residuos.
¿Es realmente el amianto un problema?
Sí. Se aplica una política de tolerancia cero: es obligatorio presentar pruebas.
¿Ro o contenedor?
RoRo para vehículos en estado de marcha, contenedores para piezas o objetos de restauración.
¿Cuánto cuesta la importación?
Los costes dependen de cada caso. Para obtener cifras vinculantes, solicite un presupuesto personalizado.
¿Cuánto tiempo tarda en concederse la VIA?
Varía. Inicie la solicitud lo antes posible.
Australia realiza controles exhaustivos, pero con una preparación adecuada todo sale bien. Solicite VIA con antelación, asegúrese de disponer de certificados de limpieza y de amianto, entregue toda la documentación y calcule un margen de tiempo. De este modo, nada se interpondrá en el camino para una transferencia de vehículos satisfactoria.
Descargo de responsabilidad: Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
Maquinaria pesada, barcos o palés extra altos: cuando la carga no cabe en un contenedor estándar, la solución preferida es el flat rack (FR). Con un suelo estable, dos paredes frontales (abatibles o fijas) y sin paredes laterales, es ideal para envíos fuera de gama. Conocer con exactitud las dimensiones y el peso ahorra tiempo, dinero y molestias. Esta guía te proporciona los datos más importantes, consejos prácticos y listas de verificación.
Importante: Las capacidades de carga varían según la compañía naviera y el año de construcción. Para los contenedores de 20 pies, el peso bruto máximo (MGW) habitual es de 45 000 kg, y para los de 40 pies, de 60 000 kg. La carga útil es siempre el MGW menos la tara.
La norma ISO 668 establece las dimensiones exteriores de los contenedores: 20′ o 40′ de longitud, 8′ de anchura y 8′6″ de altura. Los flat racks siguen estas dimensiones para garantizar su apilabilidad y capacidad de elevación con grúa. Sin embargo, las dimensiones interiores varían en función del tipo de pared frontal y del bastidor del suelo.
Valores típicos (anchos de banda por portadora):
Contenedor plano de 20 pies
Dimensiones exteriores: 6,058 × 2,438 × 2,591 m
Dimensiones interiores: aprox. 5,94 × 2,35 × 2,15–2,30 m
MGW: hasta 45 000 kg
Tara: ~4,8–5,5 t
Carga útil: ~30-40 t
Contenedor plano de 40 pies
Dimensiones exteriores: 12 192 × 2438 × 2591 m
Dimensiones interiores: aprox. 11,7-12,0 × 2,35 × 1,95-2,30 m
MGW: hasta 60 000 kg
Tara: ~5,5–6,5 t
Carga útil: ~35-39 t
Consejo: En caso de cargas puntuales, como palas cargadoras, utilice placas de distribución de carga y asegure la carga según el código CTU.
El código CTU es la norma internacional para el embalaje seguro de unidades de carga en contenedores. También es obligatorio para los flat racks.
→ Más información: OMI - Código CTU
| Criterio | Barránco llano | RoRo | Techo abierto |
|---|---|---|---|
| Aptitud para OOG | Muy bien. | Limitado | Bien |
| esfuerzo de embalaje | Alta | Bajo | Medio |
| Cargas puntuales críticas | Sí | No | En parte |
| Disponibilidad | Dependiendo del proyecto | Alta | Más alto |
| Estructura de costes | OOG + amarre | Dimensiones + Espacio de cubierta | recargos |
Antes de nada:
Al hacer las maletas:
En el puerto:
Nota: Los precios dependen de la relación, el equipamiento, las dimensiones OOG y la temporada. Para obtener cifras exactas, solicite un presupuesto personalizado.
¿Qué dimensiones de flatrack son vinculantes?
Solo los datos del flat rack realmente suministrado (hoja de equipamiento) son vinculantes. La norma ISO 668 solo define las dimensiones exteriores.
¿Hasta qué altura puedo construir sobre un flat rack?
Varía en función de la ruta, el encabezado, el código CTU y las condiciones de la terminal. Consúltelo siempre individualmente.
¿Cuánto soporta un flat rack?
De 20′ a 45 t MGW, de 40′ a 60 t MGW. La carga útil real suele ser de 30-40 t.
¿Por qué son críticas las cargas puntuales?
Porque pueden provocar sobrecargas locales. Distribuir la carga y asegurarla según el código CTU.
