{"id":1011,"date":"2025-11-06T10:44:54","date_gmt":"2025-11-06T10:44:54","guid":{"rendered":"https:\/\/odsorient.com\/?p=1011"},"modified":"2025-10-14T10:51:33","modified_gmt":"2025-10-14T10:51:33","slug":"imo-co%e2%82%82-reglamentos-2026-que-cambiara-para-los-exportadores-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/odsorient.com\/es\/imo-co%e2%82%82-regelungen-2026-das-aendert-sich-fuer-exporteure-2","title":{"rendered":"Reglamentos de CO\u2082 de la OMI para 2026: Qu\u00e9 cambiar\u00e1 para los exportadores"},"content":{"rendered":"<h1 class=\"wp-block-heading\"><\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Estado: 2025.<\/strong> El sector del transporte mar\u00edtimo est\u00e1 a punto de cambiar: a partir de 2026, entrar\u00e1n en vigor en la OMI (Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional) varios cambios relacionados con el CO\u2082 que afectar\u00e1n a los datos, los procesos y los contratos, con un impacto directo en las ofertas, los tiempos de tr\u00e1nsito y los recargos. En esta gu\u00eda, explicamos qu\u00e9 significan concretamente los reglamentos imo co2 2026, c\u00f3mo evolucionan CII\/EEXI y el DCS de la OMI, qu\u00e9 ocurrir\u00e1 con el nuevo marco Net Zero de la OMI (mecanismo t\u00e9cnico y de fijaci\u00f3n de precios) cuando entre en vigor en 2027, y c\u00f3mo los exportadores pueden agilizar sus procesos en 2026. Tambi\u00e9n hay una lista de comprobaci\u00f3n, tablas y preguntas frecuentes, adem\u00e1s de recursos internos de ODS Orient.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Breve resumen: \u00bfQu\u00e9 cambiar\u00e1 en 2026 y qu\u00e9 vendr\u00e1 despu\u00e9s?<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>DCS y SEEMP son cada vez m\u00e1s afilados:<\/strong> A partir del 1 de enero de 2026, los buques deber\u00e1n notificar los datos del DCS con mayor granularidad (incluido el trabajo de transporte). Para ello es necesario revisar la parte II del SEEMP, incluida la Confirmaci\u00f3n de Conformidad. En el caso de los buques existentes, esto deber\u00e1 estar a bordo antes del 1 de enero de 2026; los buques de nueva construcci\u00f3n a partir del 1 de agosto de 2025 comenzar\u00e1n a partir de la entrega.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Contin\u00faa la CII\/EEXI - Comienza la Fase 2 de revisi\u00f3n:<\/strong> La fase 2 de la revisi\u00f3n de las medidas de GEI a corto plazo (CII\/SEEMP\/EEXI) comienza en 2026. Al mismo tiempo, la OMI ya ha adoptado factores de reducci\u00f3n de las ICI hasta 2030 (que aumentan linealmente).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Se acerca el marco neto cero:<\/strong> La OMI ha aprobado en principio una norma mundial sobre combustibles (intensidad GFI\/GHG) y un sistema mundial de tarificaci\u00f3n de las emisiones para 2025: adopci\u00f3n prevista para octubre de 2025, entrada en vigor a partir de 2027. 2026 es, por tanto, un a\u00f1o de preparaci\u00f3n para transportistas y cargadores (datos, contratos, inform\u00e1tica).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para usted, como exportador, esto significa que en 2026 todo gira en torno a la calidad de los datos, la verificaci\u00f3n y la claridad de los contratos. Los precios siguen dependiendo del proyecto: solo se ofrecen cifras concretas por oferta individual.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Los componentes en detalle<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1) CII\/EEXI desde 2023: se mantienen los fundamentos, aumentan los objetivos<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El \u00cdndice de Eficiencia Energ\u00e9tica de los Buques Existentes (EEXI) y la evaluaci\u00f3n del Indicador de Intensidad de Carbono (ICI) est\u00e1n en vigor desde 2023; los buques se clasifican anualmente por clases (A-E). Esto seguir\u00e1 siendo v\u00e1lido en 2026; la tuerca se est\u00e1 apretando: se han definido v\u00edas de reducci\u00f3n del ICI m\u00e1s estrictas para 2027-2030 (factores Z de hasta 21,5 % en 2030 en comparaci\u00f3n con 2019). Importante para los cargadores: las navieras optimizan rutas\/velocidad y pueden aplicar recargos relacionados con las ICI o tiempos de tr\u00e1nsito ajustados operativamente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2) IMO-DCS &amp; SEEMP: Novedades a partir de 2026<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Sistema de Recogida de Datos (DCS) de la OMI recopila datos de combustible de buques \u2265 5.000 GT desde 2019. A partir de 2026, se aumentar\u00e1 la resoluci\u00f3n de los datos (incluido el trabajo de transporte\/\"tonelada-milla\") - para ello, los armadores necesitan un SEEMP Parte II revisado que incluya una nueva confirmaci\u00f3n (CoC). Para usted, esto significa datos m\u00e1s fiables sobre emisiones y eficiencia para las cl\u00e1usulas contractuales, m\u00e9tricas en los RFQ y huellas de CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Puntos clave para 2026:<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El SEEMP Parte II revisado debe estar a bordo antes del 1 de enero de 2026 (buques existentes).<\/li>\n\n\n\n<li>La mayor granularidad del DCS se aplica a partir del 1 de enero de 2026 (sigue siendo la antigua granularidad para 2025).