{"id":1116,"date":"2026-02-17T15:09:36","date_gmt":"2026-02-17T15:09:36","guid":{"rendered":"https:\/\/odsorient.com\/?p=1116"},"modified":"2026-02-17T15:09:39","modified_gmt":"2026-02-17T15:09:39","slug":"ets-de-la-ue-en-la-practica-roro-que-cambiara-para-cargadores-y-transitarios-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/odsorient.com\/es\/eu-ets-in-der-roro-praxis-was-aendert-sich-2026-fuer-verlader-und-forwarder","title":{"rendered":"RCCDE en la pr\u00e1ctica RoRo: \u00bfQu\u00e9 cambiar\u00e1 para cargadores y transitarios en 2026?"},"content":{"rendered":"<p>La ets shipping roro de la ue obliga a las navieras a incluir plenamente las emisiones de CO2 pertinentes en el transporte de la UE a partir de 2026. Esto dar\u00e1 lugar a costes de emisiones adicionales, que suelen repercutirse mediante recargos. Para cargadores y transitarios, aumentan los requisitos de transparencia, las obligaciones de documentaci\u00f3n y la presi\u00f3n para planificar eficientemente los conceptos POL\/POD, ETD\/ETA y carga con RoRo, PCTC y MAFI. Estructurar los procesos y tener en cuenta los datos sobre emisiones en una fase temprana garantiza la fiabilidad de la planificaci\u00f3n y reduce los riesgos operativos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Respuesta breve en 5 puntos<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>la ets shipping roro de la ue permite cubrir totalmente las emisiones del transporte mar\u00edtimo relacionado con la UE en 2026<\/li>\n\n\n\n<li>Las empresas de transporte calculan los costes de CO2 en las tarifas de flete o en recargos aparte<\/li>\n\n\n\n<li>Aumentar los requisitos de documentaci\u00f3n e informaci\u00f3n para todas las partes implicadas.<\/li>\n\n\n\n<li>La selecci\u00f3n de rutas, la velocidad y la secuencia de puertos POL\/POD influyen indirectamente en los costes<\/li>\n\n\n\n<li>Las reservas digitales y los procesos de datos se est\u00e1n convirtiendo en un factor competitivo<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Introducci\u00f3n: por qu\u00e9 la ets shipping roro 2026 de la ue ser\u00e1 estrat\u00e9gicamente relevante<\/h2>\n\n\n\n<p>La ampliaci\u00f3n del comercio de derechos de emisi\u00f3n de la UE al transporte mar\u00edtimo cambiar\u00e1 significativamente la estructura de costes y planificaci\u00f3n del transporte europeo de corta y gran distancia. Los costes de las emisiones repercuten directamente en la cadena de transporte, sobre todo en el segmento de carga rodada, es decir, en los buques RoRo y PCTC.<\/p>\n\n\n\n<p>La ets shipping roro de la ue se aplica a todos los trayectos en los que intervienen puertos de la UE. Dependiendo de la ruta, las emisiones se incluyen en su totalidad o proporcionalmente. Para cargadores y transitarios, esto significa que el CO2 se convierte en un par\u00e1metro de c\u00e1lculo fijo.<\/p>\n\n\n\n<p>Al mismo tiempo, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional tambi\u00e9n est\u00e1 debatiendo instrumentos clim\u00e1ticos de mayor alcance, como modelos de tasas relacionadas con el CO2. Reuters ofrece una visi\u00f3n actualizada del acuerdo OMI 2025:<br><a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/sustainability\/boards-policy-regulation\/un-shipping-agency-strikes-deal-fuel-emissions-co2-fees-2025-04-11\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.reuters.com\/sustainability\/boards-policy-regulation\/un-shipping-agency-strikes-deal-fuel-emissions-co2-fees-2025-04-11\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 cambiar\u00e1 exactamente para el transporte RoRo y PCTC en 2026?