¿Qué es mejor: RoRo o Flat Rack?
El RoRo es ideal para unidades que pueden circular. Las plataformas planas son mejores para cargas extraanchas o que no pueden circular. → ¿Qué debo tener en cuenta para un envío RoRo?
El transporte marítimo en contenedores flat rack requiere medidas exactas, una sujeción conforme al código CTU, una documentación correcta y una planificación temprana. Conociendo estos aspectos, las cargas de proyectos se pueden gestionar de forma segura y eficiente.
Descargo de responsabilidad: Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
Los puertos de la costa oeste de Norteamérica, entre ellos Los Ángeles/Long Beach, Oakland, Seattle/Tacoma y, en Canadá, Vancouver/Prince Rupert, son centros neurálgicos para el transporte de vehículos, maquinaria y cargas de proyectos. En 2025 se endurecerán los requisitos sobre emisiones portuarias en California (por ejemplo, la norma CARB At-Berth), mientras que la Aduana de EE. UU. (CBP), la EPA/DOT y Transport Canada/RIV establecerán procesos claros para la importación de vehículos. Quien establezca un proceso de reserva de RoRo claro reducirá las consultas, los gastos de estacionamiento y los tiempos de terminal, y pondrá el transporte marítimo de la costa oeste de Norteamérica en el buen camino.
Las rutas más habituales parten del norte de Europa (por ejemplo, Zeebrugge, Bremerhaven, Hamburgo) y atraviesan el Atlántico, Panamá y el Pacífico hasta llegar a los grandes centros de distribución de la costa oeste:
Consejo de planificación: Quienes son flexibles en cuanto a la ventana de salida (± 1 semana) y el puerto de destino, consiguen más fácilmente espacios y optimizan la ETA.
Consulte los horarios en tiempo real:
| Criterio | RoRo | Contenedor (FCL/LCL) |
|---|---|---|
| coste de embalaje | Bajo (listo para circular) | más alto (almacenamiento/embalaje) |
| Manipulación de terminales | rápido (entrada, amarre) | más sobres (CY, Devanning) |
| Lógica de costes | Depende en gran medida de las dimensiones y el peso. | Más sensible al equipamiento/las tasas |
| idoneidad | Vehículos, remolques, máquinas | Mercancías generales, mercancías delicadas/a granel |
| Riesgo/Manejo | Manejo profesional a bordo | Posibles riesgos adicionales de transbordo |
| Tipo de envío | Información obligatoria | Opcional |
|---|---|---|
| Turismos/Furgonetas/SUV | VIN, dimensiones, peso, tipo de propulsión | Fotos, distancia al suelo, modificaciones |
| Cabezal de camión/camión | VIN, dimensiones, peso, dirección, depósito | Fotos, montaje, puntos de fijación |
| Máquina de construcción | Tipo, dimensiones, peso, apto para rampas | Enfoque, dibujos |
| Remolque | Dimensiones, peso, ejes, frenos | Carga, puntos de amarre, fotos |
Nota: Si es necesario, reequipar los vehículos no conformes a través de ICI.
Importante: Inspección RIV dentro del plazo, aclarar las devoluciones.
Obligatorio a partir de 2025: CAECS (por ejemplo, electricidad de tierra), obligaciones de notificación, tener en cuenta el marco sancionador.
| etapa del proceso | Intervalo de tiempo típico | Sugerencia |
|---|---|---|
| Fecha límite para la presentación de documentos | 2-5 días antes de la ETD | Dependiente de la compañía naviera |
| Vehículo Gate-In | 2-3 días antes de la fecha prevista del parto (ETD) | Se necesita ranura para terminal |
| Creación de B/L | después de la salida | Se requiere compartir datos |
| Avis Puerto de destino | antes de la llegada | Para aduanas y recogida |
| exención | ETA + X días | Evitar los recargos por demora |
¿Cuánto tarda el envío?
Varias semanas, dependiendo de la ruta, la temporada y la situación del puerto. Utilice los horarios en tiempo real.
¿Qué documentos se necesitan para viajar a EE. UU.?
CBP, EPA 3520-1, DOT HS-7: véanse las fuentes oficiales.
¿Particularidades para Canadá?
Programa RIV con inspección y comprobación de retirada en un plazo de 45 días.
¿Puedo dejar objetos personales en el vehículo?
No, los vehículos deben estar vacíos.
¿Cuánto cuesta el envío?