<\/li>\n\n\n\n<li>La Parte III del SEEMP (plan de aplicaci\u00f3n de las ICI) debe adaptarse a los nuevos objetivos de las ICI antes del 31 de diciembre de 2025 - 2026 ser\u00e1 entonces auditada\/ejecutada.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3) Marco Net Zero de la OMI: Lo que ya se notar\u00e1 en 2026<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La OMI ha despejado el camino para una \"cesta\" de instrumentos globales sobre GEI en 2025: un elemento t\u00e9cnico (norma global de intensidad de combustible\/GHG) m\u00e1s un elemento econ\u00f3mico (precio global de las emisiones). Entrada en vigor a partir de 2027, pero los preparativos, el pilotaje y las conversiones de contratos est\u00e1n en marcha en 2026 - Los componentes del coste de CO\u2082 pueden aparecer en las licitaciones como un elemento separado y din\u00e1mico.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 significa esto para los exportadores en 2026?<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Transparencia en las licitaciones:<\/strong> Solicite clasificaciones CII, factores de emisi\u00f3n basados en DCS y verificaciones SEEMP.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Cl\u00e1usulas de CO\u2082 en los contratos:<\/strong> Acordar ajustadores para futuros reg\u00edmenes de fijaci\u00f3n de precios de los GEI, fuentes de datos y frecuencias de notificaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rutas y velocidad:<\/strong> Planificar los topes, comprobar los transbordos, mantener actualizados los horarios.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Calidad de los datos en la fase previa:<\/strong> Las dimensiones precisas, las clases de veh\u00edculos y los perfiles de carga ayudan a los transportistas a cumplir los objetivos del SEEMP.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>KPI internos e informe ESG:<\/strong> Utilizar las nuevas fuentes de datos para elaborar informes coherentes sobre el alcance 3.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cuadro 1 - Hoja de ruta de las normas de CO\u2082 (2025-2030)<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Descripci\u00f3n de la tabla (texto alt):<\/strong> Cronograma con los hitos m\u00e1s importantes de la OMI de 2025 a 2030, incluidas las actualizaciones de DCS\/SEEMP en 2026, los objetivos de las ICI para 2030 y el inicio del marco Net Zero a partir de 2027.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cuadro 2 - Impacto por parte interesada (2026)<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Descripci\u00f3n de la tabla (texto alt):<\/strong> La matriz muestra lo que los exportadores, transitarios y navieras deber\u00edan hacer en 2026 para aplicar de forma pragm\u00e1tica el reglamento imo co2 2026.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pr\u00e1ctica: C\u00f3mo utilizar 2026 para obtener ventajas competitivas<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Comparaciones con los valores reales de emisi\u00f3n: Pregunte a los transportistas por los factores basados en DCS y la clasificaci\u00f3n CII.<\/li>\n\n\n\n<li>Petici\u00f3n de oferta con m\u00f3dulo CO\u2082: Inclusi\u00f3n de un anexo de CO\u2082 (campos de datos, frecuencia de notificaci\u00f3n, f\u00f3rmula de precios).<\/li>\n\n\n\n<li>Optimizaci\u00f3n de rutas: empiece a planificar en tiempo real y coordine todo estrechamente con el transportista.<\/li>\n\n\n\n<li>Mant\u00e9ngase limpio digitalmente: El plazo de entrega digital reduce los errores y acelera las aprobaciones.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lista de control: \"listo para la OMI\" en 30 d\u00edas (perspectiva de exportaci\u00f3n)<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Peticiones de oferta\/contratos complementados con cl\u00e1usulas de CO\u2082.<\/li>\n\n\n\n<li>Autodeclaraci\u00f3n del transportista sobre la clasificaci\u00f3n CII y el cumplimiento del SEEMP<\/li>\n\n\n\n<li>Formato de datos definido para el informe de emisiones<\/li>\n\n\n\n<li>Amortiguaci\u00f3n prevista en los horarios para los ajustes de velocidad de las ICI<\/li>\n\n\n\n<li>Indicadores ESG<\/li>\n\n\n\n<li>Sesi\u00f3n informativa sobre compras\/log\u00edstica<\/li>\n\n\n\n<li>Nota de precio en los presupuestos: Componente de CO\u2082 como art\u00edculo independiente.<\/li>\n\n\n\n<li>Disciplina documental garantizada<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Idea de imagen (opcional)<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ilustraci\u00f3n:<\/strong> Un diagrama de flujo \"Datos puros \u2192 (SEEMP II\/III + DCS) \u2192 Evaluaci\u00f3n CII \u2192 Ofrecer componente CO\u2082 \u2192 Elaboraci\u00f3n de informes\".<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Alt-Text:<\/strong> \"Flujo de datos desde el buque (DCS\/SEEMP) v\u00eda CII a la oferta y evaluaci\u00f3n ESG\".<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Errores comunes y c\u00f3mo evitarlos en 2026<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\"Tenemos estimaciones de CO\u2082\": 2026 cuenta la profundidad verificable de los datos DCS.