<\/h2>\n\n\n\n<p>A partir de 2026, las compa\u00f1\u00edas navieras tendr\u00e1n que poseer certificados para el 100% de las emisiones registradas en viajes relevantes para la UE. En la pr\u00e1ctica, suele ser as\u00ed:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Los recargos por emisiones se contabilizan como partida separada<\/li>\n\n\n\n<li>Los costes de CO2 se incluyen en los contratos de servicios a largo plazo<\/li>\n\n\n\n<li>La velocidad y la organizaci\u00f3n de los horarios influyen en el consumo de combustible<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Los buques RoRo y los transportistas PCTC transportan veh\u00edculos, maquinaria y carga de proyecto. Seg\u00fan el concepto de estiba en remolques MAFI o carga rodante, el peso y el consumo de energ\u00eda var\u00edan, lo que es relevante indirectamente para el c\u00e1lculo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfC\u00f3mo se repercuten los costes en el marco de las roro de transporte mar\u00edtimo de la ue?<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQui\u00e9n asume los costes del CO2?<\/h3>\n\n\n\n<p>La compa\u00f1\u00eda naviera est\u00e1 legalmente obligada a hacerlo. Sin embargo, desde el punto de vista econ\u00f3mico, los costes incurridos se repercuten regularmente a los cargadores y transitarios a trav\u00e9s de recargos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfC\u00f3mo aparecen los costes del RCCDE en los documentos?<\/h3>\n\n\n\n<p>Documentos t\u00edpicos relativos a la estructura de costes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Confirmaci\u00f3n de reserva<\/li>\n\n\n\n<li>Factura de flete mar\u00edtimo<\/li>\n\n\n\n<li>B\/L<\/li>\n\n\n\n<li>Contrato de servicios o acuerdo de pago a plazos<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En la pr\u00e1ctica, suele ocurrir que los recargos se ajustan din\u00e1micamente y se vinculan a los precios de mercado de los certificados de emisi\u00f3n. Los costes espec\u00edficos dependen de cada ruta y del tonelaje utilizado. Por lo tanto, se requiere una oferta personalizada para que el c\u00e1lculo sea v\u00e1lido.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 repercusiones operativas tiene esto para cargadores y transitarios?<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. planificaci\u00f3n m\u00e1s precisa de POL y POD<\/h3>\n\n\n\n<p>La selecci\u00f3n de POL y POD influye en el c\u00e1lculo de las emisiones. Las conexiones directas pueden reducir las emisiones, mientras que los transbordos provocan un consumo adicional.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Gesti\u00f3n de ETD\/ETA<\/h3>\n\n\n\n<p>Una conducci\u00f3n m\u00e1s lenta para reducir las emisiones puede provocar desplazamientos ETD\/ETA. Los transitarios deben tener en cuenta de forma realista los tiempos de almacenamiento.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. conceptos de carga optimizados<\/h3>\n\n\n\n<p>El uso eficiente del espacio de cubierta, las especificaciones de peso correctas y la planificaci\u00f3n optimizada del MAFI reducen las ineficiencias operativas. Una informaci\u00f3n incorrecta suele dar lugar a:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ajustes del plan de congesti\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>Retrasos en la terminal<\/li>\n\n\n\n<li>Aumento de los costes indirectos<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La lista de control para el transporte mar\u00edtimo RoRo ofrece una preparaci\u00f3n pr\u00e1ctica:<br><a href=\"https:\/\/odsorient.com\/es\/lista-de-comprobacion-para-el-envio-roro\/\">https:\/\/odsorient.com\/checkliste-fuer-die-roro-verschiffung<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Optimizaci\u00f3n de procesos: por qu\u00e9 la digitalizaci\u00f3n ser\u00e1 crucial en 2026<\/h2>\n\n\n\n<p>el ets shipping roro de la ue refuerza la tendencia hacia la transparencia de los datos. El c\u00e1lculo de las emisiones, los informes y los desgloses de costes requieren conjuntos de datos limpios.