Depende del proyecto: solicite un presupuesto personalizado.
¿Existen restricciones medioambientales en California?
Sí, a partir de 2025 se aplicarán las obligaciones del CAECS a los buques ro-ro (por ejemplo, la electricidad de tierra).
El transporte marítimo a la costa oeste de Norteamérica se puede planificar si se tienen en cuenta con antelación la calidad de los datos, los requisitos aduaneros y los horarios en tiempo real. El cumplimiento de las normas CARB, el respeto de los plazos límite y una preparación adecuada de los vehículos garantizan el ahorro de tiempo y costes. Para obtener ofertas personalizadas, se recomienda realizar una consulta individual.
Recursos adicionales sobre ODS:
Fuentes oficiales (selección):
Descargo de responsabilidad: Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
Perú es un importante centro logístico situado en la costa pacífica de Sudamérica. El puerto de Callao, en particular, ofrece condiciones óptimas para el transporte marítimo de vehículos, maquinaria y cargas de proyectos rodantes. Gracias al sistema RoRo (Roll-on/Roll-off), es posible planificar los procesos, reducir los tiempos de estancia en puerto y minimizar los gastos de embalaje.
En 2025 entrarán en vigor además normas más estrictas en materia de emisiones, combustibles y matriculación de vehículos. Quien organice bien su proceso de reserva ahorrará tiempo y evitará gastos adicionales innecesarios.
Mensaje central:
Un envío exitoso a Perú requiere datos completos, horarios realistas, vehículos bien preparados y una coordinación aduanera clara.
Las rutas típicas de RoRo comienzan en el norte de Europa (por ejemplo, Hamburgo, Bremerhaven, Zeebrugge) y llegan a Callao a través del Atlántico, el Canal de Panamá y el Pacífico. Dependiendo del servicio, también es posible que los puertos de destino sean Paita o Matarani.
Factores influyentes: Temporada, clima, pasos de canales y disponibilidad de franjas horarias.
Herramientas útiles:
Horarios → https://odsorient.com/fahrplaene
Tiempos de tránsito Europa → Sudamérica: Tiempos de tránsito RoRo 2025
Consejo: Si eres flexible en cuanto al puerto de destino o la fecha de salida (±1 semana), aumentas las posibilidades de conseguir una plaza adecuada.
| Criterio | RoRo | Contenedor |
|---|---|---|
| Embalaje | Ninguna/mínima (listo para circular) | Necesario (embalaje, estiba) |
| Manipulación portuaria | Rápido (entrada, amarre) | Más pasos (CY, Devanning) |
| Estructura de costes | Basado en dimensiones/peso | Equipo/Basado en tarifas |
| idoneidad | Vehículos, remolques, máquinas | Mercancías generales, mercancías delicadas |
| Riesgo/Manejo | Menos sobres | Más sobres/días-hombre posibles |
Más información: ¿Qué debo tener en cuenta para un envío RoRo?
Alt-Text: Información obligatoria y adicional para una rápida reserva de RoRo a Perú.
| Tipo de envío | Información obligatoria | Opcional |
|---|---|---|
| Coche/furgoneta | VIN, dimensiones, peso, tipo de propulsión | Fotos, distancia al suelo |
| camión | Número de serie, dimensiones, peso | Fotos, tipo de estructura |
| Máquina de construcción | Tipo, dimensiones, peso | Enfoque, manual |
| Remolque | Dimensiones, incluyendo la barra de tracción y los ejes | Fotos, detalles de la carga |
Responsable: SUNAT – Autoridad de Aduanas y Tributación del Perú
Página web: https://www.sunat.gob.pe/orientacionaduanera/importacionvehiculos/index.html
Importante en 2025:
Consejo: Compruebe previamente el permiso de circulación para evitar problemas posteriores con los límites de emisiones y de combustible diésel.
| Paso | plazo | Notas |
|---|---|---|
| Fecha límite para la presentación de documentos | 2-5 días antes de la ETD | Varía según la compañía naviera. |
| Entrada | 2-3 días antes de la fecha prevista del parto (ETD) | Se necesita ranura para terminal |
| Creación de B/L | Después de la salida | Ventana de corrección posible |
| Avis Puerto de destino | Antes de ETA | Utilizar para el despacho de aduanas |
| exención | ETA + X días | Evitar los costes de almacenamiento |
Antes de reservar:
Durante la reserva:
Antes de Gate-In:
Durante el viaje:
A la llegada:
¿Cuánto tiempo tarda el envío a Perú por RoRo?