<\/li>\n\n\n\n<li>Responsabilidad poco clara: \u00bfQui\u00e9n entrega los datos de CO\u2082: el transportista, el transitario o el proveedor de datos?<\/li>\n\n\n\n<li>Malentendido de la CII: la CII est\u00e1 relacionada con el buque e influye en la velocidad\/ETA.<\/li>\n\n\n\n<li>Demasiado tarde para prepararse para 2027: 2026 es un a\u00f1o de prueba - 2027 ser\u00e1 operativo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">FAQ - breve y pr\u00e1ctico<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfCu\u00e1les son exactamente las normas imo co2 2026?<\/strong><br>Aumentan los requisitos del DCS de 2026 (m\u00e1s granularidad\/trabajo de transporte) y se hace obligatoria la Parte II del SEEMP con el nuevo CoC. La fase 2 de revisi\u00f3n de CII\/SEEMP\/EEXI comienza al mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfSe aplicar\u00e1n ya en 2026 los nuevos precios del CO\u2082 de la OMI?<\/strong><br>No. Est\u00e1 previsto que el precio global de los GEI y la norma sobre combustibles entren en vigor a partir de 2027; 2026 es el a\u00f1o de preparaci\u00f3n y conversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 cambiando exactamente en el CII?<\/strong><br>Los objetivos de las ICI se ir\u00e1n endureciendo gradualmente hasta 2030 (factores Z). La revisi\u00f3n tendr\u00e1 lugar en 2026; ya se han decidido los valores para 2027-2030.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfQu\u00e9 fuentes de datos debo incluir en los presupuestos\/contratos?<\/strong><br>SEEMP\/ DCS como fuente primaria m\u00e1s la clasificaci\u00f3n CII del buque utilizado; definir la frecuencia de notificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfC\u00f3mo afectar\u00e1 la normativa imo sobre co2 de 2026?<\/strong><br>Es posible una mayor gesti\u00f3n de la velocidad para la optimizaci\u00f3n del ICI; por lo tanto, planifique los topes y compruebe los horarios con regularidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfCu\u00e1nto me cuesta esto como expedidor?<\/strong><br>Esto depende de la relaci\u00f3n, el transportista, la tecnolog\u00eda de la flota, los requisitos de datos y las posteriores f\u00f3rmulas de precios de CO\u2082. Aqu\u00ed no indicamos precios espec\u00edficos; estaremos encantados de ofrecerle un presupuesto personalizado.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El reglamento imo co2 2026 se basa en tres palancas: m\u00e1s datos (DCS\/SEEMP), trayectorias de objetivos m\u00e1s estrictas (CII) y preparaci\u00f3n para los mecanismos globales de CO\u2082. Proporcionar ahora contratos y peticiones de oferta con fuentes de datos claras, cl\u00e1usulas de CO\u2082 y l\u00f3gica de amortiguaci\u00f3n reducir\u00e1 las fricciones en 2026, y estar\u00e1 listo para funcionar en 2027. En la pr\u00e1ctica, esto significa: consultar los horarios en directo, aclarar las obligaciones de datos, solicitar presupuestos con el m\u00f3dulo CO\u2082. Comience a planificar rutas a trav\u00e9s de los horarios en tiempo real y optimice sus plazos de entrega con la gu\u00eda del proceso de reserva RoRo digital.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Otra fuente oficial<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/MediaCentre\/HotTopics\/Pages\/EEXI-CII-FAQ.aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Panorama OMI - EEXI &amp; CII<\/a><\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Stand: 2025. Die Schifffahrt steht vor einem Umbruch: Ab 2026 greifen bei der IMO (International Maritime Organization) mehrere CO\u2082-bezogene \u00c4nderungen, die Daten, Prozesse und Vertr\u00e4ge betreffen \u2013 mit direktem Einfluss auf Angebote, Laufzeiten und Zuschl\u00e4ge. In diesem Leitfaden erkl\u00e4ren wir, was die imo co2 regelungen 2026 konkret bedeuten, wie sich CII\/EEXI und das IMO-DCS weiterentwickeln, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1012,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1011","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/odsorient.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1011","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/odsorient.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/odsorient.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/odsorient.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/odsorient.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1011"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/odsorient.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1011\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1014,"href":"https:\/\/odsorient.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1011\/revisions\/1014"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/odsorient.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1012"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/odsorient.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1011"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/odsorient.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1011"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/odsorient.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1011"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}