<\/p>\n\n\n\n<p>Un flujo de trabajo digital estructurado reduce las fuentes de error, sobre todo con:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Datos del veh\u00edculo<\/li>\n\n\n\n<li>Dimensiones y pesos<\/li>\n\n\n\n<li>Etiquetado de mercanc\u00edas peligrosas<\/li>\n\n\n\n<li>Carga de documentos<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>M\u00e1s informaci\u00f3n en el art\u00edculo Proceso de reserva RoRo digital:<br><a href=\"https:\/\/odsorient.com\/es\/proceso-de-reserva-digital-de-roro-como-preparar-su-envio-de-forma-optima-2\/\">https:\/\/odsorient.com\/digitaler-roro-buchungsprozess-so-bereitest-du-deine-verschiffung-optimal-vor-2<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lista de control: El RCCDE listo para los cargadores ro-ro<\/h2>\n\n\n\n<p>Compru\u00e9belo antes de cada reserva:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Ruta actual y referencia UE de la ruta<\/li>\n\n\n\n<li>Etiquetado transparente de los recargos del RCCDE<\/li>\n\n\n\n<li>Pesos y dimensiones correctos<\/li>\n\n\n\n<li>Comparaci\u00f3n de la ETD\/ETA con las fechas de producci\u00f3n o entrega<\/li>\n\n\n\n<li>Regulaci\u00f3n contractual del ajuste de costes<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Este enfoque estructurado aumenta la seguridad de la planificaci\u00f3n y reduce las renegociaciones posteriores.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">FAQ - Preguntas frecuentes sobre el transporte mar\u00edtimo ets roro de la ue<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfLa ets shipping roro de la ue s\u00f3lo se aplica al transporte intracomunitario?<\/h3>\n\n\n\n<p>No. El transporte internacional con conexi\u00f3n portuaria con la UE tambi\u00e9n se ve afectado proporcional o totalmente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfEst\u00e1n RoRo y PCTC incluidos por igual?<\/h3>\n\n\n\n<p>S\u00ed, ambos tipos de buques est\u00e1n cubiertos por la normativa sobre emisiones, siempre que cumplan los criterios pertinentes.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfSe reconocen por separado los costes del RCCDE?<\/h3>\n\n\n\n<p>En la pr\u00e1ctica, a menudo s\u00ed. La estructura concreta depende del transportista y del contrato.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfInfluye la elecci\u00f3n de POL en los costes de emisi\u00f3n?<\/h3>\n\n\n\n<p>S\u00ed, la ruta, la distancia y la secuencia de puertos tienen un efecto indirecto en el consumo de combustible y, por tanto, en la estructura de costes.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfPuedo calcular los costes del RCCDE como una suma global?<\/h3>\n\n\n\n<p>No. Los costes reales dependen de la ruta, el tipo de buque, la utilizaci\u00f3n de la capacidad y la evoluci\u00f3n del mercado de los certificados. Se requiere una oferta personalizada para un c\u00e1lculo fiable.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n: factor estrat\u00e9gico en lugar de coste accesorio<\/h2>\n\n\n\n<p>En 2026, el roro de transporte mar\u00edtimo de la ue ets dejar\u00e1 de ser una cuesti\u00f3n perif\u00e9rica para convertirse en un componente estructural del c\u00e1lculo de costes del transporte. Para cargadores y transitarios, esto significa mayor transparencia, procesos de datos m\u00e1s precisos y una visi\u00f3n estrat\u00e9gica de las rutas, la documentaci\u00f3n y el dise\u00f1o de los contratos.<\/p>\n\n\n\n<p>Quienes estructuran adecuadamente los procesos operativos, utilizan sistemas digitales de reserva y tienen en cuenta los aspectos relacionados con las emisiones en una fase temprana crean ventajas competitivas en un entorno de mercado cada vez m\u00e1s regulado.<\/p>\n\n\n\n<p>Descargo de responsabilidad: Toda la informaci\u00f3n contenida en este art\u00edculo ha sido cuidadosamente investigada, pero est\u00e1 sujeta a cambios en cualquier momento. ODS Orient no se hace responsable de la actualidad, exactitud e integridad de la informaci\u00f3n facilitada.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die eu ets schifffahrt roro verpflichtet Reedereien ab 2026 zur vollst\u00e4ndigen Einbeziehung relevanter CO2-Emissionen in EU-Verkehren. 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