Dependiendo de la ruta y el servicio, varias semanas; hay que tener en cuenta los efectos estacionales y los pasos por canales.
¿Qué documentos necesito para importar a Perú?
Documentación del vehículo, prueba de propiedad, factura comercial (si procede), prueba de exportación, poder notarial.
¿Puedo dejar objetos personales en el coche?
No, los vehículos deben entregarse sin que se vea su interior.
¿Qué normas sobre emisiones y diésel se aplican?
Normas estrictas para vehículos diésel usados. Compruebe las directrices de la SUNAT.
¿Cuánto cuesta el envío?
Depende del proyecto: solo se pueden proporcionar cifras fiables mediante oferta.
¿Cómo encuentro la salida adecuada?
Con horarios en tiempo real y franjas horarias flexibles: Horarios – ODS Orient
Un envío estructurado ahorra tiempo, reduce los riesgos de costes y evita el estrés con la aduana. Los datos completos, una preparación impecable y una planificación realista marcan la diferencia.
Recursos adicionales:
Descargo de responsabilidad: Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
El transporte marítimo RoRo (Roll-on/Roll-off) es la solución de transporte marítimo más eficiente para vehículos y máquinas en condiciones de circular. Los procesos digitales garantizan menos consultas, una asignación más rápida de espacios y una reducción de los errores en los datos y documentos. Un proceso de reserva digital estructurado ahorra tiempo y aumenta la seguridad en la planificación.
Un proceso RoRo digital típico se divide en los siguientes pasos:
Aquí encontrarás los horarios en tiempo real:
Horarios
Defina el puerto de salida y el puerto de destino, así como posibles alternativas. Indique las fechas deseadas (ETD/ETA) y sea flexible para una rápida asignación de espacios.
Aquí encontrarás más consejos para prepararte:
¿Qué debo tener en cuenta para un envío RoRo?
Es fundamental que los datos se recopilen con precisión. Las medidas incompletas o la falta de información dan lugar a consultas o a la pérdida de espacios.
Turismos/furgonetas/SUV:
VIN, marca/modelo, dimensiones (L/A/H), peso en vacío, tipo de tracción, capacidad de rodadura
Recomendado: fotos (4 páginas), distancia al suelo, modificaciones especiales
Camión/tractor:
VIN, marca/modelo, dimensiones, peso, estado de la batería, funcionalidad
Recomendado: Estructura, fotos, puntos de fijación
Maquinaria de construcción/carga de proyecto:
Tipo/número de serie, dimensiones, peso, aptitud para rampas
Recomendado: Punto focal, dibujo, concepto de sujeción de la carga
Remolque/trailer:
Dimensiones, incluyendo la barra de tracción, peso, freno, ejes
Recomendado: fotos, puntos de amarre, estado de carga
Tras la comprobación, recibirás una oferta con los plazos límite, ETD/ETA e información sobre la terminal. Los precios dependen de la relación, la temporada, las dimensiones y la manipulación; solicita siempre un presupuesto personalizado.
Los documentos típicos son:
Información oficial:
OMI - Código CTU
Más detalles:
¿Qué debo tener en cuenta para un envío RoRo?
En el puerto se realiza:
Tu vehículo será cargado por personal especializado y asegurado según el plan de amarre. Los requisitos de seguridad son muy estrictos: los frenos, la electricidad y la posición de estacionamiento deben ser los correctos.
Prepara los documentos de importación y ten en cuenta las normas aduaneras. Planifica la recogida con tiempo y comprueba toda la documentación (por ejemplo, el conocimiento de embarque original, la autorización de entrega por télex).
| etapa del proceso | Ventana de tiempo | Notas |
|---|---|---|
| Fecha límite para la presentación de documentos | 2-5 días laborables antes de la ETD | Diferencias según la compañía naviera |
| Entrada | 2-3 días laborables antes de la ETD | Tenga en cuenta los horarios de las franjas horarias. |
| Creación de B/L | Después de la salida del barco | Utilizar la ventana de corrección |
| Avis Puerto de destino | Antes de la ETA/a la llegada | Necesario para la tramitación de importaciones |
| Exención/Recogida | ETA hasta +X días | Evitar las multas por estacionamiento indebido |
Antes de reservar:
✓ Definir relación y intervalo de tiempo
✓ Consultar horarios
✓ Registrar los datos del vehículo
Durante la reserva:
✓ Confirmar oferta
✓ Anotar los plazos límite
✓ Preparar los documentos de exportación
Antes de Gate-In:
✓ Limpiar y vaciar el vehículo.
