La ets shipping roro de la ue obliga a las navieras a incluir plenamente las emisiones de CO2 pertinentes en el transporte de la UE a partir de 2026. Esto dará lugar a costes de emisiones adicionales, que suelen repercutirse mediante recargos. Para cargadores y transitarios, aumentan los requisitos de transparencia, las obligaciones de documentación y la presión para planificar eficientemente los conceptos POL/POD, ETD/ETA y carga con RoRo, PCTC y MAFI. Estructurar los procesos y tener en cuenta los datos sobre emisiones en una fase temprana garantiza la fiabilidad de la planificación y reduce los riesgos operativos.
Respuesta breve en 5 puntos
- la ets shipping roro de la ue permite cubrir totalmente las emisiones del transporte marítimo relacionado con la UE en 2026
- Las empresas de transporte calculan los costes de CO2 en las tarifas de flete o en recargos aparte
- Aumentar los requisitos de documentación e información para todas las partes implicadas.
- La selección de rutas, la velocidad y la secuencia de puertos POL/POD influyen indirectamente en los costes
- Las reservas digitales y los procesos de datos se están convirtiendo en un factor competitivo
Introducción: por qué la ets shipping roro 2026 de la ue será estratégicamente relevante
La ampliación del comercio de derechos de emisión de la UE al transporte marítimo cambiará significativamente la estructura de costes y planificación del transporte europeo de corta y gran distancia. Los costes de las emisiones repercuten directamente en la cadena de transporte, sobre todo en el segmento de carga rodada, es decir, en los buques RoRo y PCTC.
La ets shipping roro de la ue se aplica a todos los trayectos en los que intervienen puertos de la UE. Dependiendo de la ruta, las emisiones se incluyen en su totalidad o proporcionalmente. Para cargadores y transitarios, esto significa que el CO2 se convierte en un parámetro de cálculo fijo.
Al mismo tiempo, la Organización Marítima Internacional también está debatiendo instrumentos climáticos de mayor alcance, como modelos de tasas relacionadas con el CO2. Reuters ofrece una visión actualizada del acuerdo OMI 2025:
https://www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/un-shipping-agency-strikes-deal-fuel-emissions-co2-fees-2025-04-11/
¿Qué cambiará exactamente para el transporte RoRo y PCTC en 2026?
A partir de 2026, las compañías navieras tendrán que poseer certificados para el 100% de las emisiones registradas en viajes relevantes para la UE. En la práctica, suele ser así:
- Los recargos por emisiones se contabilizan como partida separada
- Los costes de CO2 se incluyen en los contratos de servicios a largo plazo
- La velocidad y la organización de los horarios influyen en el consumo de combustible
Los buques RoRo y los transportistas PCTC transportan vehículos, maquinaria y carga de proyecto. Según el concepto de estiba en remolques MAFI o carga rodante, el peso y el consumo de energía varían, lo que es relevante indirectamente para el cálculo.
¿Cómo se repercuten los costes en el marco de las roro de transporte marítimo de la ue?
¿Quién asume los costes del CO2?
La compañía naviera está legalmente obligada a hacerlo. Sin embargo, desde el punto de vista económico, los costes incurridos se repercuten regularmente a los cargadores y transitarios a través de recargos.
¿Cómo aparecen los costes del RCCDE en los documentos?
Documentos típicos relativos a la estructura de costes:
- Confirmación de reserva
- Factura de flete marítimo
- B/L
- Contrato de servicios o acuerdo de pago a plazos
En la práctica, suele ocurrir que los recargos se ajustan dinámicamente y se vinculan a los precios de mercado de los certificados de emisión. Los costes específicos dependen de cada ruta y del tonelaje utilizado. Por lo tanto, se requiere una oferta personalizada para que el cálculo sea válido.
¿Qué repercusiones operativas tiene esto para cargadores y transitarios?
1. planificación más precisa de POL y POD
La selección de POL y POD influye en el cálculo de las emisiones. Las conexiones directas pueden reducir las emisiones, mientras que los transbordos provocan un consumo adicional.
2. Gestión de ETD/ETA
Una conducción más lenta para reducir las emisiones puede provocar desplazamientos ETD/ETA. Los transitarios deben tener en cuenta de forma realista los tiempos de almacenamiento.
3. conceptos de carga optimizados
El uso eficiente del espacio de cubierta, las especificaciones de peso correctas y la planificación optimizada del MAFI reducen las ineficiencias operativas. Una información incorrecta suele dar lugar a:
- Ajustes del plan de congestión
- Retrasos en la terminal
- Aumento de los costes indirectos
La lista de control para el transporte marítimo RoRo ofrece una preparación práctica:
https://odsorient.com/checkliste-fuer-die-roro-verschiffung
Optimización de procesos: por qué la digitalización será crucial en 2026
el ets shipping roro de la ue refuerza la tendencia hacia la transparencia de los datos. El cálculo de las emisiones, los informes y los desgloses de costes requieren conjuntos de datos limpios.
Un flujo de trabajo digital estructurado reduce las fuentes de error, sobre todo con:
- Datos del vehículo
- Dimensiones y pesos
- Etiquetado de mercancías peligrosas
- Carga de documentos
Más información en el artículo Proceso de reserva RoRo digital:
https://odsorient.com/digitaler-roro-buchungsprozess-so-bereitest-du-deine-verschiffung-optimal-vor-2
Lista de control: El RCCDE listo para los cargadores ro-ro
Compruébelo antes de cada reserva:
- Ruta actual y referencia UE de la ruta
- Etiquetado transparente de los recargos del RCCDE
- Pesos y dimensiones correctos
- Comparación de la ETD/ETA con las fechas de producción o entrega
- Regulación contractual del ajuste de costes
Este enfoque estructurado aumenta la seguridad de la planificación y reduce las renegociaciones posteriores.
FAQ - Preguntas frecuentes sobre el transporte marítimo ets roro de la ue
¿La ets shipping roro de la ue sólo se aplica al transporte intracomunitario?
No. El transporte internacional con conexión portuaria con la UE también se ve afectado proporcional o totalmente.
¿Están RoRo y PCTC incluidos por igual?
Sí, ambos tipos de buques están cubiertos por la normativa sobre emisiones, siempre que cumplan los criterios pertinentes.
¿Se reconocen por separado los costes del RCCDE?
En la práctica, a menudo sí. La estructura concreta depende del transportista y del contrato.
¿Influye la elección de POL en los costes de emisión?
Sí, la ruta, la distancia y la secuencia de puertos tienen un efecto indirecto en el consumo de combustible y, por tanto, en la estructura de costes.
¿Puedo calcular los costes del RCCDE como una suma global?
No. Los costes reales dependen de la ruta, el tipo de buque, la utilización de la capacidad y la evolución del mercado de los certificados. Se requiere una oferta personalizada para un cálculo fiable.
Conclusión: factor estratégico en lugar de coste accesorio
En 2026, el roro de transporte marítimo de la ue ets dejará de ser una cuestión periférica para convertirse en un componente estructural del cálculo de costes del transporte. Para cargadores y transitarios, esto significa mayor transparencia, procesos de datos más precisos y una visión estratégica de las rutas, la documentación y el diseño de los contratos.
Quienes estructuran adecuadamente los procesos operativos, utilizan sistemas digitales de reserva y tienen en cuenta los aspectos relacionados con las emisiones en una fase temprana crean ventajas competitivas en un entorno de mercado cada vez más regulado.
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