✓ Comprueba la batería, incluye la llave.
✓ Comprobar la hora de entrega
Durante el viaje por mar:
✓ Utilizar el seguimiento
✓ Uso opcional del AIS
En la meta:
✓ Proporcionar los documentos de importación
✓ Coordinar la recogida
✓ Documentar la entrega del vehículo
Nota sobre los costes: los precios dependen del proyecto. Para obtener información detallada, solicite un presupuesto personalizado.
Con datos completos, procesos claros y seguimiento digital, el transporte marítimo RoRo se realiza de forma eficiente y transparente. Utiliza listas de verificación, cumple los plazos y benefíciate de una logística fluida.
Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
El transporte marítimo está sometido a una presión cada vez mayor para reducir de forma cuantificable sus emisiones de CO₂. Con el Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes (EEXI) y la clasificación de eficiencia operativa CII, conocida en alemán como „UEFI“, la OMI ha creado un marco normativo válido a nivel mundial. Al mismo tiempo, en la UE entran en vigor otras dos normativas, el comercio de emisiones (EU ETS) y FuelEU Maritime, que serán obligatorias de forma gradual a partir de 2024 y 2025, respectivamente.
El EEXI evalúa si el diseño de un buque existente —incluida la potencia del motor, la velocidad y la capacidad— cumple con un estándar de eficiencia definido. La norma se aplica a los buques marítimos a partir de 400 GT y debe demostrarse una sola vez por buque, normalmente en el marco de una medición periódica.
Medidas típicas para cumplir con el EEXI:
El CII evalúa anualmente la intensidad de carbono real de un buque en función de la carga transportada y la distancia recorrida. Se aplica a buques de más de 5000 GT que realizan transporte internacional.
La calificación anual se realiza en una escala de A a E. Quien obtenga tres veces consecutivas una D o una vez una E, deberá presentar un plan de corrección y será objeto de una supervisión más estrecha.
Palancas operativas típicas:
Desde 2025, en aguas de la UE se aplican valores límite para la intensidad de gases de efecto invernadero de la energía utilizada. El cumplimiento puede lograrse, por ejemplo, mediante combustibles alternativos, energía eléctrica en tierra (OPS) o agrupación.
El comercio de emisiones de la UE se aplica a los grandes buques desde 2024. Las empresas deben verificar anualmente sus emisiones y entregar certificados de emisión (EUA). La cantidad entregada aumentará hasta alcanzar los 100 % en 2027.
El objetivo: un sistema combinado de diseño, funcionamiento, energía e incentivos de mercado.
Comparación de las principales normativas climáticas y de eficiencia en el sector marítimo – Situación en 2025
| normativa | Enfoque | validez | Resultado | Sanciones / Consecuencias | Medidas típicas |
|---|---|---|---|---|---|
| EEXI | Eficiencia técnica (diseño) | A nivel mundial (OMI) | Valor índice, único por barco | Sin acreditación, no hay permiso para viajar | EPL, optimización del fuselaje y la hélice |
| UEFI / CII | Eficiencia operativa (funcionamiento) | A nivel mundial (OMI) | Calificación anual A–E | D × 3 o E → Plan de corrección | Gestión de la velocidad, utilización, enrutamiento |
| FuelEU Marítimo | Intensidad de CO₂ de la energía | UE (a partir de 2025) | intensidad anual de GEI | Sanciones por incumplimiento | Combustibles alternativos, OPS |
| EU ETS | Tarificación del CO₂ | UE (a partir de 2024) | tCO₂e + tasa por certificado | Multas, riesgos de retirada | MRV, adquisición de derechos de emisión de la UE, contabilidad del carbono |
La tecnología por sí sola no basta: solo con una planificación inteligente de rutas podrás alcanzar los objetivos CII.
El EEXI evalúa la eficiencia técnica de un buque existente como una conformidad única. El UEFI/CII evalúa la eficiencia operativa anual y otorga una calificación de A a E.
No, solo para buques a partir de 5000 GT en tráfico internacional. Las unidades más pequeñas están excluidas.
Las emisiones relacionadas con la UE deben cubrirse con certificados. Los costes dependen del volumen de emisiones, la proporción de la ruta y el precio de mercado.
Una reducción del valor límite para la intensidad de GEI. Se puede lograr mediante combustibles alternativos, energía eléctrica terrestre y/o agrupación.
Una vez al año. Las calificaciones negativas dan lugar a planes de corrección y a una supervisión más estricta.
EEXI (diseño) y UEFI/CII (funcionamiento) constituyen el marco internacional. FuelEU Maritime y EU ETS añaden presión adicional por parte de Europa para actuar. Quienes inviertan hoy se beneficiarán a largo plazo: mediante calificaciones estables, sanciones evitadas y ventajas competitivas reales.
Para una evaluación individualizada de tu flota y tus operaciones, te recomendamos solicitar un presupuesto personalizado.
Descargo de responsabilidad: Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
Cualquiera que quiera cruzar el océano con un vehículo de turismo -ya sea una autocaravana, una furgoneta, una alcoba o un vehículo de expedición- se enfrenta a la pregunta fundamental: ¿contenedor o RORO para autocaravanas? Ambos métodos tienen claros puntos fuertes, pero también limitaciones. En esta guía, comparamos la seguridad, la manipulación, las dimensiones/limitaciones, los trámites en el puerto, los documentos, los tiempos de tránsito y los factores de coste. También incluye una lista de comprobación concreta, una tabla de pros y contras y una sección de preguntas frecuentes con un esquema de marcado para facilitar al máximo la búsqueda.
Resumen: RORO (roll-on/roll-off) suele ser la primera opción para las autocaravanas móviles de mayor tamaño con extensiones de techo o superestructuras. Los contenedores son la mejor opción para las furgonetas compactas y la máxima compartimentación de la carga, siempre que la apertura de la puerta y las dimensiones interiores sean las adecuadas. El perfil individual de su vehículo es lo que cuenta a la hora de tomar la decisión final.
La decisión entre contenedor o RORO para autocaravanas depende principalmente de cuatro parámetros:
Principio: El vehículo se conduce directamente a bordo a través de una rampa, se coloca en la cubierta de vehículos según el plan de estiba y es asegurado por la tripulación de acuerdo con el Manual de sujeción de la carga (CSM). Esto reduce la manipulación con grúa y acelera el proceso portuario.
Más información: ¿Qué debo tener en cuenta para un envío RoRo?
Principio: El vehículo se introduce en un contenedor de acero cerrado o se introduce utilizando rampas/equipos y se amarra en el interior. La apertura de la puerta y la altura interior son especialmente importantes.
Valor de referencia típico: Anchura interior aprox. 2,35 m, altura aprox. 2,70 m, apertura de puerta aprox. 2,34 m de ancho y aprox. 2,58 m de alto. Compruebe siempre las especificaciones reales.
| Criterio | RORO | Contenedor (40'HC) |
|---|---|---|
| Idoneidad según el tamaño | Muy bueno para vehículos altos/anchos | Bueno para furgonetas compactas; crítico para altura/anchura |
| Manipulación | Viaja tú mismo a bordo | Inserción mediante rampas; es necesario el trabajo de amarre |
| Protección/separación | Entorno de cubierta seguro | Cierre físico máximo |
| Documentación | Procesos normalizados | Informe de embalaje/plan de carga útil |
| Flexibilidad | Salidas frecuentes | En función de la operación de envasado/embalaje |
| Características especiales | Depósito ≤ 25 %, interior vacío | Tenga en cuenta la apertura de la puerta y la altura interior |
Si marca ≥ 3× "Sí" en una columna, el procedimiento suele estar establecido.
| Pregunta | RORO | Contenedor |
|---|---|---|
| ¿Altura > 2,65 m o superestructuras de tejado? | ✅ | |
| ¿Quiere la máxima compartimentación? | ✅ | |
| ¿Apertura de puerta 40'HC realista? | ✅ | |
| ¿Vehículo muy ancho/sobreconstruido? | ✅ | |
| ¿Packstation fácilmente disponible? | ✅ | |
| ¿Quiere un proceso portuario rápido? | ✅ |
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El transporte RoRo es un método especialmente eficaz para transportar vehículos y carga rodante a nivel internacional. Sin embargo, el éxito de un envío RoRo no empieza en el puerto, sino con una preparación precisa. Una preparación estructurada Lista de comprobación de carga RoRo ayuda a evitar errores típicos y a garantizar un proceso fluido.
En comparación con otras formas de transporte, el transporte RoRo apuesta por una carga segura y sin errores. Los vehículos se introducen directamente en el buque y se cargan allí. Los errores durante la preparación pueden provocar retrasos, daños o, en el peor de los casos, el rechazo por parte de la terminal.
Una estructura Lista de comprobación de carga RoRo garantiza el cumplimiento de todos los requisitos de seguridad, técnicos y documentales.
Con una planificación adecuada y una lista de comprobación normalizada, estos riesgos pueden minimizarse eficazmente.
A continuación encontrará la lista de comprobación completa para una carga RoRo segura y conforme a las normas. Estos puntos deben comprobarse y documentarse sistemáticamente antes del transporte:
| Categoría | Punto de control | Sugerencia |
|---|---|---|
| Estado del vehículo | Batería cargada, sin fugas de líquidos | Evite los arranques o los transportes de vuelta |
| Limpieza | Limpieza del vehículo (interior y exterior) | Importante para las aduanas y la inspección visual |
| Fusible | Objetos sueltos retirados o reparados | Prevención de daños durante el transporte |
| Tecnología | Revisión de frenos, luces y neumáticos | Garantizar la funcionalidad |
| Dimensiones y peso | Detalles exactos documentados | Especialmente relevante para las grandes empresas |
| Documentos | Autorización, carta de porte, documentos aduaneros | Debe estar completo en el momento de la entrega |
| Casos especiales | Mercancías peligrosas etiquetadas y declaradas | Sólo se permite previa inscripción |
Esta lista de control debe establecerse como parte integrante de todo proceso de exportación.
Un vehículo que no cumpla los requisitos puede ser rechazado por la terminal. Esto no sólo supone una pérdida de tiempo, sino a menudo también costes adicionales de transporte de vuelta, almacenamiento o reelaboración.
En el peor de los casos, una carga incorrecta puede provocar accidentes a bordo, con graves consecuencias jurídicas y económicas. Para evitarlo, todas las partes implicadas -desde el transportista hasta el conductor- deben estar informadas sobre la Lista de comprobación de carga RoRo estar informado.
La carga y la sujeción deben realizarse de conformidad con las normas internacionales, en particular la OMI - Código CTU. Entre otras cosas, define los requisitos de sujeción de la carga, las condiciones del vehículo y la documentación.
Además, pueden aplicarse otros requisitos específicos en función del puerto de destino o de la compañía naviera. Por tanto, es esencial una estrecha coordinación con el socio logístico.
Lo ideal es que la preparación del envío RoRo comience varios días antes de la fecha de carga prevista. A más tardar con la recepción del Horarios Hay que empezar los preparativos para cumplir todos los plazos.
Una comunicación transparente con la compañía naviera y la terminal facilita todo el proceso. En caso de duda, hay que preguntar y documentar activamente los requisitos, como la altura máxima permitida del vehículo, los plazos de entrega o los requisitos de entrada.
Se aplican requisitos especiales a transportes especiales, como maquinaria de construcción, vehículos agrícolas o camiones extra anchos. Estos deben acordarse con la compañía naviera en una fase temprana y, si es necesario, registrarse por separado.
Para proyectos de transporte más complejos, merece la pena colaborar estrechamente con un socio logístico experimentado. Encontrará un resumen de los aspectos relevantes en ¿Qué debo tener en cuenta para un envío RoRo?.
Sólo deben permanecer en el vehículo los objetos instalados de forma permanente y las piezas fijadas de forma segura. Los objetos sueltos deben retirarse o asegurarse.
Un perfecto estado técnico es crucial: los frenos, la dirección y el alumbrado, en particular, deben funcionar correctamente para que el vehículo pueda conducirse de forma autónoma a bordo.
No. Por regla general, se permite un máximo de ¼ a ⅛ de llenado del depósito. Los detalles exactos dependen del operador.
El responsable es el expedidor o el propietario del vehículo. La compañía naviera sólo es responsable del transporte a bordo.
La tabla presentada en este artículo puede utilizarse como base para su propia lista de comprobación de carga RoRo y puede personalizarse para adaptarla a sus necesidades.
Descargo de responsabilidad: Toda la información contenida en este artículo ha sido cuidadosamente investigada, pero está sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la información facilitada.
